專利名稱：倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛電源電路，特別是一種倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路。
背景技術(shù)：
隨著汽車普及并進(jìn)入千家萬戶，汽車倒車?yán)走_(dá)作為一種汽車電子設(shè)備現(xiàn)在已經(jīng)廣 泛應(yīng)用于汽車中，其主要用于探測(cè)車身周圍障礙物的方位與距離，為車輛的駕駛者提供操 縱參考?，F(xiàn)有的倒車?yán)走_(dá)的電源線均為兩條，即一條接倒車燈正極，一條接倒車燈負(fù)極或搭 鐵。當(dāng)汽車倒車燈電源是由其本身的行車電腦(ECU)進(jìn)行處理和控制時(shí)，如再外加負(fù)載會(huì) 引起行車電腦保護(hù)或損壞行車電腦，當(dāng)接上倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)時(shí)，倒車燈電源負(fù)載加大，其電流 也相應(yīng)加大，因此有必要對(duì)現(xiàn)有的這種倒車?yán)走_(dá)技術(shù)加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種安全可靠、可保護(hù)原車 行車電腦的倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，包括開關(guān)電路、電源信號(hào)輸入線、主電源輸入線和 雷達(dá)主機(jī)主供電，所述開關(guān)電路的輸入端分別連接有第一整流二極管和第二整流二極管， 所述第一整流二極管的輸入端與電源信號(hào)輸入線連接，所述第二整流二極管的輸入端與主 電源輸入線連接，所述開關(guān)電路的輸出端與雷達(dá)主機(jī)主供電連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述開關(guān)電路為P溝道MOS管或PNP三極管。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一整流二極管和第二整流二極管為IN4007 二極管。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于采用了在倒車?yán)走_(dá)主機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)的一 控制電路，該控制電路由控制部分和一條外接線構(gòu)成，只要把外接線接到汽車的電源上，那 么倒車燈電源正極只是給倒車?yán)走_(dá)一個(gè)控制信號(hào)，不產(chǎn)生電流，從而通過簡單結(jié)構(gòu)保護(hù)了 原車行車電腦(ECU)，并且不影響倒車?yán)走_(dá)的使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車倒車?yán)走_(dá)電源控制方式的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)電源控制方式的電路原理框圖；圖3是本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)電源控制方式一實(shí)施例的電路原理框圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開關(guān)電路的元器件電路圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D2，倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，包括開關(guān)電路20、電源信號(hào)輸入線11、
3主電源輸入線12和雷達(dá)主機(jī)主供電16，所述開關(guān)電路20的輸入端分別連接有第一整流二 極管13和第二整流二極管14，所述第一整流二極管13的輸入端與電源信號(hào)輸入線11連 接，所述第二整流二極管14的輸入端與主電源輸入線12連接，所述開關(guān)電路20的輸出端 與雷達(dá)主機(jī)主供電16連接。進(jìn)一步參照?qǐng)D3，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述開關(guān)電路20為P溝道MOS管或PNP三極管。進(jìn)一步參照?qǐng)D4，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一整流二極管13和第二整流二極 管14為IN4007 二極管。一種倒車?yán)走_(dá)主機(jī)的電源可轉(zhuǎn)換控制電路，其中，包括一電源開關(guān)控制電路，連接 一電源信號(hào)輸入線，該電源信號(hào)輸入線連接倒車燈正極，并連接一第一整流二極管后連接 一開關(guān)管；所述電源開關(guān)控制電路還連接一主電源輸入線，該主電源輸入線連接汽車電源， 并通過一第二整流二極管連接所述開關(guān)管；所述開關(guān)管由所述主電源輸入線通過電阻上拉 或下拉來控制導(dǎo)通，輸出連接一雷達(dá)主機(jī)主供電電路。所述的電路，其中，所述開關(guān)管為一具有開關(guān)功能的P溝道MOS管(或三極管)，并 且所述第一整流二極管連接所述P溝道MOS管的源極(或三極管基極)，所述第二整流二極 管連接所述P溝道MOS管的漏極(或三極管集電極)。所述的電路，其中，所述開關(guān)管為一具有開關(guān)功能的P溝道MOS管(或三極管)。本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)主機(jī)的電源可轉(zhuǎn)換控制電路，是一種汽車倒車?yán)走_(dá)的電源控 制電路，該電源控制電路具有如下優(yōu)點(diǎn)通過此控制方式，使倒車?yán)走_(dá)的主供電由倒車燈正 極線切換為汽車電源線(如ACC、0N以及汽車電瓶正極線等)，倒車燈正極線只作為控制電 路的一個(gè)控制信號(hào)，從而達(dá)到保護(hù)原車行車電腦(ECU)的目的。本實(shí)用新型汽車倒車?yán)走_(dá)的電源控制電路包括電源開關(guān)控制電路，該電源開關(guān)控 制電路包括具有開關(guān)功能的MOS管(或三極管)、整流二極管以及電阻，通過電源開關(guān)控制 電路達(dá)到保護(hù)原車行車電腦(ECU)的目的。如圖3所示，為本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)電源控制電路實(shí)施例的原理框圖。該倒車 雷達(dá)電源控制方式包括電源開關(guān)控制電路1。一電源信號(hào)輸入線11連接倒車燈正極，并連 接一第一整流二極管13用于信號(hào)的處理后輸入到一具有開關(guān)功能的P溝道MOS管或相同 功能三極管15的信號(hào)控制端；另一主電源輸入線12連接著汽車電源線，如ACC、0N以及汽 車電瓶正極線等，通過一第二整流二極管14連接所述具有開關(guān)功能的P溝道MOS管或相同 功能三極管15的開關(guān)輸入端；所述具有開關(guān)功能的P溝道MOS管或相同功能三極管15的 輸出端連接著雷達(dá)主機(jī)主供電端16。所述電源輸入線電壓為10 15V直流，所述電源開關(guān) 控制電路1還在電路板上設(shè)置有接地線17。如圖4所示，為本實(shí)用新型的電源開關(guān)控制電路1的具體元器件實(shí)現(xiàn)電路圖，其包 括P溝道MOS管Q1、第一整流二極管D1、第二整流二極管D2、周邊電阻Rl、R2、R3 ；所述電 源信號(hào)輸入線11通過信息插頭CONl的引腳連接著倒車燈正極；所述主電源輸入線12通過 信息插頭CONl的連接著汽車電源線，如ACC、0N以及汽車電瓶正極線等。(注本實(shí)用新型電路中，所述第二整流二極管D2方向未放反的負(fù)極即P溝道MOS 管Ql的漏極是連接，雷達(dá)主機(jī)主供電的輸出連接的是D2負(fù)極，即Ql第3腳)端。當(dāng)主電源輸入線12接入電壓時(shí)，通過電阻Rl將P溝道MOS管Ql柵極(G極)上拉，使P溝道MOS管Ql漏極3 (D極)與源極2 (S極)截至，此時(shí)雷達(dá)主機(jī)主供電16輸入端 電壓由電源輸入線12提供。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)管嚐粽龢O線由原車行車電腦(ECU)控制時(shí)，倒車?yán)走_(dá)也能 正常工作，并且達(dá)到了保護(hù)原車行車電腦(EOT)的目的。以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí) 施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形 或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，其特征在于包括開關(guān)電路00)、電源信號(hào)輸入線 (11)、主電源輸入線(1 和雷達(dá)主機(jī)主供電(16)，所述開關(guān)電路OO)的輸入端分別連接有 第一整流二極管(1 和第二整流二極管(14)，所述第一整流二極管(1 的輸入端與電源 信號(hào)輸入線(11)連接，所述第二整流二極管(14)的輸入端與主電源輸入線(1 連接，所 述開關(guān)電路OO)的輸出端與雷達(dá)主機(jī)主供電(16)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，其特征在于所述開關(guān)電路 (20)為P溝道MOS管或PNP三極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，其特征在于所述第一整流 二極管(1 和第二整流二極管(14)為IN4007 二極管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路，包括開關(guān)電路、電源信號(hào)輸入線、主電源輸入線和雷達(dá)主機(jī)主供電，所述開關(guān)電路的輸入端分別連接有第一整流二極管和第二整流二極管，所述第一整流二極管的輸入端與電源信號(hào)輸入線連接，所述第二整流二極管的輸入端與主電源輸入線連接，所述開關(guān)電路的輸出端與雷達(dá)主機(jī)主供電連接。本實(shí)用新型由于采用了在倒車?yán)走_(dá)主機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)的一控制電路，該控制電路由控制部分和一條外接線構(gòu)成，只要把外接線接到汽車的電源上，那么倒車燈電源正極只是給倒車?yán)走_(dá)一個(gè)控制信號(hào)，不產(chǎn)生電流，通過簡單結(jié)構(gòu)保護(hù)了原車行車電腦(ECU)。本實(shí)用新型作為一種倒車?yán)走_(dá)主機(jī)電源可轉(zhuǎn)換電路廣泛應(yīng)用于汽車中。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201816538SQ201020271249
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者駱瀾濤 申請(qǐng)人:廣州市白云區(qū)津暉電子廠