專利名稱：車載座椅的應(yīng)急避傷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，特別是一種乘座人的避傷座椅裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車在高速行駛發(fā)生撞車事故時，坐在主副駕座上的乘座人員的腿部極易被車 頭凹進來的金屬板夾住或傷害，施救隊員往往用焊槍將金屬板割開，但又擔(dān)心火花會燙傷 傷員，很是棘手。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全 裝置而被廣泛應(yīng)用于轎車。但安全氣囊同樣也有它不安全的一面，比如只對乘座人胸部以 上部位生產(chǎn)作用，撞車時下半身仍會被夾住甚至無法脫離；又若汽車以60km的時速行駛而 突然停下，氣囊則會以大約300km/h左右的速度彈出，對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位 就很容易受傷。另外，也經(jīng)常有安全氣囊不起作用或誤動作而找生產(chǎn)廠家索賠的報道。中 國專利2008201211387公開了一種汽車座椅的應(yīng)急避傷裝置，在座墊底部裝有氣缸，底架 設(shè)制有靠板，氣缸的缸體尾端座抵于靠板，氣缸的活塞桿頂端與頂板固定連接，氣路開關(guān)由 電磁閥構(gòu)成，電磁閥的電源開關(guān)力由撞車時產(chǎn)生撞擊力形成。這種裝置在撞車時座墊連同 乘員可以后撤一定距離，以避免傷害或減小傷害。但其存在的一個缺陷是；車上必須裝有對 氣缸的充氣物，比如高壓氣瓶或氣泵。一是需占用車內(nèi)空間，二是車載電源或電磁閥、氣泵 的電源線如果在撞車時被破壞，則氣缸就不會動作，因此存在可靠性問題。另外，與本發(fā)明相關(guān)的還有正被廣泛應(yīng)用于升降式座椅的氣桿，其優(yōu)點是利用預(yù) 沖入的壓縮空氣做功，無需電源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車在行駛發(fā)生撞車時無需電源就可對汽車乘座人避 免傷害或減小傷害程度的車載座椅的應(yīng)急避傷裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，由座墊和靠背組成的座椅， 具有座椅相對底板的滑動裝置，座墊底面安裝頂板，頂板的后端制有向下成直角構(gòu)成的驅(qū) 動板，底板與車體固定，其前端制有向上成直角構(gòu)成的立板，所述滑動裝置結(jié)構(gòu)是底板上 安裝導(dǎo)軌及其導(dǎo)軌座，相應(yīng)地頂板底面安裝與導(dǎo)軌滑動配合的滑塊；氣桿缸體固定設(shè)置于 頂板上，缸體尾端座抵于驅(qū)動板并固定；氣桿的頂桿套頂端與立板固緊，受撞擊力驅(qū)動的杠 桿裝置的短臂端與氣桿的頂桿相頂，當(dāng)頂桿套快速伸出，缸體快速后退，驅(qū)動板帶動座椅相 對底板快速向后滑動。在底板上安裝作為杠桿支點的圓銷，杠桿的短臂端與頂桿頂端輕觸；在缸體一側(cè) 平行安裝一圓管，用抱箍固定于底板，圓管的前端開有供杠桿長臂端伸入的長槽，使杠桿長 臂端可在長槽內(nèi)前后擺動，圓管的頂端裝有強磁鐵，管內(nèi)配合裝入鋼球。當(dāng)汽車在行駛過程 中發(fā)生碰撞驟停時，鋼球受慣性而產(chǎn)生的撞擊力沿圓管前沖將杠桿的長臂端頂向磁鐵并被 吸定，杠桿的短臂端將頂桿頂入而使氣桿做功。所述的圓管的后端裝有弱磁鐵，其目的是在正常行駛狀態(tài)下鋼球被保持在圓管的后端，這樣可以在發(fā)生意外碰撞時鋼球具有更大的沖力。當(dāng)然，也可以用其他方法，比如在 圓管的后端制有供鋼球座位的淺坑。為了使座椅能夠靈敏滑動，在上述導(dǎo)軌和滑塊承重接合面設(shè)制有直線軸承，這樣 可以使座椅后退速度更快。由于采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生意外碰撞時，氣桿缸體快速后退，驅(qū) 動板連同乘座人的座椅快速向后撤退，哪怕撤退十公分，都可以有效避免或極大減輕乘座 人人身整體受到的傷害。當(dāng)然，乘座人必須系好安全帶。若與安全氣囊配合使用，避傷效果 會更加顯著。


圖1為本發(fā)明實施例的側(cè)視圖；圖2為圖1的B-B截面視圖；圖3為圖2中A-A俯視截面圖；圖4為氣桿伸縮結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施例方式首先參見圖4左部氣桿(也稱氣彈簧)結(jié)構(gòu)原理圖，氣桿具有頂桿套23和頂桿21 相對缸體22伸縮的功能。活塞223和活塞226間隔裝于氣彈簧缸體22內(nèi)，將缸體22分 隔成油缸221、油缸225和氣缸227三部分，閥門224緊貼活塞223底部的閥孔222。頂桿 套23內(nèi)裝有頂桿21，頂桿套23從缸體22上端穿入與活塞223連接，頂桿21底端貫穿閥 孔222與閥門224連接，頂桿21頂端與杠桿42的短臂端抵觸。其工作原理是油缸221和 油缸225內(nèi)注滿油，氣缸227中預(yù)充入高壓氣體，氣壓越高，伸縮速度越快。在氣壓與閥門 224的作用下，通過控制油的流動，實現(xiàn)活塞223的靜止或移動，并帶動頂桿套23和頂桿21 靜止或移動。當(dāng)頂桿21頂端未被杠桿42的短臂端抵觸時，頂桿21在油缸225的壓力下上 移，閥孔222被閥門224關(guān)閉，三個缸體內(nèi)作用于活塞223和活塞226的壓力達到平衡，頂桿 21處于靜止狀態(tài)，即座椅被鎖定位于正常位置。由于油缸221和油缸225作用于活塞223 的壓力相等，活塞223的上面積小于下面積(閥孔222的因素)，也小于活塞226的面積， 活塞226的面積和閥門224的面積相等，根據(jù)壓強=壓力/面積，此時油缸221內(nèi)的壓強大 于油缸225。當(dāng)杠桿42的長臂端向上受力時，杠桿42的短臂端把頂桿21往下壓，下壓的 頂桿21頂開閥門224，使油缸221與油缸225互通，由于油缸221內(nèi)的壓強大于油缸225， 油缸221內(nèi)的油通過閥孔222流入油缸225，根據(jù)壓力=壓強x面積，油缸225作用于活塞 223上的力大于油缸221，促使閥門224和活塞223向上移動，即頂桿21往上移動，直至活 塞223上升到極限位置，這時頂桿套23和頂桿21伸出至最大值，使閥門224關(guān)閉時壓力達 到平衡為止而保持鎖定狀態(tài)。頂桿21在向下壓的外力作用下，且向下壓力大于活塞223向 上移動的力時，活塞223不斷的向下移動，油缸225內(nèi)的壓強增大，油缸225內(nèi)的油通過閥 門224流入油缸221，直至活塞223下移到極限位置，這時頂桿套23和頂桿21回縮至最大 值，使閥門224關(guān)閉時壓力達到平衡。在此過程中由活塞226受氣缸227高壓氣體的作用 來調(diào)整上下缸體內(nèi)的壓強平衡。參見圖1、圖2、圖3，本車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，由座墊11和靠背12組成的座椅，座墊11底面安裝頂板13，頂板13的后端向下折成直角構(gòu)成驅(qū)動板14，底板8與車體固 定，其前端向上折成直角構(gòu)成立板81。在頂板13上固定設(shè)置氣桿缸體22，用抱箍25固定 于頂板13上，缸體22尾端座抵于驅(qū)動板14，并由螺母61固定；氣桿的頂桿套23頂端通過 兩螺母62將立板81夾緊。當(dāng)頂桿套23快速伸出，座椅可相對底板8快速向后滑動，滑動 裝置結(jié)構(gòu)是底板8上安裝導(dǎo)軌31及其導(dǎo)軌座33，相應(yīng)地頂板13底面安裝與導(dǎo)軌31滑動 配合的滑塊32。當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生意外碰撞時，車頭向內(nèi)凹陷并依次累及駕駛室向 內(nèi)凹陷需要一定的時間。頂桿21頂入力由鋼球45對杠桿42撞擊力形成，從而使頂桿套23 快速伸出，將缸體22連同乘座人的座椅快速向后撤退。本設(shè)計座椅撤退距離為十公分(即 頂桿21的最大伸出長度)，可以有效避免或極大減輕乘座人人身整體受到的傷害。當(dāng)然，若 車廂體積寬大，則可將座椅撤退距離設(shè)計為二十公分，而且乘座人必須系好安全帶。若與安 全氣囊配合使用，避傷效果會更加顯著。杠桿42的支點由安裝在底板8上的圓銷46構(gòu)成，杠桿42的短臂端與頂桿21頂 端輕觸；在缸體22 —側(cè)平行(沿汽車軸向)安裝一內(nèi)徑約30公分的圓管44，用抱箍43固 定于底板8上，圓管44的前端開有供杠桿42的長臂端伸入和擺動的長槽49，頂端裝有強磁 鐵41，后端裝有弱磁鐵47，管內(nèi)配合裝入能自由滾動的鋼球45，使在正常行駛狀態(tài)下鋼球 被保持在圓管的后端。當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞驟停時，鋼球45受撞擊力而產(chǎn)生的慣 性脫離弱磁鐵47沿圓管44前沖將杠桿42的長臂端頂向強磁鐵41，在強磁鐵41的強大吸 力和鋼球慣性撞擊力的共同作用下，杠桿42的短臂端將頂桿21快速頂入，鋼球和杠桿的長 臂端被吸附在圓管44的前端，驅(qū)動座椅快速后退。為減小對氣缸的啟動阻力和輕便滑動，導(dǎo)軌31和滑塊32承重接合面設(shè)制有直線 軸承，直線軸承可以市購配裝。
權(quán)利要求
一種車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，由座墊(11)和靠背(12)組成的座椅，具有座椅相對底板(8)的滑動裝置，座墊(11)底面安裝頂板(13)，頂板(13)的后端制有向下成直角構(gòu)成的驅(qū)動板(14)，底板(8)與車體固定，其前端制有向上成直角構(gòu)成的立板(81)，其特征在于所述滑動裝置結(jié)構(gòu)是底板(8)上安裝導(dǎo)軌(31)及其導(dǎo)軌座(33)，相應(yīng)地頂板(13)底面安裝與導(dǎo)軌(31)滑動配合的滑塊(32)；氣桿缸體(22)固定設(shè)置于頂板(13)上，缸體(22)尾端座抵固定于驅(qū)動板(14)；氣桿的頂桿套(23)頂端與立板(81)緊固，受撞擊力驅(qū)動的杠桿裝置的短臂端與氣桿的頂桿(21)相頂，當(dāng)頂桿套(23)快速伸出，缸體(22)快速后退，驅(qū)動板(14)帶動座椅相對底板(8)快速向后滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，其特征在于在底板(8)上安裝作 為杠桿支點的圓銷(46)，杠桿(42)的短臂端與頂桿(21)頂端輕觸；在缸體(22) —側(cè)平 行安裝一圓管(44)，圓管(44)用抱箍(43)固定于底板(8)，圓管(44)的前端開有供杠桿 (42)的長臂端伸入的長槽(49)，頂端裝有強磁鐵(41)，管內(nèi)配合裝入鋼球(45)，當(dāng)汽車在 行駛過程中發(fā)生碰撞驟停時，鋼球(45)產(chǎn)生的慣性撞擊力沿圓管(44)前沖將杠桿(42)的 長臂端頂向磁鐵(41)，杠桿(42)的短臂端將頂桿(21)頂入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，其特征在于圓管(44)的后端 裝有弱磁鐵(47)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，其特征在于導(dǎo)軌(31)和滑塊 (32)承重接合面設(shè)制有直線軸承。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，特別是一種針對乘座人安全的車載座椅的應(yīng)急避傷裝置，由座墊和靠背組成的座椅，具有座椅相對底板的滑動裝置，座墊底面安裝頂板，頂板的后端制有向下成直角構(gòu)成的驅(qū)動板，底板與車體固定，其前端制有向上成直角構(gòu)成的立板，所述滑動裝置結(jié)構(gòu)是底板上安裝導(dǎo)軌及其導(dǎo)軌座，相應(yīng)地頂板底面安裝與導(dǎo)軌滑動配合的滑塊；氣桿缸體固定設(shè)置于頂板上，缸體尾端座抵固定于驅(qū)動板；氣桿的頂桿套頂端與立板緊固，受撞擊力驅(qū)動的杠桿裝置的短臂端與氣桿的頂桿相頂，當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞驟停時，鋼球產(chǎn)生的慣性沿圓管前沖將杠桿的短臂端將頂桿頂入頂桿套快速伸出，缸體快速后退，驅(qū)動板帶動座椅相對底板快速向后滑動，可以有效避免或極大減輕乘座人身整體受到的傷害。
文檔編號B60N2/427GK101856987SQ20101020703
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者張正生 申請人:張正生