專利名稱：機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車油電混合傳 動(dòng)轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的油電混合動(dòng)力車的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，通常是采用電控制系統(tǒng)來控制內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)工作的切換。如公開號(hào)為CN1583444A的《一種輕型交通工具的燃油-電動(dòng)集成混合動(dòng)力 系統(tǒng)》所公開的技術(shù)，該技術(shù)包括內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、集成控制 系統(tǒng)，集成控制系統(tǒng)分別與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與電力 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接。其機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合傳動(dòng)和并行傳動(dòng)兩種方式， 耦合傳動(dòng)方式為內(nèi)燃機(jī)通過帶自動(dòng)離心嚙合功能的齒輪或鏈輪、鏈條的減速或變速機(jī)構(gòu) 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合傳動(dòng)，它又分為驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接耦合和通過減速機(jī)構(gòu)耦合兩種；并行傳動(dòng)方 式為由內(nèi)燃機(jī)通過帶自動(dòng)離心嚙合功能的齒輪或鏈輪、鏈條的減速或變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電 機(jī)分別傳動(dòng)，通過外部的交通工具輪子實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的傳動(dòng)。這種混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)模式要 旨是低速時(shí)由電力驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，中速時(shí)由電力單獨(dú)或兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，這些驅(qū) 動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換都是通過集成控制器控制下自動(dòng)進(jìn)行的。又如美國(guó)專利6655484公開了一種 并聯(lián)式油電混合系統(tǒng)，它是在發(fā)動(dòng)機(jī)軸和電機(jī)軸之間增加一個(gè)離合器，通過該離合器的離 合，電機(jī)軸可以脫開發(fā)動(dòng)機(jī)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。這樣，在道路堵塞而走走停停的情況下，系統(tǒng) 可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而避免頻繁地啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到節(jié)省燃油 的目的。當(dāng)?shù)缆吠〞澈?，再啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速。但是，該系統(tǒng)存在一個(gè)問題，即系統(tǒng)在行駛中啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需完成的步驟多，先要使主離合器分離，然后控制電機(jī)減速到零速度，在控制所 增加的離合器耦合，再加速電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再將主離合器耦合，操作 控制復(fù)雜，而在此期間，大約有兩、三秒鐘左右的時(shí)間，整個(gè)系統(tǒng)無動(dòng)力輸出，車輛的驅(qū)動(dòng)性 能下降，駕乘者感覺明顯，尤其是復(fù)雜的操作控制過程，還容易導(dǎo)致駕駛者的注意力分散， 引起交通事故發(fā)生。而且上述的油電混合系統(tǒng)都需依靠集成電控系統(tǒng)進(jìn)行控制，集成電控 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，又容易出現(xiàn)故障；尤其是將集成電控系統(tǒng)使用在工況惡劣的油 電混合動(dòng)力三輪摩托車上時(shí)，更容易損壞，導(dǎo)致三輪摩托車無法正常行駛而發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換 器，它通過所設(shè)置的用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸、用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的 主動(dòng)錐齒輪、用于輸出動(dòng)力的輸出軸、用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪和撥叉機(jī)構(gòu)，能夠在第一動(dòng)力裝 置和第二動(dòng)力裝置都處于工作狀態(tài)的情況下，通過人為的手動(dòng)控制操縱，平穩(wěn)、順利地在第 一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的轉(zhuǎn)換，不需停止任何一個(gè)動(dòng)力裝置的工 作，轉(zhuǎn)換操縱簡(jiǎn)單，而且不易損壞，經(jīng)久耐用。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括殼體，一用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸、一用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪、一用于輸出動(dòng)力的輸出軸分別通過軸承支撐 于殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動(dòng)錐齒輪軸向垂直于該軸心線，所述輸 入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸出軸位于殼體內(nèi)的 一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端外伸出殼體，一從動(dòng) 錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與主動(dòng)錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動(dòng)，所述從動(dòng)錐齒輪 上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)和從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒 結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，同步齒輪通過內(nèi) 花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動(dòng)與輸入軸的內(nèi)齒或者從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒嚙 合，所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于撥動(dòng) 同步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中，該撥 叉機(jī)構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。所述殼體的左右兩側(cè)分別固接有端蓋，左、右端蓋中分別設(shè)有軸承，用于傳遞第一 動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸通過軸承與左端蓋配合，用于輸出動(dòng)力的輸出軸通過軸承與右端蓋 配合，所述輸入軸和輸出軸的外伸端均設(shè)有花鍵。所述用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪在連接第二動(dòng)力裝置的一端設(shè)有 花鍵。所述用于撥動(dòng)同步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥爪、控制轉(zhuǎn)軸、 拉臂，所述撥叉軸的軸向與輸出軸的軸向平行，撥叉滑動(dòng)配合在撥叉軸上，控制轉(zhuǎn)軸與撥叉 軸軸向交叉，撥爪尾端固定在控制轉(zhuǎn)軸上，爪端插入撥叉上設(shè)置的條形孔中，控制轉(zhuǎn)軸伸出 殼體的外伸端固定連接拉臂。所述控制轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于殼體的上端蓋，上端蓋與殼體固定連接。所述殼體上設(shè)有用于鎖定撥叉移動(dòng)位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮 彈簧、彈簧座，壓縮彈簧、頂針依次置于彈簧座孔內(nèi)，彈簧座固定在殼體上設(shè)置的孔中，頂針 在壓縮彈簧的預(yù)壓下抵住撥叉。所述殼體安裝用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪一側(cè)固定連接一安裝連 接板，所述安裝連接板上設(shè)有供主動(dòng)錐齒輪與第二動(dòng)力裝置連接的讓位孔，該讓位孔與主 動(dòng)錐齒輪之間的間隙設(shè)置油封。所述用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪通過聯(lián)軸器與第二動(dòng)力裝置連接。所述輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè) 置內(nèi)齒；所述從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑 段設(shè)置內(nèi)齒。所述第一動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)。由于采用了上述方案，將一用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸、一用于傳遞第 二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪、一用于輸出動(dòng)力的輸出軸分別通過軸承支撐于殼體。所述 輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動(dòng)錐齒輪軸向垂直于該軸心線，使輸入軸和主動(dòng)錐 齒輪能夠分別傳遞來自不同方向的扭矩，并使輸出軸向第三方向輸出扭矩，這樣能夠保證 機(jī)動(dòng)車上安裝第一動(dòng)力裝置、第二動(dòng)力裝置的位置不發(fā)生干涉，有利于將第一、第二動(dòng)力裝 置合理的安裝。所述輸入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，用于連接第一動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出裝置，或者用于與第一動(dòng)力裝置輸出動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接， 便于連接裝配。輸出軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合， 使輸出軸和輸入軸在保證同軸度的基礎(chǔ)上，可各自獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。所述輸出軸的另一端外伸出 殼體，用于連接傳動(dòng)軸或傳動(dòng)齒輪，向被驅(qū)動(dòng)的裝置傳輸動(dòng)力，便于連接裝配。所述用于傳 遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪用于連接第二動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出裝置，或者用于與第 二動(dòng)力裝置輸出動(dòng)力的傳動(dòng)裝置連接。所述從動(dòng)錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與 主動(dòng)錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動(dòng)，該從動(dòng)錐齒輪上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相 向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)和從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該 同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外齒，同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸入軸的花鍵段上，且可以軸 向移動(dòng)與輸入軸的內(nèi)齒或者從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒嚙合。只要移動(dòng)用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪與輸入 軸嚙合，就能將第一動(dòng)力裝置的動(dòng)力經(jīng)同步齒輪傳遞給輸出軸輸出；并且，由于從動(dòng)錐齒輪 是在空套在輸出軸，此時(shí)即使第二動(dòng)力裝置處于工作狀態(tài)，其輸出的動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)錐齒輪傳 遞到從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪只能空轉(zhuǎn)，動(dòng)力中斷，不能向輸出軸傳遞動(dòng)力。只要移動(dòng)用于 轉(zhuǎn)換的同步齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合，就能將第二動(dòng)力裝置的動(dòng)力經(jīng)同步齒輪傳遞給輸出軸 輸出；由于輸出軸通過軸承與輸入軸配合，此時(shí)即使第一動(dòng)力裝置處于工作狀態(tài)，其輸出的 動(dòng)力在輸入軸與輸出軸之間中斷，不能向輸出軸傳遞動(dòng)力。這樣的結(jié)構(gòu)，既能夠在第一和第 二動(dòng)力裝置都處于工作的狀態(tài)下，兩股輸入的動(dòng)力只能有一股作用于輸出軸，避免形成相 互干繞，又能夠在第一和第二動(dòng)力裝置都處于工作的狀態(tài)下，進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的同步轉(zhuǎn)換，在 轉(zhuǎn)換動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)不需停止其中仍何一個(gè)動(dòng)力裝置的工作，使動(dòng)力輸出不會(huì)中斷，車輛的驅(qū) 動(dòng)性能不會(huì)下降，動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換自然、順暢。所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于 撥動(dòng)同步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中， 該撥叉機(jī)構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。用撥動(dòng)同步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī) 構(gòu)操作控制用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換，能夠通過人為操縱控制動(dòng)力 轉(zhuǎn)換，有利于在動(dòng)力轉(zhuǎn)換前將未工作的動(dòng)力裝置啟動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的無中斷轉(zhuǎn)換，保 證動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換順暢；待動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換完成后在關(guān)閉不需工作的動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。本發(fā)明機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，與現(xiàn)有的油電混合系統(tǒng) 相比較使用壽命長(zhǎng)，不會(huì)出現(xiàn)故障，能保障機(jī)動(dòng)車正常行駛，而且安裝方便容易。當(dāng)機(jī)動(dòng)車 的第一動(dòng)力裝置采用發(fā)動(dòng)機(jī)，第二動(dòng)力裝置采用電動(dòng)機(jī)，只要給出安裝本油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn) 換器和電動(dòng)機(jī)的位置，就能對(duì)現(xiàn)有的以發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行油電混合動(dòng)力改裝，有 利于油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的發(fā)展、推廣，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，有利于環(huán)境保護(hù)。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明與電動(dòng)機(jī)連接的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的外部形狀圖。附圖中，1為撥叉軸，2為撥叉，2a為條形孔，3為拉臂，4為排氣嘴，5為上端蓋，6為 安裝連接板，7為紙墊，8為從動(dòng)錐齒輪，9為右端蓋，10為油封，11為輸出軸，12為軸承，13為殼體，14為螺栓，15為主動(dòng)錐齒輪，16為軸承，17為輸入軸，18為左端蓋，19為同步齒輪， 19a為環(huán)形槽，20為控制轉(zhuǎn)軸，21為撥爪，22為頂針，23為壓縮彈簧，24為彈簧座，25為聯(lián)軸 器，26為油封蓋，27為觀油窗，28為油標(biāo)尺，29為電動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
參見圖1至圖3，本發(fā)明機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器的一種實(shí)施例，包括殼體13， 一用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸17、一用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪 15、一用于輸出動(dòng)力的輸出軸11分別通過軸承支撐于殼體13。所述輸入軸17和輸出軸11 為同一軸心線，所述主動(dòng)錐齒輪15軸向垂直于該軸心線。所述用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力 的主動(dòng)錐齒輪15在連接第二動(dòng)力裝置的一端設(shè)有花鍵，該花鍵采用內(nèi)花鍵，使用于傳遞第 二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪15能夠通過聯(lián)軸器25與第二動(dòng)力裝置連接傳遞動(dòng)力，所述 第二動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)26。當(dāng)然，該花鍵也可采用外花鍵，通過花鍵套或齒輪與第二動(dòng)力裝 置連接傳遞動(dòng)力(未圖示)。所述輸入軸17位于殼體13內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸17 的另一端外伸出殼體13，與為發(fā)動(dòng)機(jī)的第一動(dòng)力裝置連接(未圖示);輸出軸11位于殼體13 內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承16與輸入軸17配合，輸出軸11的另一端外伸 出殼體13。所述殼體13的左右兩側(cè)分別通過螺釘固接有端蓋，左端蓋18、右端蓋9中分別 設(shè)有軸承12，每個(gè)端蓋中均設(shè)置兩個(gè)軸承，用兩個(gè)軸承支撐一個(gè)軸，能夠保證所支撐的軸在 旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)搖晃。用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸17通過軸承與左端蓋18配合，用 于輸出動(dòng)力的輸出軸11通過軸承12與右端蓋9配合。所述輸入軸17和輸出軸11的外伸 端均設(shè)有花鍵，使之能夠與所連接的部件通過花鍵周向固定連接傳遞扭矩。一從動(dòng)錐齒輪 8位于殼體13內(nèi)空套在輸出軸11上且與主動(dòng)錐齒輪15嚙合形成錐齒輪傳動(dòng)。所述從動(dòng) 錐齒輪8上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸17上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向。所述輸入軸17上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè) 置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒；所述從動(dòng)錐齒輪8的內(nèi)齒結(jié) 構(gòu)設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒。位于輸入軸17的內(nèi)齒 結(jié)構(gòu)和從動(dòng)錐齒輪8的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪19，該同步齒輪19的兩端 圓周設(shè)有外齒，同步齒輪19通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸11的花鍵段上，且可以軸向移動(dòng)與輸 入軸17的內(nèi)齒或者從動(dòng)錐齒輪8的內(nèi)齒嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換。所述用于轉(zhuǎn)換的同步 齒輪19的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽19a，所述殼體13內(nèi)設(shè)有用于撥動(dòng)同步齒輪軸向移 動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉2間隙配合在同步齒輪19的環(huán)形槽19a中，該撥叉機(jī)構(gòu) 的控制轉(zhuǎn)軸20外伸出殼體用于連接操縱裝置。所述用于撥動(dòng)同步齒輪19軸向移動(dòng)的撥叉 機(jī)構(gòu)包括撥叉2、撥叉軸1、撥爪21、控制轉(zhuǎn)軸20、拉臂3，所述撥叉軸1的軸向與輸出軸11 的軸向平行，撥叉2滑動(dòng)配合在撥叉軸1上，控制轉(zhuǎn)軸20與撥叉軸1軸向交叉，撥爪21尾 端固定在控制轉(zhuǎn)軸20上，爪端插入撥叉2上設(shè)置的條形孔加中，控制轉(zhuǎn)軸20伸出殼體的 外伸端固定連接拉臂3，該拉臂3用于連接拉桿(未圖示)，只要拉桿帶動(dòng)拉臂3運(yùn)動(dòng)，就能使 控制轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，固定在控制轉(zhuǎn)軸20上的撥爪21就能撥動(dòng)撥叉軸1上滑動(dòng)配 合的撥叉2沿?fù)懿孑S軸向移動(dòng)，撥叉2就能撥動(dòng)同步齒輪19在輸出軸11的花鍵段上軸向 移動(dòng)。本實(shí)施例將控制轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于殼體13的上端蓋5，上端蓋5與殼體13通 過螺釘固定連接，這樣既方便將撥叉機(jī)構(gòu)安裝在殼體中，又能減小殼體的體積，減低模具成 本和殼體成本。所述殼體13安裝用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪15 —側(cè)固定連接一安裝連接板6，所述安裝連接板6上設(shè)有供主動(dòng)錐齒輪15與第二動(dòng)力裝置連接的讓位 孔，該讓位孔與主動(dòng)錐齒輪15之間的間隙設(shè)置油封10。所述殼體13的上端設(shè)有排氣嘴4， 殼體13的下端設(shè)有放油孔，該放油孔用螺栓14堵塞。殼體13上還設(shè)有觀油窗27，安裝有 油標(biāo)尺觀。所述輸入軸17、輸出軸11與端蓋之間的間隙安裝油封10。所述主動(dòng)錐齒輪15 與安裝連接板6之間的間隙安裝油封10和油封蓋26。左右端蓋、上端蓋、安裝連接板等于 殼體13之間的間隙用紙墊7密封。參見圖2，所述殼體13上設(shè)有用于鎖定撥叉移動(dòng)位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包 括頂針22、壓縮彈簧23、彈簧座M，壓縮彈簧23、頂針22依次置于彈簧座M孔內(nèi)，彈簧座 24通過螺紋配合固定在殼體13上設(shè)置的孔中，頂針22在壓縮彈簧23的預(yù)壓下抵住撥叉 2，使撥叉2移動(dòng)位置后，頂針22能夠在壓縮彈簧23的彈力作用下頂出，對(duì)撥叉2尾部側(cè)進(jìn) 行定位鎖定。使用時(shí)，在油電混合動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的行駛過程中，需將發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換到電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可先將電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使主動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪傳 遞動(dòng)力，再操縱撥叉機(jī)構(gòu)使同步齒輪沿輸出軸的花鍵段移動(dòng)到與從動(dòng)齒輪嚙合，用電動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，同步齒輪同時(shí)與輸入軸分離，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳動(dòng)，機(jī)動(dòng)車 以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力行駛，然后可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境 的目的。反之，則是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于包括殼體，一用于傳遞第一動(dòng)力裝 置動(dòng)力的輸入軸、一用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪、一用于輸出動(dòng)力的輸出軸 分別通過軸承支撐于殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動(dòng)錐齒輪軸向垂直 于該軸心線，所述輸入軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸 出軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端 外伸出殼體，一從動(dòng)錐齒輪位于殼體內(nèi)空套在輸出軸上且與主動(dòng)錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳 動(dòng)，所述從動(dòng)錐齒輪上設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與輸入軸上的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)相向，位于輸入軸的內(nèi)齒結(jié)構(gòu) 和從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設(shè)有外 齒，同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動(dòng)與輸入軸的內(nèi)齒或者 從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒嚙合，所述用于轉(zhuǎn)換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設(shè)有環(huán)形槽，所述 殼體內(nèi)設(shè)有用于撥動(dòng)同步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒 輪的環(huán)形槽中，該撥叉機(jī)構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體的左右 兩側(cè)分別固接有端蓋，左、右端蓋中分別設(shè)有軸承，用于傳遞第一動(dòng)力裝置動(dòng)力的輸入軸通 過軸承與左端蓋配合，用于輸出動(dòng)力的輸出軸通過軸承與右端蓋配合，所述輸入軸和輸出 軸的外伸端均設(shè)有花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述用于傳遞第 二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪在連接第二動(dòng)力裝置的一端設(shè)有花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述用于撥動(dòng)同 步齒輪軸向移動(dòng)的撥叉機(jī)構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、撥爪、控制轉(zhuǎn)軸、拉臂，所述撥叉軸的軸向與 輸出軸的軸向平行，撥叉滑動(dòng)配合在撥叉軸上，控制轉(zhuǎn)軸與撥叉軸軸向交叉，撥爪尾端固定 在控制轉(zhuǎn)軸上，爪端插入撥叉上設(shè)置的條形孔中，控制轉(zhuǎn)軸伸出殼體的外伸端固定連接拉 臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述控制轉(zhuǎn)軸可 轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于殼體的上端蓋，上端蓋與殼體固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體上設(shè)有 用于鎖定撥叉移動(dòng)位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針、壓縮彈簧、彈簧座，壓縮彈簧、頂 針依次置于彈簧座孔內(nèi)，彈簧座固定在殼體上設(shè)置的孔中，頂針在壓縮彈簧的預(yù)壓下抵住 撥叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述殼體安裝用 于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪一側(cè)固定連接一安裝連接板，所述安裝連接板上設(shè) 有供主動(dòng)錐齒輪與第二動(dòng)力裝置連接的讓位孔，該讓位孔與主動(dòng)錐齒輪之間的間隙設(shè)置油 封。
8.8.根據(jù)權(quán)利要求1或3或7所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述 用于傳遞第二動(dòng)力裝置動(dòng)力的主動(dòng)錐齒輪通過聯(lián)軸器與第二動(dòng)力裝置連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述輸入軸上的 內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸入軸上的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒；所述從動(dòng)錐齒輪 的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪的軸心階梯孔內(nèi)，該階梯孔的大徑段設(shè)置內(nèi)齒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述第一動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車油電混合傳動(dòng)轉(zhuǎn)換器，輸入軸、主動(dòng)錐齒輪、輸出軸分別通過軸承支撐于殼體，輸入軸的一端設(shè)有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，輸出軸的一端設(shè)有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，一從動(dòng)錐齒輪空套在輸出軸上且與主動(dòng)錐齒輪嚙合，輸入軸和從動(dòng)錐齒輪之間設(shè)有一同步齒輪通過內(nèi)花鍵配合在輸出軸上，該同步齒輪可以軸向移動(dòng)使其兩端的外齒與輸入軸或者從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)齒嚙合，殼體內(nèi)設(shè)有撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉間隙配合在同步齒輪的環(huán)形槽中，該撥叉機(jī)構(gòu)的控制轉(zhuǎn)軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。它通過人為的手動(dòng)控制操縱，平穩(wěn)、順利地在第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的轉(zhuǎn)換，不需停止任何一個(gè)動(dòng)力裝置的工作，轉(zhuǎn)換操縱簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用。
文檔編號(hào)B60K6/26GK102079240SQ201010616769
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者粱道明 申請(qǐng)人:重慶動(dòng)霸機(jī)械制造有限公司