專利名稱：車載用離子發(fā)生系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載用離子發(fā)生系統(tǒng)，更詳細地說，涉及為了通過向汽車車內放出離 子使車內無臭化而在汽車內裝備的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)。
背景技術：
日本專利公開公報2006-151046號公報，公開了用于向汽車的車內放出負離子， 除去車內殘留的煙草臭味之類的惡臭或雜菌的離子發(fā)生器。這樣的離子發(fā)生器安裝在車輛 上時，與搭載在車輛上的車輛電池連接，在點火開關接通時動作，實質上只在發(fā)動機工作時 發(fā)生離子。然而，使用者強烈感覺到車輛內殘留的惡臭是在進入車輛時，在起動發(fā)動機前感 到不舒適。另外，在汽車運行中，存在附著在座位上導致惡臭的物質、雜菌，由于使用者而失 去了與離子的接觸機會，不能進行除臭、殺菌的情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明正是鑒于上述問題而做出的，其目的在于，提供一種能夠在駕駛汽車前，有 效地進行車輛的除臭、殺菌，制造出舒適的車內環(huán)境的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)。本發(fā)明有關的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)具備離子發(fā)生器和控制器，其中離子發(fā)生器被 構成為被從車輛用電源供給電源，向車內空間放出離子；控制器在滿足預定條件時使上述 離子發(fā)生器開始動作。因此，能夠使離子發(fā)生器與點火開關即發(fā)動機的動作獨立地進行動 作，可根據與車輛的使用環(huán)境對應的適當條件，向車內放出離子，有效地進行車內的除臭、 殺菌。作為基準的條件，是通過搭載在車輛內的車輛信息檢測單元所檢測的車輛信息得 到的。因此，控制器具備輸入此車輛信息的車輛信息輸入部，當輸入的車輛信息滿足了預定 條件時，控制器發(fā)生使離子發(fā)生器開始動作的動作開始信號。這樣，通過利用搭載在車輛上 的車輛信息檢測單元，能夠實現(xiàn)向車輛安裝簡單且成本低的系統(tǒng)。優(yōu)選車輛信息輸入部具備車門信號檢測部，該車門信號檢測部接受表示車輛的車 門的開閉的信號。與此對應，在由車門信號檢測部檢測到表示車門被打開的車門打開信號 時，控制器發(fā)生動作開始信號。此時，離子發(fā)生器，在汽車的車門被打開時，向車內放出離 子，在使用者進入車輛前開始除臭、殺菌。另外，車輛信息輸入部具備門鎖檢測部，該門鎖檢測部接受車輛的門鎖解除信號， 在由門鎖檢測部檢測到門鎖解除信號時，控制器發(fā)生離子發(fā)生器開始動作信號。此種情況 也同樣在使用者進入車輛之前開始除臭、殺菌。還有，優(yōu)選車輛信息輸入部具備無線門鎖檢測部，該無線門鎖檢測部接受進行上述車輛的車門被鎖及門鎖解除的無線信號，在由無線門鎖檢測部檢測到無線鎖解除信號 時，控制器發(fā)生動作開始信號。通過此結構，可使本系統(tǒng)應對通過無線通信進行鎖門及解除 的車輛，能夠在車門被打開的稍微以前使離子發(fā)生器動作。另外，優(yōu)選車輛信息輸入部具備點火鑰匙檢測部，該點火鑰匙檢測部接受表示鑰 匙在車輛的點火開關處被插入、拔出的信號，在由上述點火鑰匙檢測部檢測到鑰匙的插入 信號時，控制器發(fā)生動作開始信號。由此，能夠從使發(fā)動機起動、發(fā)動汽車之前，使離子發(fā)生 器動作，進行車內的除臭、殺菌。另外，優(yōu)選具備檢知上述車輛內外的人的存在的人體檢知傳感器。此時，車輛信息 輸入部具備接受人體檢知傳感器來的信號的人體檢測部，在由人體檢測部接受到表示人體 存在的人體檢知信號時，控制器發(fā)生動作開始信號。通過此結構，能夠在駕駛者接近車輛附 近、或駕駛者進入車輛時，離子發(fā)生器動作，開始除臭、殺菌。本發(fā)明的系統(tǒng)，也可以構成為在車輛運行后使離子發(fā)生器動作，在下一次使用之 前進行除臭、殺菌。此時，車輛信息輸入部，具備接受表示車輛發(fā)動機的起動停止的起動停 止信號的發(fā)動機動作檢測部、和接受表示車輛的車門的開閉的信號的車門信號檢測部，在 由上述發(fā)動機動作檢測部檢測到發(fā)動機停止后的預定時間內，由上述車門信號檢測部檢測 到上述車輛的全部車門被關閉時，控制器發(fā)生上述動作開始信號。通過此結構，能夠在下一 次使用前除去汽車運行中，附著在車內的導致惡臭的物質或雜菌。同樣，車輛信息輸入部，除了發(fā)動機動作檢測部外還具備接受車輛的門鎖信號的 門鎖檢測部，在由上述發(fā)動機動作檢測部檢測到發(fā)動機停止后的預定時間內，在上述門鎖 檢測部檢測到車門被鎖時，控制器發(fā)生上述動作開始信號。還有，車輛信息輸入部具備無線門鎖檢測部，該無線門鎖檢測部用于接受上述車 輛的車門被鎖及鎖解除的無線信號，在由上述無線門鎖檢測部檢測到車門的無線鎖信號 時，控制器發(fā)生上述動作開始信號。此時，在駕駛者離開車輛后，使離子發(fā)生器動作，由此能 夠在下一次使用之前，進行車內的除臭、殺菌。另外，優(yōu)選車輛信息輸入部具備點火鑰匙檢測部，該點火鑰匙檢測部接受表示鑰 匙在車輛的點火開關處被插入、拔出的信號，在由上述點火鑰匙檢測部檢測到鑰匙的拔出 信號時，控制器發(fā)生動作開始信號。此時能夠在拔出點火鑰匙停止汽車駕駛后，使離子發(fā)生 器動作。另外，本發(fā)明的系統(tǒng)具備檢知上述車輛附近的人的存在的人體檢知傳感器，能夠 在駕駛者離開車輛的時刻，使離子發(fā)生器動作。此時，車輛信息輸入部，具備接受從人體檢 知傳感器來的信號的人體檢測部、和接受表示車輛的發(fā)動機的起動停止的起動停止信號的 發(fā)動機動作檢測部。在檢測到車輛的發(fā)動機停止后的預定時間內，由人體檢測部未檢知到 人的存在時，控制器發(fā)生動作開始信號。本發(fā)明的系統(tǒng)，具備檢測包含在車輛內的空氣中的臭味、變應原之類的對象物質 的濃度的濃度傳感器，能夠根據車輛內的污染度，使離子發(fā)生器動作。此時，車輛信息輸入 部，具備接受從濃度傳感器來的濃度信號的濃度檢測部，在由濃度檢測部接受到表示超過 基準值的濃度的濃度信號時，控制器發(fā)生上述動作開始信號。還有，車輛信息輸入部，具備 接受表示車輛電池的容量的電池信號的車輛電池檢測部，在由車輛電池檢測部接受到表示 預定值以下的電池容量的電池信號時，控制器發(fā)生用于使離子發(fā)生器的動作停止的動作停止信號，防止發(fā)動機停止時的車輛電池的消耗。與此相關聯(lián)，在由濃度檢測部接受到表示低于基準值的濃度的濃度信號時，控制 器停止離子發(fā)生器的動作，結束除臭、殺菌，防止車輛電池的消耗。還有，優(yōu)選車輛信息輸入部，具備存儲車輛過去的駕駛時間履歷的駕駛履歷存儲 部。此時，控制器具備根據駕駛履歷存儲部存儲的過去的駕駛時間履歷求得下一次駕駛 開始預測時刻的駕駛時刻預測部，在比駕駛開始預測時刻超前預定時間的動作開始預定時 刻，發(fā)生動作開始信號。通過此結構，能夠在下一次駕駛車輛之前，由離子發(fā)生器進行除臭、 殺菌。與此相關聯(lián)，優(yōu)選設置保護單元，該保護單元用于從駕駛開始預測時刻經過預定 時間后，在不駕駛汽車時，取消離子發(fā)生器無用的動作。為了此目的，車輛信息輸入部，具備 接受表示車輛的發(fā)動機的起動停止的起動停止信號的發(fā)動機動作檢測部，控制器在從動作 開始信號發(fā)生并經過預定時間后，在由上述發(fā)動機檢測部檢測到發(fā)動機停止時，使上述離 子發(fā)生器的動作停止。還有，在構成為離子發(fā)生器與發(fā)動機的動作連動地在發(fā)動機運轉中動作的情況 下，優(yōu)選在動作開始預定時刻，汽車已經運行的狀況下，取消基于動作開始預定時刻的動作 開始預定信號。為了此目的，控制器在通過發(fā)動機動作檢測部接受發(fā)動機起動信號的期間， 提供用于維持離子發(fā)生器的動作的信號，而且在動作開始預定時刻，由發(fā)動機動作檢測部 接受發(fā)動機起動的信號時，控制器取消基于動作開始預定時刻的動作預定指令。在上述各種方式中，控制器至少在接受表示發(fā)動機起動的信號的期間，繼續(xù)離子 發(fā)生器的動作。在本發(fā)明的系統(tǒng)中，除了由車輛中搭載的車輛信息檢測單元檢測的車輛信息之 外，還具備動作日程設定部，該動作日程設定部由使用者設定離子發(fā)生器的動作開始時刻。 與此對應，控制器接受動作日程設定部輸出的起動信號，使離子發(fā)生器開始動作。因此，與 上述方式相同，能夠與點火開關的操作獨立地開始離子發(fā)生器的動作，能夠根據車輛的使 用狀況的計劃，有效進行車內的除臭·殺菌。與此相關聯(lián)，構成為動作日程設定部輸入停止動作的時刻，控制器接受從動作日 程設定部在動作停止時刻輸出的停止信號，使離子發(fā)生器的動作停止。由此，使用者可任意 地選擇離子發(fā)生器的動作期間，能夠有效地進行車內的除臭、殺菌。還有，優(yōu)選控制器具備車輛電池檢測部，該車輛電池檢測部被輸入由車輛中搭載 的車輛信息檢測單元檢測到的車輛電池的容量。此時，在上述車輛電池檢測部檢測到車輛 電池的電壓在預定值以下時，控制器停止離子發(fā)生器的動作，能夠防止車輛電池的消耗。本系統(tǒng)可具備顯示部，該顯示部顯示與車輛電池容量對應的離子發(fā)生器的可動作 時間。此時，控制器具備根據離子發(fā)生器的消耗電力和車輛電池的當前容量，計算離子發(fā)生 器的可動作時間的動作時間預測部，并使此可動作時間顯示在顯示部上，通知給使用者。還有，本系統(tǒng)附加有警告部，在使離子發(fā)生器的動作繼續(xù)，車輛電池的容量不足 時，能夠用該警告部警告使用者。此時，控制器構成為在通過動作日程設定部設定的動作時 間內，判斷為可動作時間結束時，使警告部動作提供警告。


圖1是表示汽車上安裝了本發(fā)明的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)的狀態(tài)的概略圖。圖2是表示本發(fā)明的最佳實施方式的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)的概要的方框圖。圖3是在如上的系統(tǒng)中使用的離子發(fā)生器的截面圖。圖4是表示構成如上的系統(tǒng)的控制器的詳細方框圖。圖5(A) (B)分別是說明如上的系統(tǒng)中駕駛開始前的離子發(fā)生器的動作的波形圖。圖6是表示如上的系統(tǒng)中所使用的無鑰匙輸入開關的俯視圖。圖7(A)⑶分別是表示如上的系統(tǒng)中使用的人體檢知傳感器的檢知范圍的說明圖。圖8(A) (B) (C)分別是說明如上的系統(tǒng)駕駛結束后的離子發(fā)生器的動作的波形 圖。圖9是說明使用了如上的系統(tǒng)的濃度傳感器時的離子發(fā)生器的動作的波形圖。圖10是說明使用了如上的系統(tǒng)的濃度傳感器時的離子發(fā)生器的其他動作的波形 圖。圖11是如上的系統(tǒng)中的基于下次動作時間預測功能的離子發(fā)生器動作的說明 圖。圖12是說明如上的系統(tǒng)中的基于下次動作時間預測功能的離子發(fā)生器動作的流 程圖。圖13是表示在如上的系統(tǒng)中使用的離子發(fā)生器的動作日程的設定中使用的輸入 裝置的概略圖。圖14是說明基于如上的動作日程功能的離子發(fā)生器動作的波形圖。圖15是說明基于如上的動作日程功能的離子發(fā)生器的其他動作的波形圖。
具體實施例方式本發(fā)明的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)安裝在汽車上，由離子發(fā)生器10和控制其動作的 控制器100構成。離子發(fā)生器10，例如圖1所示，安裝在車內頂棚上，向車內空間放出離子。 除此之外，離子發(fā)生器10也可配置在空調的出風口。離子發(fā)生器10，如圖3所示，具備放電電極20、對置電極30及保持熱交換器60的 噴霧筒50。放電電極20配置在噴霧筒50的中心軸上，使其后端部固定在噴霧筒50的底 壁51上，使其前端突出到噴霧筒50內。對置電極30是中央具有圓形窗的環(huán)狀，使圓形窗 52的中心與噴霧筒50的中心軸對齊地固定在噴霧筒50的前端，相對于放電電極20的前端 的放電端，沿著噴霧筒50的軸方向分離。此圓形窗規(guī)定為噴霧筒50前端的噴出口。放電 電極20和對置電極30，分別通過電極端子21和接地端子31連接至高壓電源90。高壓電 源90由變壓器構成，使預定的高電壓外加在放電電極20和被接地的對置電極30間，將負 的電壓(例如-4. 6kV)供給放電電極20，使放電電極20前端的放電端22和各對置電極30 的圓形窗52的內周緣間發(fā)生高壓電場，如后面所述，使供給到放電電極20上的水因靜電帶 電，從放電端22呈霧狀地放出水的帶電微粒子。此時，通過外加到放電電極20和對置電極30間的高電壓，對放電電極20前端的 放電端22所保持的水W和對置電極30間作用庫侖力，水W表面局部凸起，形成泰勒圓錐T。 于是，電荷集中在泰勒圓錐T前端，此部分的電場強度變大，此部分產生的庫侖力變大，使
6泰勒圓錐T進一步成長。之后，當庫侖力超過水W的表面張力時，泰勒圓錐T反復分裂(瑞 利分裂)，生成大量的納米尺寸的帶電微粒子水霧。此霧前進到對置電極30，通過噴出口向 外部放出。在噴霧筒50的周壁上形成多個空氣流入口 54，借助從此取入的被加壓的空氣， 從噴出口放出霧。在噴霧筒50的底壁的里側，安裝由珀耳帖效應熱電模塊構成的熱交換器60，在此 熱交換器60的冷卻側上連接有放電電極20，通過將放電電極冷卻在水的露點以下的溫度， 使周圍空氣中包含的水分凝集到放電電極上，此熱交換器60定為將水供給放電電極20的 供給單元。此熱交換器60，由在一對導電電路板間并聯(lián)連接多個熱電元件62而構成，利用 外部控制模塊(未圖示)供給的可變電壓所確定的冷卻速度，冷卻放電電極20。成為冷卻 側的一方導電電路板，通過絕緣部件63、65與放電電極20后端的法蘭24熱結合，成為散熱 側的另一方導電電路板通過絕緣部件66與散熱板68熱結合。此散熱板66固定在噴霧筒 50的后端，在散熱板66和噴霧筒50的底壁51間保持熱交換器60。在散熱板68上還可設 置促進散熱的散熱片?？刂颇K控制熱交換器60，以維持環(huán)境溫度和對應環(huán)境溫度的適當 溫度，即維持可使足夠量的水凝集到放電電極上的電極溫度。還有，代替使用圖示的熱交換 器60，也可使用其他的水補給單元，使水供給放電電極20。本發(fā)明的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)，設計為利用車輛中搭載的車輛信息檢測單元200 的輸出，根據車輛的使用狀況，使離子發(fā)生器開始動作。如圖2及圖4所示，控制器100根 據車輛信息檢測單元200所輸出的各種車輛信息輸出控制離子發(fā)生器10。另外，離子發(fā)生 器10及控制器100，不通過使車輛發(fā)動機起動的點火開關210連接至車輛電池220，即使在 發(fā)動機未動作時，離子發(fā)生器10也能動作。也就是說，如車輛中使用的收音機、導航系統(tǒng)那 樣的車載設備230，通過點火開關210連接到車輛電池220，實質上在發(fā)動機起動時才能使 用，但本發(fā)明的離子發(fā)生系統(tǒng)，不通過點火開關210，而直接連接到車輛電池220，不受點火 開關210的操作約束，就能夠動作。本發(fā)明所述的發(fā)動機，是對用于使車輛行走的全部的動 力源的總稱，包含內燃機構、電氣電動機。車輛信息檢測單元200，輸出表示車門開閉的車門開閉信號、表示車門被鎖、鎖解 除的門鎖信號，表示鑰匙在點火開關210處被插入及拔出的鑰匙信號，表示發(fā)動機的起動、 停止即點火開關的開閉的發(fā)動機信號，表示車輛電池容量的電池信號，還有在通過無線通 信進行鎖門、鎖解除的車輛中輸出無線門鎖信號。由此，控制器100，作為輸入這些信號的 車輛信息輸入部，如圖4所示，具備車門信號檢測部110、門鎖檢測部112、無線門鎖檢測部 113、發(fā)動機動作檢測部114、點火鑰匙檢測部116、車輛電池檢測部118。還有，控制器100的車輛信息輸入部具備駕駛履歷存儲部120，其存儲基于車輛信 息檢測單元200發(fā)送的時刻信息的發(fā)動機的動作履歷。控制器100具備駕駛時刻預測部 122，其根據駕駛履歷存儲部120存儲的動作履歷的數(shù)據預測下一日的駕駛時刻。從這些各 檢測部、駕駛時刻預測部122發(fā)送的信號，被發(fā)送給判定部160，判定部160根據這些信號， 判定為滿足了預定的條件時，將用于使離子發(fā)生器10開始動作的動作開始信號及用于使 動作停止的動作停止信號輸出給離子發(fā)生器10，控制離子發(fā)生器10的動作。在本系統(tǒng)中，另外具備動作日程設定部130，其設定離子發(fā)生器10的動作時刻，判 定部160以這些動作開始時刻及動作結束時刻的信息為基礎，輸出動作開始信號及動作停 止信號。
還有，在本系統(tǒng)中，具備檢知車內存在的導致臭的物質或變應原的濃度的濃度傳 感器140，檢知車輛內、車輛外附近的人的存在的人體檢知傳感器150。與此相對應，控制器 100具備檢測從濃度傳感器140來的濃度信號的濃度檢測部142及檢測從人體檢知傳感器 150來的人體檢測信號的人體檢測部152，其檢測結果發(fā)送給判定部160，根據這些濃度或 人的存在，生成動作開始信號及動作停止信號。在控制器100中設置控制模式選擇部170，以表示從車輛信息檢測單元200來的何 種檢測結果的信號、從動作日程設定部130來的動作開始信號及動作停止信號、從濃度傳 感器140來的濃度信號、從人體檢知傳感器150來的人體檢測信號之一或這些信號任意的 組合作為判斷基準，決定控制離子發(fā)生器10的控制模式。以下對代表性的控制模式進行說明。首先對駕駛汽車前，使離子發(fā)生器10的動作開始的控制模式進行說明。A-1)基于車門開閉信號的控制模式為了使用汽車，使用者打開了車輛的任意一個車門時，通過車門信號檢測部110 檢測到車門開閉信號從OFF變?yōu)?N，判定部160接受此信號，發(fā)生動作開始信號，如圖5 (A) 所示，經過預定時間T后，發(fā)生動作停止信號。A-2)基于門鎖信號的控制模式為了使用汽車，使用者進行車輛的車門的門鎖解除時，通過門鎖檢測部112檢測 到門鎖信號從ON變?yōu)镺FF，判定部160接受此信號，發(fā)生動作開始信號，如圖5⑶所示，經 過預定時間T后，發(fā)生動作停止信號。A-3)基于無線門鎖解除信號的控制模式此控制模式，在通過按下如圖6所示的遠程開關240的開按鈕242發(fā)送無線信號 進行車門鎖解除時被使用，通過無線車門鎖檢測部113檢測到車門鎖解除信號時，判定部 160接受此信號，將與圖5(B)所示的動作相同的動作提供給離子發(fā)生器10。與此相關聯(lián)， 也可在遠程開關240追加離子按鈕244，當接受到通過按下此按鈕發(fā)送的無線信號時，控制 器100使離子發(fā)生器10開始動作。A-4)基于鑰匙對點火開關的插入信號的控制模式為了使用汽車，通過點火鑰匙檢測部116檢測使用者將鑰匙插入到點火開關時發(fā) 生的鑰匙插入信號，判定部160接受此信號，發(fā)生動作開始信號，經過預定時間T后，發(fā)生動
作停止信號。A-5)基于人體檢測信號的控制模式為了使用汽車，當使用者接近車輛時，人體檢知傳感器150將表示人體存在的人 體檢測信號提供給人體檢測部152。判定部152接受此人體檢測信號，發(fā)生動作開始信號， 經過預定時間T后，發(fā)生動作停止信號。此人體檢知傳感器150，如圖7(A)所示，配置在車 輛前部的中央并覆蓋車輛左右兩方的區(qū)域Rl或配置在接近駕駛席側的位置，覆蓋駕駛席 側的車門的外側區(qū)域R2。還有，在上述控制模式下，表示了開始離子發(fā)生器10的動作經過預定時間T后，使 離子發(fā)生器的動作停止的例子，本發(fā)明并不限定于此，也可以構成判定部160，在此預定時 間T的期間，當通過發(fā)動機動作檢測部114檢測到發(fā)動機的起動時，以使發(fā)動機停止或在任 意延長時間的期間使離子發(fā)生器10的動作繼續(xù)。
另外，優(yōu)選在發(fā)動機起動前在預定時間T的期間，在車輛電池檢測部118中檢測的 電池容量低于預定閾值時，判定部160發(fā)生動作停止信號，使離子發(fā)生器10停止。下面，對汽車駕駛結束后使離子發(fā)生器動作的控制模式進行說明。B-1)基于車門開閉信號的控制模式在結束汽車的駕駛，發(fā)動機停止，車門被打開后，全部車門被關閉時，發(fā)動機動作 檢測部114檢測發(fā)動機的停止的同時，通過車門信號檢測部110檢測到車門信號從開狀態(tài) 向閉狀態(tài)的變化。此時，判定部160接受發(fā)動機停止的檢測，在發(fā)動機動作中離子發(fā)生器動 作時，停止離子發(fā)生器10的動作；不是那樣的情況時，維持離子發(fā)生器10的停止。接著，判 定部160根據車門信號的檢測，如圖8(A)所示，供給動作開始信號，經過預定時間T后，發(fā) 生動作停止信號。由此，汽車駕駛結束后的預定時間T，使離子發(fā)生器10動作，除去車輛內 殘留的惡臭、雜菌。B-2)基于門鎖信號的控制模式在結束汽車的駕駛，停止發(fā)動機，乘客離開了汽車后，車門被上鎖時，發(fā)動機動作 檢測部114檢測到發(fā)動機停止，且通過門鎖檢測部112對門鎖信號從OFF變?yōu)镺N進行檢 測。判定部160接受發(fā)動機停止的檢測，在發(fā)動機動作中使離子發(fā)生器動作時，停止離子發(fā) 生器10的動作。接著，判定部160接受門鎖信號的檢測，發(fā)生動作開始信號，如圖8(B)所 示，經過預定時間T后，發(fā)生動作停止信號。還有，在圖8(B)表示了在發(fā)動機動作中離子 發(fā)生器10的動作被中斷的情況，這如后面所述，這是由于根據車內環(huán)境的變化等的其他條 件，控制離子發(fā)生器10。B-3)基于發(fā)動機停止信號的控制模式如圖8(C)所示，當發(fā)動機動作檢測部114檢測到發(fā)動機的停止時，判定部160接 受此信號，發(fā)生動作開始信號，在發(fā)動機起動期間，離子發(fā)生器10運轉時，使離子發(fā)生器10 的運轉時間在發(fā)動機停止后還繼續(xù)時間T的期間。在發(fā)動機停止時離子發(fā)生器10被停止 的情況下，在發(fā)動機停止后，使離子發(fā)生器10動作了時間T的期間。B-4)基于無線門鎖解除信號的控制模式此控制模式，在通過按下圖6所示的遠程開關MO的閉按鈕243發(fā)送的無線信號 車門被鎖時被使用，當通過無線門鎖檢測部113檢測到門鎖信號時，判定部160接受此信 號，使離子發(fā)生器10執(zhí)行與圖8 (B)所示的同樣動作。與此相關聯(lián)，也可以以下方式構成控 制器100 在接受到通過按下遠程開關240的離子按鈕244而發(fā)送來的無線信號時，開始離 子發(fā)生器10動作。B-5)基于從點火開關來的鑰匙的拔出信號的控制模式結束汽車的駕駛，使用者從點火開關拔出鑰匙時，隨之發(fā)生的鑰匙的拔出信號通 過點火鑰匙檢測部116被檢測到，判定部160接受此信號，發(fā)生動作開始信號，經過預定時 間T后，發(fā)生動作停止信號。由此，汽車駕駛結束后的預定時間T使離子發(fā)生器10動作。B-6)基于人體檢測信號的控制模式結束汽車駕駛，使用者從車輛離開時，圖7(A)、(B)所示的人體檢知傳感器150，將 表示人體不存在的人體檢測信號供給人體檢測部152。判定部152在發(fā)動機停止后的預定 時間內，接受到此人體檢測信號時，發(fā)生動作開始信號，經過預定時間T后，發(fā)生動作停止 信號，在汽車駕駛結束后的預定時間T使離子發(fā)生器10動作。
C-1)基于車內環(huán)境的控制模式在此控制模式中，使用檢測導致惡臭的物質、變應原在車內的濃度的濃度傳感器 140，在汽車駕駛中及駕駛結束后，使離子發(fā)生器10動作。圖9表示此控制模式下的離子發(fā) 生器的動作，從濃度傳感器140發(fā)送給濃度檢測部142的濃度信號只在超過預定的基準值 時，使離子發(fā)生器10動作。另外，在此控制模式下，在車輛電池檢測部118檢測車輛電池的 容量，駕駛結束后即發(fā)動機停止后，使離子發(fā)生器10動作，當車輛電池的容量低于預定閾 值時，使離子發(fā)生器10的動作停止，防止車輛電池的消耗。在使用濃度傳感器140的控制 模式下，如圖10所示，在發(fā)動機的動作中，可控制成使離子發(fā)生器10始終運轉，在運轉結束 后，進行基于濃度信號的控制。D-1)基于駕駛預測時刻的控制模式在此控制模式中，在駕駛履歷存儲部120中，將從車輛信息檢測單元200得到的 發(fā)動機的起動停止信息和日期時間相關聯(lián)地存儲，在駕駛時刻預測部122根據過去的駕駛 履歷計算當日的駕駛開始預測時刻，判定部160在此駕駛開始預測時刻稍前例如前10分 鐘，發(fā)生駕駛開始信號，使離子發(fā)生器10動作。作為前提，在此控制模式中，在發(fā)動機起動 的汽車駕駛中，離子發(fā)生器10總是起動或根據從上述濃度傳感器來的濃度進行起?？刂疲?發(fā)動機停止后，離子發(fā)生器10繼續(xù)動作了預定時間T的期間。例如圖11所示，當在第1日 6 00 7 00和20 00 21 00間驅動發(fā)動機、汽車被駕駛的駕駛履歷存儲在駕駛履歷存儲 部120中時，駕駛時刻預測部120預測在下一日(第2日)的6:00和20:00開始駕駛，判定 部160分別將在這些時刻的前10分鐘即5:50和19:50設定為離子發(fā)生器10的動作開始 預定時刻，在此時刻發(fā)生動作開始信號，使離子發(fā)生器10動作預定時間Tp、此時為10分鐘。 如果此日的實際的駕駛履歷表示為7:00 8:00和21:00 22:00的駕駛時間，則下一日 (第3日)駕駛開始預測時刻為7:00和21:00，動作開始預定時刻設定為6:50和20:50，判 定部160以從此時刻使離子發(fā)生器10動作10分鐘的方式發(fā)揮作用。在此第3日，當實際 的汽車駕駛比駕駛開始預測時刻前10分鐘還提前進行時，例如如圖所示，在6:00、20:00開 始駕駛時，取消基于動作開始預定時刻的離子發(fā)生器10的動作預定指令(圖中虛線表示的 時間帶內的動作指令)。其結果離子發(fā)生器10，在發(fā)動機停止后的預定期間T期間動作，之 后停止駕駛。圖12是說明上述動作的流程圖，表示了以一日單位邊存儲當日的駕駛履歷， 邊根據前日的駕駛履歷控制離子發(fā)生器10的動作。還有，在上述說明中，為了容易理解發(fā)明，表示了根據前日汽車的駕駛開始時間決 定了駕駛開始預定時刻的一例，最好區(qū)別平日和休息日來決定駕駛開始時刻。也就是說，如 果第二天是平日，以過去的作為平日時的駕駛時刻為基礎進行預測，如果第二天為休息日， 以過去的休息日時的駕駛時刻為基礎進行預測。此時，即使不預先在預測部中指示平日或 休息日，也存儲著過去一周以上的駕駛時刻信息，通過一致的駕駛時刻信息多的日子判斷 為平日，其他的駕駛時刻信息的日子判斷為休息日來應對。Ε-1)基于使用者設定的動作日程的控制模式在此控制模式中，根據使用圖13所示的動作日程設定部130輸入的駕駛開始時刻 和駕駛結束時刻，控制離子發(fā)生器10。動作日程設定部130，以能夠設定多組的駕駛開始時 刻和駕駛結束時刻的方式構成。這里設定的時刻信息，被輸入給判定部160，判定部160根 據此時刻信息決定動作日程，從判定部160將駕駛開始信號ON和駕駛停止信號OFF發(fā)送給離子發(fā)生器10，如圖14所示，控制離子發(fā)生器。在此控制模式下，在車輛電池檢測部118 中檢測車輛電池的容量，在駕駛結束后或駕駛開始前即發(fā)動機停止中，使離子發(fā)生器10動 作，當車輛電池的容量低于預定閾值時，使離子發(fā)生器的動作停止，防止車輛電池的消耗。 在上面的例子中，表示了設定離子發(fā)生器10的動作開始時刻和動作結束時刻，但也可只接 受動作開始時間的輸入，如圖15所示，從動作開始時間開始經預定時間T的期間，使離子發(fā) 生器10動作。在本系統(tǒng)中，在發(fā)動機停止中，未進行向車輛電池的充電的狀態(tài)下，考慮使離子發(fā) 生器10動作，當存在根據車輛電池220的殘存容量計算的離子發(fā)生器10的可動作時間、殘 存容量下降到妨礙下一次發(fā)動機的起動的可能性時，設置對此進行警告的警告部。為了此 目的，控制器100中具備動作時間預測部180，這里比較離子發(fā)生器10的消耗電力和車輛電 池220的容量，當車輛電池的容量低于閾值時，求得維持離子發(fā)生器能動作多少時間的可 動作時間，此可動作時間的顯示數(shù)據，通過顯示生成部182生成，并供給顯示部。作為此顯 示部，除利用例如圖13所示的動作日程設定部130中設置的顯示窗134之外，也可利用其 他配置在車內的顯示器。另外，在停止了發(fā)動機的狀態(tài)下，到控制器100中設定的駕駛結束時刻前，使用了 離子發(fā)生器時，如果動作時間預測部180預測到車輛電池的容量低于閾值時，警告生成部 184生成對于使用者的語音、發(fā)光組成的警告顯示，并將其供給警告部。警告部使用汽車上 搭載的揚聲器、蜂鳴器或發(fā)光單元，對使用者給予適當?shù)木?。在上述實施方式中，公開了利用汽車具備的車輛信息檢測單元200的輸出，進行 離子發(fā)生器的控制，而一個或一個以上的檢測對象，在車輛信息檢測單元200中不能被使 用時，在本系統(tǒng)中，追加了檢測那樣的檢測對象的單元。例如，當車輛信息檢測單元200不 具有檢測電池容量的功能時，本系統(tǒng)中追加檢測電池容量、即車輛電池的電壓和電流的單 元，根據此檢測單元的輸出，計算電池容量。另外，圖4所示的控制器100的構成，是為了容易理解本發(fā)明的各種基本的控制模 式而提出的，但進行基于被限定的檢測對象的控制時，也可省去不必要的檢測部及控制模 式選擇部170，那樣的實施方式也屬于本發(fā)明的范疇。
權利要求
1.一種車載用離子發(fā)生系統(tǒng)，具備離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器從車輛用電源供給電源， 向車內空間放出離子，其特征在于，具備當預定條件被滿足時使上述離子發(fā)生器開始動作的控制器， 上述控制器具備車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部被輸入由搭載在車輛中的車輛信 息檢測單元檢測到的車輛信息，當上述車輛信息輸入部被輸入的車輛信息滿足了預定條件時，上述控制器發(fā)生用于使 上述離子發(fā)生器開始動作的動作開始信號，上述系統(tǒng)具備檢知上述車輛內外的人的存在的人體檢知傳感器， 上述車輛信息輸入部，具備接受從上述人體檢知傳感器來的信號的人體檢測部，在由 上述人體檢測部接受到表示人體存在的人體檢知信號時，上述控制器發(fā)生動作開始信號。
2.一種車載用離子發(fā)生系統(tǒng)，具備離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器從車輛用電源供給電源， 向車內空間放出離子，其特征在于，具備當預定條件被滿足時使上述離子發(fā)生器開始動作的控制器， 上述控制器具備車輛信息輸入部，該車輛信息輸入部被輸入由搭載在車輛中的車輛信 息檢測單元檢測到的車輛信息，當上述車輛信息輸入部被輸入的車輛信息滿足了預定條件時，上述控制器發(fā)生用于使 上述離子發(fā)生器開始動作的動作開始信號，上述系統(tǒng)具備人體檢知傳感器，該人體檢知傳感器檢知上述車輛內的人的存在， 上述車輛信息輸入部，具備接受從上述人體檢知傳感器來的信號的人體檢測部、和接 受表示車輛的發(fā)動機的起動停止的起動停止信號的發(fā)動機動作檢測部，在由上述發(fā)動機動作檢測部檢測到上述車輛的發(fā)動機停止后的預定時間內，由上述人 體檢測部未檢知到人的存在時，上述控制器發(fā)生上述動作開始信號。
全文摘要
安裝在汽車上的車載用離子發(fā)生系統(tǒng)，具備離子發(fā)生器和控制其動作的控制器。離子發(fā)生器通過車輛電池供給電源，通過控制器，即使汽車的發(fā)動機在停止中，也發(fā)生離子，在使用汽車之前或之后，進行車內的除臭、殺菌，供給舒適的車內環(huán)境。
文檔編號B60H3/02GK102114760SQ201010623458
公開日2011年7月6日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權日2006年8月9日
發(fā)明者奧出章雄, 小幡健二, 矢野武志, 秋定昭輔, 須川晃秀 申請人:松下電工株式會社