專利名稱：車用防盜報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用防盜裝置，尤其是一種車用防盜報警器。
背景技術：
目前車用報警器主要采用通過人身靠近車體的振動和對車體的觸動來判斷是否 有人接近，繼而發(fā)出報警聲報警，但在實際使用過程中，只要有人走近車體，不論是否是小 偷，都會使報警器發(fā)出報警聲，常常錯誤報警；大部分車體所裝的報警器的報警聲相同，車 主難以區(qū)分，習慣后容易放松警惕，防盜效果差；經(jīng)常有車主由于報警聲不時響起打擾人們 休息，而關閉報警器，給了犯罪分子可乘之機。另外，在車主離停車處較遠未聽到報警聲，現(xiàn) 有的車用報警器也無法提醒。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車用防盜報警器，克服了上述現(xiàn)有報 警器的缺點，能準確判斷車體是否移動而報警，避免錯誤報警，車主能儲存并播放自制的報 警聲，易區(qū)分，同時能在距離遠或車主未對報警聲引起警覺的情況下提醒車主，起到了雙重 提醒的作用，防盜效果好、使用操作方便。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種車用防盜報警器，包括車體 控制模塊和車鑰匙控制模塊。車體控制模塊中包括語音錄放模塊，用于錄音存儲及播放車主能夠辨別的語音 報警信息；傳感器模塊，包括與數(shù)據(jù)處理控制模塊電連接的振動傳感器和位移傳感器，用于 測量車體移動的數(shù)據(jù)；無線射頻收發(fā)模塊，用于接收和發(fā)送信息；控制模塊，由油門閉鎖裝 置和輪胎閉鎖裝置組成；數(shù)據(jù)處理控制模塊，根據(jù)接收的信息判斷車體是否被非正常移動， 啟動語音錄放模塊報警，啟動油門閉鎖裝置和輪胎閉鎖裝置。車鑰匙控制模塊中，按鍵控制開關、無線射頻收發(fā)模塊和發(fā)聲振動裝置分別與從 數(shù)據(jù)處理控制模塊電連接，通過無線射頻收發(fā)模塊與數(shù)據(jù)處理控制模塊無線連接，控制數(shù) 據(jù)處理控制模塊啟閉及參數(shù)設定。數(shù)據(jù)處理控制模塊和從數(shù)據(jù)處理控制模塊優(yōu)選為單片機。語音錄放模塊中，語音錄放芯片與麥克風電連接，語音錄放芯片通過信號放大器 與揚聲器電連接，語音錄放芯片與數(shù)據(jù)處理控制模塊電連接。發(fā)聲振動裝置中，小型電機和蜂鳴器分別與從數(shù)據(jù)處理控制模塊電連接。本實用新型的設計原理為主要采用無線通訊技術，通過現(xiàn)有的無線射頻收發(fā)模 塊來實現(xiàn)有效的點對點的通信。通過在車體控制模塊與車鑰匙控制模塊裝上無線射頻收發(fā) 模塊，利用無線通信技術，采用一定的加密算法對信道進行加密。報警觸發(fā)模塊的設計采用 車輪非正常移動來觸發(fā)，(通過記錄車輪的非正常移動的距離來判斷)一旦觸發(fā)報警可以 采用車主自定義報警聲來報警，比如呼叫車主的姓名，能讓車主立即能判斷出是否自己的 車子被盜。另外還通過無線射頻收發(fā)模塊直接向車主的車鑰匙控制模塊發(fā)送報警信息，通過鑰匙的振動與鳴叫來告警，起到了雙重報警的作用。這樣通過車體與車主鑰匙的一對一 的通信模式，更好地告知車發(fā)生的異常情況，克服了現(xiàn)有車用防盜報警器的缺陷，防盜效果 好。本實用新型提供的一種車用防盜報警器，有益效果如下1、由于采用了語音錄放 模塊，車主能自行錄制并播放車主能夠辨別的語音報警信息，避免和其他的報警聲混淆，容 易區(qū)分，使得車主能夠立即判斷出是否自己的車被移動。2、傳感器模塊的設計是在現(xiàn)有防盜器所用的振動傳感器的基礎上加設位移傳感 器，能記錄車輪的非正常移動的距離，而不是僅通過記錄振動，從而能正確判斷車體是否真 正被盜，防盜效果好，避免了錯誤報警情況的發(fā)生。3、車鑰匙控制模塊中加設的發(fā)聲振動裝置能在從數(shù)據(jù)處理控制模塊的控制下發(fā) 出報警聲并使車鑰匙振動，起到了雙重提醒的作用，加強了防盜效果，對距離遠或車主未對 報警聲引起警覺的情況下尤其有效。4、由于只需進行簡單的短信通訊與語音告警，數(shù)據(jù)處理控制模塊和從數(shù)據(jù)處理控 制模塊優(yōu)選采用單片機，而不需要采用速率較快的ARM控制芯片，降低了制造成本、控制簡 單方便。

圖1為本實用新型車體控制模塊的電路原理圖；圖2為本實用新型車鑰匙控制模 塊的電路原理圖；圖3是本實用新型的通信模式圖；圖4是本實用新型車體控制模塊的電 路圖；圖5是本實用新型車鑰匙控制模塊的電路圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型包括車體控制模塊和車鑰匙控制模塊，車體控制模 塊中包括，語音錄放模塊1，用于錄音存儲及播放車主能夠辨別的語音報警信息；傳感器模 塊2，包括與數(shù)據(jù)處理控制模塊4電連接的振動傳感器和位移傳感器，用于測量車體移動的 數(shù)據(jù)；無線射頻收發(fā)模塊3，用于接收和發(fā)送信息；控制模塊5，由油門閉鎖裝置6和輪胎閉 鎖裝置7組成；數(shù)據(jù)處理控制模塊4，根據(jù)接收的信息判斷車體是否被非正常移動，啟動語 音錄放模塊1報警，啟動油門閉鎖裝置6和輪胎閉鎖裝置7 ；車鑰匙控制模塊中，按鍵控制 開關8、無線射頻收發(fā)模塊3’和發(fā)聲振動裝置10分別與從數(shù)據(jù)處理控制模塊9電連接，通 過無線射頻收發(fā)模塊3’與數(shù)據(jù)處理控制模塊4無線連接，控制數(shù)據(jù)處理控制模塊4啟閉及 參數(shù)設定。數(shù)據(jù)處理控制模塊4和從數(shù)據(jù)處理控制模塊9優(yōu)選為單片機。車體控制模塊的電路圖如圖3所示，數(shù)據(jù)處理控制模塊4采用通用的Atmel89S52 作為單片機Ul設計采用最小系統(tǒng)。無線射頻收發(fā)模塊3采用rfl2射頻收發(fā)模塊U2，rfl2射頻收發(fā)模塊U2的供電系 統(tǒng)與單片機Ul —樣采用5V直流電源供電，rfl2射頻收發(fā)模塊U2的時鐘信號端口(SCK)接 單片機Ul的Pl. 7端口，由單片機Ul來提供時鐘信號，rfl2射頻收發(fā)模塊U2的數(shù)據(jù)輸入 /輸出端口(SDI/SD0)接到單片機Ul的Pl. 5/P1. 6端口，rfl2射頻收發(fā)模塊U2的通信中 斷信號端口(nIRQ)接到單片機Ul的Pl. 0端口，片選端口(SEL)接至單片機Ul的Pl. 4端
4口，rfl2射頻收發(fā)模塊U2的DATA端口接一個IOk的上拉電阻R2保證DATA端始終有一個 有效的高電平。語音錄放模塊1由一個揚聲器(BUZZER)、信號放大器(TDA2030)、麥克風(MIC)、語 音錄放芯片U3和一些輔助電阻電容來實現(xiàn)，語音錄放芯片U3的數(shù)據(jù)輸入/輸出端口(SDI/ SD0)同樣接到單片機Ul的Pl. 5/P1. 6端口，語音錄放芯片U3的時鐘信號端口(SCK)接入 單片機Ul的Pl. 7端口，語音錄放芯片U3的片選信號端口(SS)接入單片機Ul的的Pl. 3 端口 ；語音錄放芯片的型號為ISD4000。傳感器模塊2中的位移傳感器與振動傳感器，由于這兩個設備電路布統(tǒng)一。采用 簡單的電位器來描述，因為傳入的都是電壓信號，通過單片機Ul的數(shù)模轉化端口將模擬信 號轉變成數(shù)字信號。在通過單片機Ul對數(shù)據(jù)量的運算來做出判斷，分別接入單片機Ul的 P0. 0與P0. 1端口。位移傳感器裝在車體的活動把手處，振動傳感器裝在駕駛員左腳邊輪鼓 上面?？刂颇K5中的油門閉鎖裝置6和輪胎閉鎖裝置7，由于是機械結構，對它們的控 制就是通過直流電機MG1，MG2將閉鎖裝置合上。通過兩片金氧半場效晶體管(MOSFET)來 驅動直流電機，通過直流電機MG1，MG2來驅動閉鎖開關，油門閉鎖裝置6和輪胎閉鎖裝置7 的控制端口分別接入單片機Ul的P2.0與P2. 1端口。車鑰匙控制模塊的電路圖如圖4所示，其從數(shù)據(jù)處理控制模塊9與數(shù)據(jù)處理控制 模塊4 一樣采用Atmel89S52的單片機U4作為從單片機。無線射頻收發(fā)模塊3’與單片機U4的連接方式與車體控制模塊相同。發(fā)聲振動裝置10中，蜂鳴器(Buzzer)接入單片機U4的P2. 0端口，小型的直流電 機MG3接入單片機U4的P2. 1端口。按鍵控制開關8由三個開關Si、S2、S3實現(xiàn)對車體控制端的數(shù)據(jù)處理控制模塊4 的控制，開關Sl是用來閉鎖車體控制端的數(shù)據(jù)處理控制模塊4的，接入單片機U4的P2. 2 端口 ；開關S2是用來解除車體控制端的數(shù)據(jù)處理控制模塊4的鎖的，接入單片機U4的P2. 3 端口 ；開關S3是用來控制車體控制端的語音錄放模塊1是否錄音，接入單片機U4的P2. 4端□。本實用新型的通信模式圖如圖3所示，主要應用半雙工的無線通信信道13，而且 無線射頻收發(fā)模塊3，3’的通信距離比較遠，一般通信距離在200米范圍內，車主所在地11 能及時收到車體所在地12的報警信息。本實用新型的使用過程如下車主通過自己手中的車鑰匙控制模塊上按鍵控制開 關8的向車體控制端的4發(fā)送解鎖與閉鎖功能及完成一些參數(shù)設定，主要是錄音參數(shù)設定， 系統(tǒng)通過設定好的數(shù)據(jù)結構與算法實現(xiàn)無線控制，與錄音功能；傳感器模塊2中的振動傳 感器與位移傳感器主要是用來測量數(shù)據(jù)，以供數(shù)據(jù)處理控制模塊4判斷現(xiàn)在車是否被非正 常挪動。非正常情況下挪動主要是指，在車主將數(shù)據(jù)處理控制模塊4開啟后(也就是在車 主停車并且按下了鎖車按鈕后)，如果車體被移動，就可以判斷是發(fā)生盜竊行為。一旦判斷 了有盜竊行為的發(fā)生數(shù)據(jù)處理控制模塊4就會控制語音錄放模塊1發(fā)出車主事先設定好的 報警聲(如呼叫車主姓名)來提醒車主，并啟動油門閉鎖裝置6和輪胎閉鎖裝置7鎖緊油 門和輪胎；在發(fā)出報警的聲同時也通過無線射頻收發(fā)模塊3，3’向車主的車鑰匙控制模塊 上的從數(shù)據(jù)處理控制模塊9發(fā)送報警信息，使蜂鳴器發(fā)出聲響，小型電機使鑰匙振動，車主就能直觀知道自己的車發(fā)生了問題被盜。
權利要求一種車用防盜報警器，包括車體控制模塊和車鑰匙控制模塊，其特征在于車體控制模塊中包括，語音錄放模塊(1)，用于錄音存儲及播放車主能夠辨別的語音報警信息；傳感器模塊(2)，包括與數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)電連接的振動傳感器和位移傳感器，用于測量車體移動的數(shù)據(jù)；無線射頻收發(fā)模塊(3)，用于接收和發(fā)送信息；控制模塊(5)，由油門閉鎖裝置(6)和輪胎閉鎖裝置(7)組成；數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)，根據(jù)接收的信息判斷車體是否被非正常移動，啟動語音錄放模塊(1)報警，啟動油門閉鎖裝置(6)和輪胎閉鎖裝置(7)；車鑰匙控制模塊中，按鍵控制開關(8)、無線射頻收發(fā)模塊(3’)和發(fā)聲振動裝置(10)分別與從數(shù)據(jù)處理控制模塊(9)電連接，通過無線射頻收發(fā)模塊(3’)與數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)無線連接，控制數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)啟閉及參數(shù)設定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車用防盜報警器，其特征是數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)和 從數(shù)據(jù)處理控制模塊(9)為單片機。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車用防盜報警器，其特征是語音錄放模塊(1)中，語音 錄放芯片與麥克風電連接，語音錄放芯片通過信號放大器與揚聲器電連接，語音錄放芯片 與數(shù)據(jù)處理控制模塊(4)電連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種車用防盜報警器，其特征是發(fā)聲振動裝置(10)中，小 型電機和蜂鳴器分別與從數(shù)據(jù)處理控制模塊(9)電連接。
專利摘要一種車用防盜報警器，包括車體控制模塊和車鑰匙控制模塊，車體控制模塊中包括語音錄放模塊、用于測量車體移動數(shù)據(jù)的傳感器模塊、用于接收和發(fā)送信息的無線射頻收發(fā)模塊、控制模塊和數(shù)據(jù)處理控制模塊；車鑰匙控制模塊中，按鍵控制開關、無線射頻收發(fā)模塊和發(fā)聲振動裝置分別與從數(shù)據(jù)處理控制模塊電連接，通過無線射頻收發(fā)模塊與數(shù)據(jù)處理控制模塊無線連接，控制數(shù)據(jù)處理控制模塊啟閉及參數(shù)設定。本實用新型提供的車用防盜報警器，能準確判斷車體是否移動而報警，避免錯誤報警，車主能儲存并播放自制的報警聲，易區(qū)分，同時能在距離遠或車主未對報警聲引起警覺的情況下提醒車主，防盜效果好、使用操作方便。
文檔編號B60R25/00GK201685785SQ20102020797
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者伍佳, 周進, 曹沖, 曹成, 李忠輝, 高學軍 申請人:三峽大學