專利名稱：汽車座椅靠背骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅靠背骨架，特別涉及一種 能有效抵抗外物沖擊的汽車座椅靠背骨架。
背景技術(shù)：
目前，因為安裝要求和汽車座椅輕量化的需要，汽車座椅靠背的骨架采用鋼絲 骨架結(jié)構(gòu)。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車座椅骨架[91231248.3 ；授權(quán)公告號 CN2110590U]，其由邊框和彈性件構(gòu)成，邊框采用異型槽鋼結(jié)構(gòu)，彈性件由拉簧和鋼絲格網(wǎng) 組成，拉簧接于鋼絲格網(wǎng)與邊框之間。上述的汽車座椅骨架的彈性較好，乘員坐在座椅上能得到柔軟的支撐，但是在安 裝時，需要將一個個拉簧的一端與鋼絲格網(wǎng)，另一端再與邊框連接，安裝不方便；而且當(dāng)座 椅后放置有行李等物品時，汽車在形式過程中急剎車，行李在慣性作用下會對座椅靠背沖 擊，因為鋼絲格網(wǎng)的抗沖擊能力較差，行李等物品的沖擊力會傷害到座椅上的乘員。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、抗 沖擊能力好的汽車座椅靠背骨架。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車座椅靠背骨架，包括呈 方形框狀的靠背主體，其特征在于，所述的靠背主體中設(shè)有至少兩根支撐梁，所述的支撐梁 以傾斜的方式與所述的靠背主體相固連，且相鄰兩根支撐梁的上部間距大于兩者的下部間距。相鄰兩根支撐梁的上部間距大于兩者的下部間距，這樣乘員在于座椅上時，乘員 的背部不會被支撐梁硬性支撐，乘員乘坐較為舒適，而且傾斜設(shè)置的支撐梁具有較大的承 受面積，當(dāng)汽車緊急剎車時，行李等外物在慣性的作用下會沖擊座椅靠背，支撐梁能有效承 受行李等外物的沖擊，保證了乘員的安全。在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的相鄰的支撐梁左右對稱設(shè)置。在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的相鄰的支撐梁的各個下端固連。這樣支撐 梁形成V型結(jié)構(gòu)，在安裝時將支撐梁的兩端部和轉(zhuǎn)彎處固連于靠背主體就能完成安裝，安 裝較為方便。在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的支撐梁呈板狀。這樣支撐梁的承受面積大， 能較好地支承乘員的背部且能有效承受外物的沖擊。在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的支撐梁具有若干個折層。支撐梁的強(qiáng)度得 到了增加，能承受較大的沖擊力。在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的支撐梁的上端固連有掛鉤，所述的靠背主 體上具有相對應(yīng)的安裝孔。在安裝時，先將支撐梁上的掛鉤穿過靠背主體上的安裝孔，這樣 完成了初步的定位，無需裝配人員的手動定位，安裝方便。[0012]在上述的汽車座椅靠背骨架中，所述的支撐梁上具有若干個通孔。支撐梁上的通 孔起到了壓潰吸能的作用，能吸收承受較大的沖擊力，而且減輕了支撐梁的重量，達(dá)到了輕 量化的需求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車座椅靠背骨架不僅能使乘員得到舒適的支撐，而且能有 效承受行李等外物的沖擊，抗沖擊能力好，保證了乘員的安全。

圖1是本汽車座椅靠背骨架的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本汽車座椅骨架中支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車座椅骨架中支撐梁A-A截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、靠背主體；2、支撐梁；3、通孔；4、掛鉤；5、折層。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車座椅靠背骨架是由靠背主體1和支撐梁2組成。具體來說，靠背主體1呈方形框狀，靠背主體1中設(shè)有兩根支撐梁2，支撐梁2以傾 斜的方式與靠背主體1相固連，兩根支撐梁2左右對稱設(shè)置且上部間距大于兩者的下部間 距。當(dāng)然支撐梁2數(shù)量可以根據(jù)實際情況而設(shè)定。 如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中兩根支撐梁2的下端固連形成V型結(jié)構(gòu)，支撐 梁2呈板狀且具有三層折層5，支撐梁2上具有若干個通孔3，通孔3的數(shù)量根據(jù)實際情況 而設(shè)定。板狀的支撐梁2具有較大的承受面積，能較好地支承乘員的背部且能有效承受外 物的沖擊。折層5保證了支撐梁2的強(qiáng)度，使支撐梁2能承受較大的沖擊力，而且支撐梁2 上通孔3的設(shè)置起到了壓潰吸能的作用，能吸收承受較大的沖擊力，并且減輕了支撐梁2的 重量，達(dá)到了輕量化的需求。支撐梁2的上端固連有掛鉤4，靠背主體1上具有相對應(yīng)的安裝孔。在安裝時，先 將支撐梁2上的掛鉤4穿過靠背主體1上的安裝孔，這樣完成了初步的定位，無需裝配人員 的手動定位，再在支撐梁2的兩端部和轉(zhuǎn)彎處使用兩個螺栓與靠背主體1固連，即完成了支 撐架的安裝，安裝方便。本汽車座椅骨架在使用中時，不僅能給以乘員背部舒適的支承，而且當(dāng)汽車緊急 剎車時，行李等外物在慣性的作用下會沖擊座椅靠背，支撐梁2能有效承受行李等外物的 沖擊，保證了乘員的安全。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了靠背主體1、支撐梁2、通孔3、掛鉤4、折層5等術(shù)語，但并 不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車座椅靠背骨架，包括呈方形框狀的靠背主體(1)，其特征在于，所述的靠背主體(1)中設(shè)有至少兩根支撐梁(2)，所述的支撐梁(2)以傾斜的方式與所述的靠背主體(1)相固連，且相鄰兩根支撐梁(2)的上部間距大于兩者的下部間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的相鄰的支撐梁(2)左 右對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的相鄰的支撐梁(2)的 各個下端固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撐梁(2) 呈板狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撐梁(2)具有若干 個折層(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撐梁(2) 的上端固連有掛鉤(4)，所述的靠背主體(1)上具有相對應(yīng)的安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撐梁(2) 上具有若干個通孔(3)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車座椅靠背骨架，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車座椅骨架安裝不方便、抗沖擊能力差等問題。本汽車座椅靠背骨架包括呈方形框狀的靠背主體，靠背主體中設(shè)有至少兩根支撐梁，支撐梁以傾斜的方式與靠背主體相固連，且相鄰兩根支撐梁的上部間距大于兩者的下部間距。本汽車座椅靠背骨架具有安裝方便、抗沖擊能力好等優(yōu)點。
文檔編號B60N2/68GK201712509SQ20102020762
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 廖建國, 徐蕓蕓, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司