專利名稱：車軸與輪轂的組合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為車軸與輪轂的組合方法，它可以使車輛省力，它適用于機(jī)動(dòng)車和自行車 等車輛。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車輪絕大多數(shù)是車軸和車輪輪轂固定在一起，由車軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶 動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)，這種方法力的傳動(dòng)是剛性的，比較費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的解決方案是，車軸與輪轂的組合方法輪轂5的中心孔 套在車軸1上，也可在車軸1和輪轂5之間安裝軸承2。車軸1上固定有驅(qū)動(dòng)盤3，驅(qū)動(dòng)盤 3和輪轂5上固定的受力盤6相嚙合，嚙合方式有栓與孔的方式，榫和卯的方式。栓和孔、 榫和卯為圓形或半圓等形式。栓或榫到車輪中心線的距離大于車軸1的半徑。栓孔之間或 榫卯之間有間隙。栓或孔、榫或卯上可以安裝軸承，安裝軸承后也要有間隙軸承如果安裝 在栓或榫上，則軸承和孔或卯之間有間隙；軸承如果安裝在孔或卯上，則軸承和栓或榫之間 有間隙。驅(qū)動(dòng)盤3和受力盤6之間不承受車的重力傳遞。為解決上述問題，本發(fā)明的解決方案是，車軸與輪轂的組合方法輪轂5的中心孔 套在車軸1上，也可在車軸1和輪轂5之間安裝軸承2。車軸1上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，驅(qū)動(dòng) 齒輪7和輪轂5上固定的內(nèi)齒輪8相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車軸1的半徑。驅(qū)動(dòng)齒 輪7和內(nèi)齒輪8的輪齒適當(dāng)疏松。驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8不承受車的重力傳遞。由于采用了上述方案，車軸1和輪轂5之間的剛性傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為柔性傳動(dòng)，使車輛 行駛起來省力。


圖1是車軸與輪轂的組合方法一的正面2是A-A栓與孔、榫與卯嚙合示意3是車軸與輪轂的組合方法二的正面4是B-B驅(qū)動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪嚙合示意例1車軸2軸承3驅(qū)動(dòng)盤4栓和孔或榫和卯5輪轂(軸皮)6受力盤7驅(qū) 動(dòng)齒輪8內(nèi)齒輪具體實(shí)施實(shí)施方式一，結(jié)合圖二、圖二說明車軸1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤3通過 栓、孔帶動(dòng)受力盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂5及整個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車前進(jìn)。實(shí)施方式二，結(jié)合圖三和圖四說明車軸1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪7帶動(dòng) 內(nèi)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂5及整個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.車軸和輪轂的組合方法，其特征是輪轂5的中心孔套在車軸1上，也可以在車軸1 和輪轂5之間安裝軸承2 ；車軸1上固定有驅(qū)動(dòng)盤3，輪轂5上固定有受力盤6 ；驅(qū)動(dòng)盤3和 受力盤6由栓與孔或榫與卯4相嚙合；栓或榫到車輪中心線的距離大于車軸1的半徑；驅(qū)動(dòng) 盤3和受力盤6之間不承受車的重力傳遞
2.車軸和輪轂的組合方法，其特征是輪轂5的中心孔套在車軸1上，也可以在車軸1 和輪轂5之間安裝軸承2 ；車軸1上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，輪轂5上固定有內(nèi)齒輪8 ；驅(qū)動(dòng)齒輪 7和內(nèi)齒輪8由輪齒相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車軸1的半徑；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8 之間不承受車的重力傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的驅(qū)動(dòng)盤3和受力盤6的栓與孔或榫卯4相嚙合，其特征是 栓孔之間，榫卯之間有間隙；或者在栓上榫上或孔上卯上安裝軸承，軸承與栓榫或與孔卯之 間有間隙。
全文摘要
車軸與輪轂的組合方法，突破了傳統(tǒng)的力的剛性傳動(dòng)，使車輛行駛起來省力。
文檔編號(hào)B60B37/00GK102120405SQ20101062352
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉惠敏 申請(qǐng)人:劉惠敏