專利名稱：一種前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及某B級轎車的前置前驅(qū)兩段式等速驅(qū)動(dòng) 軸結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 在舒適性要求比較高的轎車上，等速驅(qū)動(dòng)軸的應(yīng)用非常普遍。通常的前置前驅(qū)轎 車的等速驅(qū)動(dòng)軸分成左、右兩段。在駕駛員位置看，它們分別位于差速器的左、右兩側(cè)。動(dòng) 力由差速器輸出到左(右)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的移動(dòng)節(jié)(也叫滑移節(jié))，并通過左(右)軸傳動(dòng)桿將 動(dòng)力傳遞給左(右)軸固定節(jié)，最終由固定節(jié)傳遞到輪轂、輪胎。由于動(dòng)力總成其本身尺寸 限制，右等速驅(qū)動(dòng)軸(以后稱“右軸”)的移動(dòng)節(jié)為了避免與其他零部件尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的后 端面干涉，或者其他原因，被向遠(yuǎn)離差速器一側(cè)移動(dòng)。動(dòng)力傳遞實(shí)現(xiàn)方法是在差速器和移動(dòng) 節(jié)之間增加一根兩頭帶外花鍵的傳動(dòng)桿。考慮到移動(dòng)節(jié)距離差速器太遠(yuǎn)，一般在傳動(dòng)桿靠 近移動(dòng)節(jié)一側(cè)加裝一個(gè)軸承，軸承被壓裝在軸承座中，并使用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁上。某種B級轎車選配了已經(jīng)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器(變速器與差速器一體式)。由于 變速器的輸出軸線(差速器軸線)距離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線很近，發(fā)動(dòng)機(jī)后端面法蘭邊緣與差 速器輸出口近乎平齊，無法在差速器的右側(cè)輸出口直接布置大回轉(zhuǎn)直徑的驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)。 因此需要考慮將右側(cè)驅(qū)動(dòng)軸布置成兩段。而正常安裝軸承座的發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁平面，距離差速 器軸心線仍然較近，小于驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)和軸承的回轉(zhuǎn)半徑，移動(dòng)節(jié)、軸承都無法布置。
發(fā)明內(nèi)容為了解決變速器與差速器一體式的某種B級轎車驅(qū)動(dòng)軸的布置問題，本實(shí)用新型 提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下一種前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸包括左前傳動(dòng)桿和右前傳動(dòng)桿；左前傳動(dòng)桿 的左端連接著左前固定節(jié)，其右端連接著左前移動(dòng)節(jié)；右前傳動(dòng)桿的左端連接著右前移動(dòng) 節(jié)，其右端連接著右前固定節(jié)。還包括中間傳動(dòng)軸，其兩端為花鍵軸，其中部與軸承過盈配 合，軸承位于軸承座內(nèi)；中間傳動(dòng)軸的右端與右前移動(dòng)節(jié)的左端內(nèi)花鍵連接；左前移動(dòng)節(jié) 的右端和中間傳動(dòng)軸的左端分別連接著差速器。所述中間傳動(dòng)軸長度為180_200mm。所述軸承座通過螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一側(cè)。本實(shí)用新型通過調(diào)整移動(dòng)節(jié)位置和中間傳動(dòng)軸的軸承安裝位置，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)軸在 多尺寸限制情況下的布置設(shè)計(jì)，同時(shí)部分兼顧了振動(dòng)、噪音和不平順性(NVH)性能。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)軸回轉(zhuǎn)直徑最大的右前移動(dòng)節(jié)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端面背面到缸壁 原有安裝凸臺(tái)之間的凹陷位置，見圖3、圖4。由于右前移動(dòng)節(jié)已經(jīng)遠(yuǎn)離差速器的安裝花鍵， 特加裝軸承座，通過增加移動(dòng)節(jié)固定點(diǎn)，降低了右軸的撓性變形，從而提高車輛的振動(dòng)、噪 音和不平順性(NVH)性能。區(qū)別于傳統(tǒng)的中間軸的軸承固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁上——軸承安裝螺栓的軸向與缸壁面法向平行一即與曲軸中心線垂直。這里將兩頭帶外花鍵的傳動(dòng)桿 與軸承、軸承座一起，稱為中間軸。本實(shí)用新型的軸承座安裝螺栓的軸線一與曲軸中心線 平行一利用已有的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器連接螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后端面的背面，實(shí)現(xiàn)軸承座 的安裝。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)過耐高溫性、耐低溫性、耐振動(dòng)性試驗(yàn)后，部件工作仍然正常， 沒有變形、開裂等影響驅(qū)動(dòng)軸壽命的現(xiàn)象。駕駛試驗(yàn)車的試驗(yàn)員也對B級轎車的振動(dòng)表示 接受。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為圖1的局部放大圖，圖4為圖2的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1和圖2，前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸包括左前傳動(dòng)桿7和右前傳動(dòng)桿 4 ；左前傳動(dòng)桿7的左端連接著左前固定節(jié)8，其右端連接著左前移動(dòng)節(jié)6 ；右前傳動(dòng)桿4的 左端連接著右前移動(dòng)節(jié)3，其右端連接著右前固定節(jié)5。參見圖3和圖4，還包括中間傳動(dòng)軸 1，長度為190毫米，其兩端為花鍵軸，其中部與軸承過盈配合，軸承位于軸承座2內(nèi)，軸承座 通過兩只螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10 —側(cè)；中間傳動(dòng)軸1的右端與右前移動(dòng)節(jié)3的左端內(nèi)花 鍵連接。左前移動(dòng)節(jié)6的右端和中間傳動(dòng)軸1的左端分別連接著差速器9。
權(quán)利要求一種前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸，包括左前傳動(dòng)桿和右前傳動(dòng)桿；左前傳動(dòng)桿的左端連接著左前固定節(jié)，其右端連接著左前移動(dòng)節(jié)；右前傳動(dòng)桿的左端連接著右前移動(dòng)節(jié)，其右端連接著右前固定節(jié)，其特征在于還包括中間傳動(dòng)軸，其兩端為花鍵軸，其中部與軸承過盈配合，軸承位于軸承座內(nèi)；中間傳動(dòng)軸的右端與右前移動(dòng)節(jié)的左端內(nèi)花鍵連接；左前移動(dòng)節(jié)的右端和中間傳動(dòng)軸的左端分別連接著差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于所述中 間傳動(dòng)軸長度為180-200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于所述軸 承座通過螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及前置前驅(qū)汽車兩段式等速驅(qū)動(dòng)軸。該驅(qū)動(dòng)軸包括左軸傳動(dòng)桿和右軸傳動(dòng)桿；左軸傳動(dòng)桿的左端連接著左軸固定節(jié)，其右端連接著左軸移動(dòng)節(jié)；右軸傳動(dòng)桿的左端連接著右軸移動(dòng)節(jié)，其右端連接著右軸固定節(jié)；還包括中間傳動(dòng)桿，其兩端為花鍵軸，其中部與軸承過盈配合，軸承位于軸承座內(nèi)；中間傳動(dòng)桿的右端與右軸移動(dòng)節(jié)的左端內(nèi)花鍵連接；左軸移動(dòng)節(jié)的右端和中間傳動(dòng)桿的左端分別連接著差速器。本實(shí)用新型通過增加移動(dòng)節(jié)固定點(diǎn)，降低了撓性變性，從而提高車輛的振動(dòng)、噪音和不平順性(NVH)性能。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)過耐高溫性、耐低溫性、耐振動(dòng)性試驗(yàn)后，部件工作仍然正常，沒有變形、開裂等影響驅(qū)動(dòng)軸壽命的現(xiàn)象。
文檔編號B60B35/14GK201610050SQ201020130198
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者任國清, 劉輝, 呂召全, 李光明, 柏世川 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司