專利名稱：用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振器，尤其是一種用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，它廣泛應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向阻尼、房車(掛車)緩沖阻尼等場(chǎng)所。
背景技術(shù)：
如圖1所示，常規(guī)的減振器包括貯油筒1’、固定在貯油筒1’一端的底碗2’，貯油筒1’內(nèi)安裝有油缸3’，油缸3’的一端安裝有壓縮閥系4’，油缸3內(nèi)還安裝有活塞閥系5’，活塞閥系5’安裝在位于油缸3’內(nèi)的活塞6’上；壓縮閥系4’由補(bǔ)償閥4-1’和壓縮閥4-2’組成，活塞閥系5’由流通閥5-1’和復(fù)原閥5-2’組成，活塞6’將油缸3’內(nèi)的工作腔分成工作左腔V1’和工作右腔V2’。
這種減振器在橫置安裝時(shí)，由于油液不可壓縮的原理，不能把油液注滿貯液筒1’內(nèi)的工作腔，在貯液筒1’內(nèi)會(huì)留有一定的空隙I，空隙I內(nèi)的空氣氣壓為一個(gè)大氣壓。當(dāng)活塞6’向右運(yùn)動(dòng)，工作左腔V1’體積增大，工作右腔V2’減少的那部分體積由復(fù)原閥5-2’向工作左腔V1’流入，活塞6’連桿減少的那部分體積則由于貯液筒1’內(nèi)氣壓的作用，把油液通過(guò)補(bǔ)償閥4-1’壓入工作左腔V1’中，貯液筒1’內(nèi)空氣的氣壓逐漸下降，當(dāng)氣壓低于0.8個(gè)大氣壓時(shí)，氣壓的作用就會(huì)很微小；此外，由于減振器的橫置安裝，油液的自重失去作用，因此油液很難被補(bǔ)充到工作左腔V1’中，在工作左腔V1’中就容易形成空隙，導(dǎo)致空程現(xiàn)象的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、無(wú)空程現(xiàn)象的用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器。
本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，包括貯油筒，在貯油筒的一端安裝有底碗，貯油筒內(nèi)設(shè)置有壓縮閥系和活塞閥系，且活塞閥系安裝在活塞上，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述的貯油筒內(nèi)還安裝有氣囊，且氣囊內(nèi)的氣壓＞大氣壓。
本實(shí)用新型在貯油筒內(nèi)設(shè)置有油缸，壓縮閥系位于油缸的一端，活塞閥系安裝在位于油缸內(nèi)的活塞上，所述的氣囊安裝在貯油筒和油缸之間。
本實(shí)用新型所述的氣囊安裝在貯油筒和壓縮閥系之間。
本實(shí)用新型所述氣囊的材質(zhì)為橡塑材料。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果受液壓儲(chǔ)能器的啟發(fā)，在貯液筒內(nèi)安裝氣囊，當(dāng)活塞在貯液筒內(nèi)移動(dòng)時(shí)，油液對(duì)氣囊表面產(chǎn)生作用力，壓縮或膨脹的氣囊就起到補(bǔ)償作用，使工作腔時(shí)刻得到油液的補(bǔ)充，從而消除空程現(xiàn)象。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例使用的是雙筒減振器，其包括貯油筒1，在貯油筒1的一端固定有底碗2，貯油筒1內(nèi)安裝有油缸3，油缸3的一端安裝有壓縮閥系4，油缸3內(nèi)還安裝有活塞閥系5，活塞閥系5安裝在位于油缸3內(nèi)的活塞6上；壓縮閥系4由補(bǔ)償閥4-1和壓縮閥4-2組成，活塞閥系5由流通閥5-1和復(fù)原閥5-2組成；且在貯油筒1和油缸3之間內(nèi)安裝有氣囊7，氣囊7的材質(zhì)為橡塑材料(EEA)，且氣囊內(nèi)的氣壓＞大氣壓。
活塞5將油缸3內(nèi)的工作腔分成工作左腔V1和工作右腔V2，貯油筒1內(nèi)貯滿油液，當(dāng)活塞5左移時(shí)，進(jìn)行壓縮過(guò)程，此時(shí)一部分油液經(jīng)流通閥5-1進(jìn)入工作右腔V2，另一部分油液經(jīng)壓縮閥4-2進(jìn)入貯液筒1，進(jìn)入貯液筒1的油液對(duì)氣囊7表面產(chǎn)生作用，使氣囊7壓縮，氣囊7內(nèi)部的氣壓增大；當(dāng)活塞5右移時(shí)，氣囊7內(nèi)的氣壓始終保證在大于0.8個(gè)大氣壓，貯液筒1的油液就非常順暢地被壓入工作左腔V1中，工作左腔V1增大的體積就能時(shí)刻得到油液的補(bǔ)充，從而消除了空程現(xiàn)象。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例使用的是單筒減振器，與實(shí)施例1不同的是，氣囊7安裝在底碗2和位于貯油筒1一端的壓縮閥系4之間，其工作原理與實(shí)施例1中的雙筒減振器大致相同。
氣囊7的形狀應(yīng)視減振器的規(guī)格和性能要求而定，并不局限于以上兩個(gè)實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，包括貯油筒，在貯油筒的一端安裝有底碗，貯油筒內(nèi)設(shè)置有壓縮閥系和活塞閥系，且活塞閥系安裝在活塞上，其特征是所述的貯油筒內(nèi)還安裝有氣囊，且氣囊內(nèi)的氣壓＞大氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，其特征是在貯油筒內(nèi)設(shè)置有油缸，壓縮閥系位于油缸的一端，活塞閥系安裝在位于油缸內(nèi)的活塞上，所述的氣囊安裝在貯油筒和油缸之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，其特征是所述的氣囊安裝在貯油筒和壓縮閥系之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3所述的用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，其特征是所述氣囊的材質(zhì)為橡塑材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減振器，尤其是一種用于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，它廣泛應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向阻尼、房車(掛車)緩沖阻尼等場(chǎng)所。該于汽車的內(nèi)置式氣囊減振器，包括貯油筒，在貯油筒的一端安裝有底碗，貯油筒內(nèi)設(shè)置有壓縮閥系和活塞閥系，且活塞閥系安裝在活塞上，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述的貯油筒內(nèi)還安裝有氣囊，且氣囊內(nèi)的氣壓＞大氣壓；在貯油筒內(nèi)設(shè)置有油缸，壓縮閥系位于油缸的一端，活塞閥系安裝在位于油缸內(nèi)的活塞上，所述的氣囊安裝在貯油筒和油缸之間；所述的氣囊也可安裝在貯油筒和壓縮閥系之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、無(wú)空程現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/088GK2861610SQ200520013050
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2005年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者陳必君, 胡水坤 申請(qǐng)人:杭州福鼎交通器材有限公司