專利名稱：電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)，具體是一種電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)(主要是純電動(dòng)客車(chē))在蓄電池組完全充電的情況下一次 性行駛里程僅在200公里左右，蓄電池組成本和車(chē)輛行駛里程這這兩個(gè)指標(biāo)成為制約我國(guó) 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。為提高蓄電池組的巡航能力，大部分純電動(dòng)汽車(chē)都考慮了 能量回收系統(tǒng)，但采取的都是以電能形式為主，即設(shè)法向蓄電池組充電如專利申請(qǐng)?zhí)枮?200910037712. X的《蓄能式復(fù)合電源電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)》發(fā)明專利，設(shè)置小型柴油發(fā)電機(jī)組為蓄 電池組充電；再如專利申請(qǐng)?zhí)枮?00820037380. 6的《電動(dòng)客車(chē)燃油輔助系統(tǒng)》實(shí)用新型專 利，設(shè)置內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電。采用電能回收的結(jié)果是增加了蓄電池組電能、提高了巡航能力，卻消耗了燃油資 源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用回收的汽車(chē)制動(dòng)能量輔助節(jié)約蓄電池組電能，提高 車(chē)輛行駛能力的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，包括電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的主電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電工作，作用于車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)上驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，所不同的是還包 括輔助主電動(dòng)機(jī)工作的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中包含有相互作用的液壓泵和液 壓蓄能器，所述液壓泵通過(guò)離合裝置作用在車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)上，液壓蓄能器向液壓泵輸出能 量時(shí)離合裝置結(jié)合，液壓泵向傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，主要利用在車(chē)輛起動(dòng)(此時(shí)主電動(dòng)機(jī)不 工作)和加速上，車(chē)輛勻速行駛時(shí)(此時(shí)主電動(dòng)機(jī)工作)，液壓泵吸收能量反向轉(zhuǎn)動(dòng)向液壓 蓄能器儲(chǔ)存壓力，此時(shí)的離合裝置分離。所述液壓泵吸收的能量來(lái)自車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能，為此設(shè)置能量回收裝置，能 量回收裝置連接液壓泵與制動(dòng)系統(tǒng)。所述液壓蓄能器采用儲(chǔ)能罐。根據(jù)車(chē)輛型號(hào)規(guī)格大小，所述儲(chǔ)能罐選用一個(gè)或多個(gè)，多個(gè)儲(chǔ)能罐采取并聯(lián)方式設(shè)置。所述液壓泵可以采用間接方法作用在車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)上，常用的做法是液壓泵通過(guò) 離合裝置連接電動(dòng)機(jī)。所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中還包括液壓閥和液壓控制器，液壓閥和液壓控制器設(shè)置在液 壓泵和液壓蓄能器相互作用的相關(guān)液壓油路中。綜合以上技術(shù)方案，本發(fā)明的工作原理為車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，由主電動(dòng)機(jī)正常驅(qū) 動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不參于工作，此時(shí)車(chē)輛就是純電動(dòng)汽車(chē)。在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，利用行駛車(chē)輛的 制動(dòng)動(dòng)能帶動(dòng)液壓泵轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化成液壓能存貯在液壓蓄能器中。在車(chē)輛起步和加速時(shí)，液壓蓄能器中的液壓能釋放出來(lái)，驅(qū)動(dòng)液壓泵轉(zhuǎn)動(dòng)，作用在電動(dòng)機(jī)上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步和加速。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)安裝以液壓泵、液壓蓄能器、液壓閥、液壓控制器 組成的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)大部分被浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量有效回收儲(chǔ)存，并利用在車(chē)輛起動(dòng)和 加速上，從而節(jié)約燃油、降低排放、減少電動(dòng)機(jī)電流損耗和降低制動(dòng)器的磨損。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)標(biāo)識(shí)1、主電動(dòng)機(jī)；2、蓄電池組；3、液壓泵；4、儲(chǔ)能罐；5、能量回收裝置。
(五)具體實(shí)施案例以在GL6120EVG純電動(dòng)公交客車(chē)上的運(yùn)用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。GL6120EVG純電動(dòng)公交客車(chē)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)等，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。所述電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主體為主電動(dòng)機(jī)1和分布在客車(chē)底盤(pán)上的蓄電池組2，蓄電 池組2向主電動(dòng)機(jī)1供電，主電動(dòng)機(jī)1的輸出軸與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，如圖1所示。所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主體為液壓泵3和作為液壓蓄能器的儲(chǔ)能罐4，還包括液壓 閥和液壓控制器，所述各元器件連接在相關(guān)液壓管路中，液壓泵3和儲(chǔ)能罐4可逆向作用， 即儲(chǔ)能罐4向液壓泵3提供轉(zhuǎn)動(dòng)輸出能量，液壓泵3反轉(zhuǎn)吸收能量時(shí)，所吸收能量向儲(chǔ)能罐 4儲(chǔ)存，如圖1所示。所述液壓泵3的輸出軸通過(guò)離合裝置連接主電動(dòng)機(jī)1的輸入軸，所述液壓泵3的 輸出軸還通過(guò)能量回收裝置5連接制動(dòng)系統(tǒng)，液壓泵3配置兩個(gè)對(duì)稱分布于液壓泵3兩側(cè) 的儲(chǔ)能罐4，如圖1所示。本發(fā)明的基本工作大致有四個(gè)過(guò)程(1)、冷啟步。主電動(dòng)機(jī)1先不啟動(dòng)，通過(guò)釋放儲(chǔ)能罐4中的能量，驅(qū)動(dòng)液壓泵3轉(zhuǎn) 動(dòng)，液壓泵3通過(guò)主電動(dòng)機(jī)1作用在傳動(dòng)系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)客車(chē)的冷啟動(dòng)。(2)、加速行駛。客車(chē)?yán)鋯?dòng)后，儲(chǔ)能罐4的壓力降低到一定值時(shí)，啟動(dòng)主電動(dòng)機(jī)1， 在較高速檔位用主電動(dòng)機(jī)1和液壓泵3雙動(dòng)力實(shí)現(xiàn)加速。(3)、勻速行駛。切斷液壓泵3，僅靠主電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)客車(chē)行駛。(4)、減速制動(dòng)。車(chē)輪在慣性作用下驅(qū)動(dòng)液壓泵3向儲(chǔ)能罐4回收剎車(chē)能量，通過(guò) 控制使客車(chē)在停止時(shí)儲(chǔ)能罐4中的存儲(chǔ)能量達(dá)到最大，為下一次啟動(dòng)時(shí)充分使用這部分儲(chǔ) 存的能量做好準(zhǔn)備。在客車(chē)制動(dòng)時(shí)，液壓泵3吸收動(dòng)能，輔助制動(dòng)，相當(dāng)于在傳動(dòng)系統(tǒng)上裝一個(gè)液壓緩 速器，能有效的減緩制動(dòng)磨擦蹄片的磨損，延長(zhǎng)磨擦蹄片的使用壽命。在車(chē)輛起步時(shí)，由液 壓驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步，不利用蓄電池組2的電能起步，避開(kāi)了起步時(shí)蓄電池組2向主電動(dòng)機(jī)1放 出大電流的工段，即能省電，又能有效保護(hù)蓄電池組2，增加蓄電池組2的使用壽命。經(jīng)測(cè)算(1)、因避免大電流放電，可提高蓄電池組2的使用壽命150%。O)、因避免大電流放電，蓄電池組2的有效容量增加40%，客車(chē)的續(xù)駛里程增加40%。 (3)、利用液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)起步和制動(dòng)，可節(jié)約蓄電池組2電能20%，延長(zhǎng)制動(dòng)蹄片 的使用時(shí)間15%。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，包括作用于傳動(dòng)系統(tǒng)上的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的主電動(dòng)機(jī)(1)由蓄電池組( 供電，其特征在于還包括液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)包含有相互作用的液壓泵(3)和液壓蓄能器，所述液壓泵(3)通過(guò)離合裝置作用于傳動(dòng) 系統(tǒng)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述液壓泵(3)通 過(guò)能量回收裝置( 連接制動(dòng)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述液壓蓄能器為 儲(chǔ)能罐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述儲(chǔ)能罐(4)為 一個(gè)或并聯(lián)的多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所 述液壓泵C3)通過(guò)離合裝置連接主電動(dòng)機(jī)(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所 述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中還包括液壓閥和液壓控制器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)液壓混合純電動(dòng)汽車(chē)，包括作用于傳動(dòng)系統(tǒng)上的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，本發(fā)明還包括液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含有相互作用的液壓泵和液壓蓄能器，所述液壓泵通過(guò)離合裝置連接主電動(dòng)機(jī)，所述液壓泵還通過(guò)能量回收裝置連接制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明安裝以液壓泵、液壓蓄能器、液壓閥、液壓控制器組成的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)大部分被浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量有效回收儲(chǔ)存，并利用在車(chē)輛起動(dòng)和加速上，從而節(jié)約燃油、降低排放、減少電動(dòng)機(jī)電流損耗和降低制動(dòng)器的磨損。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102069724SQ201010594740
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者周延平, 張?chǎng)╈o, 王平, 郭凡, 陳杰 申請(qǐng)人:上海神舟汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有限公司, 桂林客車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司