專利名稱：帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法及自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，特別涉及一種帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法及自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車雖然在外形上有各式各樣的改進，但對于路面的適應(yīng)性，尤其對于農(nóng)村凹凸不平的路面的適應(yīng)性長期以來缺乏重大的改善，近年來，不斷出現(xiàn)一些減振的自行車，如專利號為922^172. 1、名稱為越野自行車和專利號為962(^667.0、名稱為減振自行車，專利號為95217065. 5、名稱為前后雙減震自行車，專利號為93247452. 7、名稱為自行車減震懸掛裝置，它們都設(shè)置有前后減震裝置，對現(xiàn)有的自行車在減震方面作了不少工作， 取得一定的效果。但是它們還都存在一定的缺陷如專利號為922^172. 1的專利產(chǎn)品， 其后搖臂為單管，其抗彎強度小，其后貨架不能承重，前減震結(jié)構(gòu)龐大，重量大；專利號為 93247452. 7的產(chǎn)品其后減震行程小，而且受到鏈條的限制；專利號為95217065. 5的產(chǎn)品其貨架承重有限，只能單人騎駛，前減震不合理，前軸的運動軌跡與活塞桿的運動軌跡相矛盾；專利號為96202667. 0的產(chǎn)品其無法安裝后貨架，前叉不合理，因其前輪軸不在轉(zhuǎn)向軸的延長線的前沿，轉(zhuǎn)向不靈活，此外，這些自行車的減振裝置的剛度與阻尼都是設(shè)計中確定的定值，不能根據(jù)路況、騎車人的重量等進行調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法及自行車，該自行車只需安裝一個帶附加氣室的空氣彈簧作為減振元件，它的剛度與阻尼大小可調(diào)，它能對來自前、后輪的振動都進行有效衰減，同時后貨架具有足夠承重能力。當(dāng)行駛時即使遇到較大的溝坎，人都會感覺很平順。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是1. 一種帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法采用帶附加氣室的空氣彈簧作為減振元件實現(xiàn)自行車減振。2. 一種帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車本發(fā)明的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，是由前、后輪，前、后車架，橫擺臂， 車把，車座，貨架，帶附加氣室的空氣彈簧總成等組成；其特征在于車座安裝在橫擺臂上， 橫擺臂鉸接在前車架上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂與后車架之間裝有帶附加空氣室的空氣彈簧，兩者通過一大小可調(diào)的空氣通道相通，隨著空氣彈簧和附加氣室中充入的空氣量不同，及兩者之間通道大小的不同，帶附加氣室的空氣彈簧可以表現(xiàn)出不同的剛度和阻尼，從而可以根據(jù)路況和騎車人的體重等匹配最佳的剛度與阻尼實現(xiàn)最好的減振效果。所述的附加氣室可以為部分封閉的車架鋼管，其容積為空氣彈簧容積的1. 5 2 倍。本發(fā)明的有益效果是
利用空氣彈簧的非線性剛度特性獲得低固有頻率，從而可以衰減更多地面不平產(chǎn)生的振動，并可以根據(jù)路況和騎車人的體重等調(diào)節(jié)減振裝置的剛度和阻尼，從而可實現(xiàn)最佳的減振效果。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是帶附加空氣室空氣彈簧放大的結(jié)構(gòu)示意圖，本示意圖中的空氣彈簧為橡膠
^式。附圖中1、前輪，2、前車架，3、鉸鏈，4、橫擺臂，5、車把，6、緊定螺釘，7、車座，8、上連接板，9、空氣彈簧，10、下連接板，11、空氣通道，12、通道調(diào)節(jié)閥芯，13、充氣閥，14、附加氣室，15、隔板，16、后輪，17、小鏈輪，18、后三角架，19、鏈，20、大鏈輪，21、腳蹬，22、貨架，23、 后擋泥板，24、前擋泥板。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示，本發(fā)明是由前輪1，前車架2，鉸鏈3，橫擺臂4，車把5，緊定螺釘6，車座7，上連接板8，空氣彈簧9，下連接板10，空氣通道11，通道調(diào)節(jié)閥芯12，充氣閥13，附加氣室14，隔板15，后輪16，小鏈輪17，后三角架18，鏈19，大鏈輪20，腳蹬21，貨架22，后擋泥板23，前擋泥板M組成；其特征在于前車架2與后三角架18為剛性聯(lián)接，車座7安裝在橫擺臂4上，橫擺臂4鉸接在前車架2上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂4與后三角架 18之間裝有帶附加氣室14的空氣彈簧9，兩者通過空氣通道11相通，空氣通道11的通路大小可通過通道調(diào)節(jié)閥芯12調(diào)節(jié)，空氣彈簧9、附加氣室14、空氣通道11及通道調(diào)節(jié)閥芯 12共同組成減振元件，實現(xiàn)減振的作用。本發(fā)明的工作原理如下如圖1所示，本發(fā)明工作時，先通過充氣閥13向空氣彈簧內(nèi)充入一定量的空氣，根據(jù)路況及騎車人的體重將旋轉(zhuǎn)通道調(diào)節(jié)閥芯12調(diào)節(jié)到推薦位置便可騎行，當(dāng)?shù)孛娌黄揭鹫駝訒r，振動首先傳到前車架2和后車架18上，后經(jīng)剛度和阻尼調(diào)至匹配值的空氣彈簧 9衰減后傳至車座7上，最后傳到人身上，故騎車人所感受的是始終如一的平順。上述具體實施方式
用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，凡對本發(fā)明采取等同替換或等效變換所獲得的技術(shù)方案， 都落入本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法，其特征在于減振裝置為帶附加氣室的空氣彈簧，其剛度和阻尼的大小可根據(jù)路況及騎車人的體重實現(xiàn)可調(diào)。
2.一種實施權(quán)利要求1所述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，是由前輪1，前車架 2，鉸鏈3，橫擺臂4，車把5，緊定螺釘6，車座7，上連接板8，空氣彈簧9，下連接板10，空氣通道11，通道調(diào)節(jié)閥芯12，充氣閥13，附加氣室14，隔板15，后輪16，小鏈輪17，后三角架 18，鏈19，大鏈輪20，腳蹬21，貨架22，后擋泥板23，前擋泥板M組成；其特征在于前車架 2與后三角架18為剛性聯(lián)接，車座7安裝在橫擺臂4上，橫擺臂4鉸接在前車架2上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂4與后三角架18之間裝有帶附加氣室14的空氣彈簧9，兩者通過空氣通道11相通，空氣通道11的通路大小可通過通道調(diào)節(jié)閥芯12調(diào)節(jié)，空氣彈簧9、附加氣室14、空氣通道11及通道調(diào)節(jié)閥芯12共同組成減振元件，實現(xiàn)減振的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中的空氣彈簧9為金屬活塞式或橡膠囊式或橡膠膜式氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2中的空氣彈簧9若為橡膠囊式或橡膠膜式氣彈簧，則其內(nèi)部有橡膠緩沖塊，以備橡膠氣囊破損時起臨時支撐與減振的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中的空氣通道11為圓柱形孔，孔的直徑為1 10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中的附加氣室14是由隔板15和下連接板10所封閉的后三角架18 的部分鋼管構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和3中的附加氣室14的容積為空氣彈簧容積的1.5 2倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求1中的通道調(diào)節(jié)閥芯12的有效直徑大于或等于空氣通道11的直徑。
全文摘要
一種帶附加氣室的空氣彈簧自行車減振方法及自行車，自行車車座安裝在橫擺臂上，橫擺臂鉸接在前車架上，可繞鉸鏈上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂與后車架之間裝有空氣彈簧，將后車架的部分鋼管封閉用作附加氣室，空氣彈簧與附加氣室之間設(shè)置有空氣通道，根據(jù)路況和騎車人的體重可手動旋轉(zhuǎn)通道調(diào)節(jié)閥芯改變空氣通道的大小，從而實現(xiàn)空氣彈簧變剛度和變阻尼，讓騎車人獲得理想的減振效果。該減振自行車結(jié)構(gòu)簡單，減振效果好，對路況及載荷適應(yīng)性強，適合各種路面的騎行要求，在未鋪裝的道路上減振性能更突出。
文檔編號B60J1/02GK102285309SQ20101020132
公開日2011年12月21日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者周永清, 朱思洪, 賀亮, 顧林 申請人:南京農(nóng)業(yè)大學(xué)