專利名稱：重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前小噸位剛性礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)通常采用的是定量泵控制系統(tǒng)。隨著礦 用汽車載重量的增加，自卸車舉升液壓系統(tǒng)需要流量越來越大，這就需要配備更大的液壓 泵。自卸車作為運(yùn)輸工具，為提高卸料效率，舉升液壓系統(tǒng)工作時(shí)間很短，但液壓系統(tǒng)卻需 要很大壓力流量，通常采用大流量定量泵。由于該系統(tǒng)不能根據(jù)負(fù)載的需要來提供流量，總 有部分的油液通過溢流的方式回到油箱，這些油液都是在一定的負(fù)載下溢流的，因此，不可 避免的出現(xiàn)溢流功率損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能自動(dòng)補(bǔ)充系統(tǒng)的輸出流量，降低能源消耗，有 效提高車輛工作效率的重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)。技術(shù)解決方案本實(shí)用新型所述系統(tǒng)包括油箱、舉升泵、轉(zhuǎn)向泵，所述系統(tǒng)還包括 多路閥、舉升閥塊，所述多路閥包括負(fù)荷傳感油路，系統(tǒng)還包括帶有負(fù)荷傳感油口的負(fù)荷傳 感轉(zhuǎn)向泵；多路閥負(fù)荷傳感油路與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷傳感油口連接。本實(shí)用新型舉升泵、轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油口與油箱連接，舉升泵出油口通過液壓油路與 舉升閥塊進(jìn)油口 PV連接，轉(zhuǎn)向泵出油口通過液壓油路與多路閥進(jìn)油口 P1連接，多路閥出油 口與舉升閥塊進(jìn)油口 LP連接。所述舉升閥塊將卸荷閥、舉升控制閥、回油閥、電磁閥、梭閥、電磁閥、回油閥、梭 閥、下降控制閥。集成在一個(gè)集成式閥塊中。本實(shí)用新型所提供的重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)通過負(fù)荷傳感控制方式，實(shí)現(xiàn) 負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵向舉升系統(tǒng)提供流量，能達(dá)到節(jié)能、提高使用效率的目的。本實(shí)用新型的負(fù) 荷傳感控制可根據(jù)負(fù)載需求實(shí)時(shí)補(bǔ)充舉升需要的流量，可以實(shí)現(xiàn)在正常舉升功能時(shí)間少額 外的溢流損失。本實(shí)用新型把舉升液壓系統(tǒng)集成在一個(gè)整體閥塊上，減少了大量的管路連接，從 而減少了泄漏的可能，本實(shí)用新型以電控操作實(shí)現(xiàn)控制舉升功能。

圖1為本實(shí)用新型舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1，本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)由油箱1、舉升泵2、轉(zhuǎn)向泵3、多路閥4、舉升閥塊 5、卸荷閥6、舉升控制閥7、回油閥8、電磁閥9、梭閥10、電磁閥11、回油閥12、梭閥13、下降 控制閥14、舉升缸15、過濾器16組成。[0011]舉升泵2為雙聯(lián)葉片泵，輸入軸端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，后端安裝負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3，負(fù) 荷傳感轉(zhuǎn)向泵3為負(fù)荷傳感柱塞泵，多路閥4包括負(fù)荷傳感油路，多路閥4負(fù)荷傳感油路 LSP 口與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3的負(fù)荷傳感油口 LS連接。舉升泵2、轉(zhuǎn)向泵3的進(jìn)油口與油箱 1連接，舉升泵2出油口通過過濾器16、液壓油路與舉升閥塊5進(jìn)油口 PV連接，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn) 向泵3的出油口 P通過液壓油路與多路閥4進(jìn)油口 P1連接，多路閥4出油口 LP1與舉升閥 塊5進(jìn)油口 LP連接。具體來說，本實(shí)用新型采用了負(fù)荷傳感控制方式，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3為負(fù)荷傳感 變量泵，具有負(fù)荷傳感油口 LS，多路閥4內(nèi)的負(fù)荷傳感油路將其LP1 口的舉升壓力信號傳導(dǎo) 到LSP 口，再經(jīng)液壓管路與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3的負(fù)荷傳感油口連接，將負(fù)載壓力信號傳導(dǎo)給 負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3。舉升系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向泵3根據(jù)負(fù)載的需要提供流量，無多余的流量損失，系統(tǒng)節(jié) 能效果好。在系統(tǒng)不工作時(shí)，多路閥4使負(fù)荷傳感油路與油箱1相通，使負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3在 很低的待機(jī)壓力下工作，從而可以節(jié)約系統(tǒng)能源。下面對舉升閥塊5與外部相連的油口說明如下進(jìn)油口 PV與舉升泵2的出油口連 接，進(jìn)油口 PV為舉升系統(tǒng)提供壓力油；進(jìn)油口 LP與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵3的出油口連接，進(jìn)油 口 LP的壓力油合流入舉升系統(tǒng)；進(jìn)油口 LP與多路閥4的油口 LP1連接，主回油口 T1與油 箱1連接；T3 口為控制口回油與油箱1連接；Al，A2 口與舉升缸15進(jìn)油口連接；Bl，B2 口 與舉升缸15回油口連接。參照圖1，本實(shí)用新型舉升控制功能集成于舉升閥塊5，舉升閥塊5上安裝卸荷閥 6、舉升控制閥7、回油閥8、電磁閥9、梭閥10、電磁閥11、回油閥12、梭閥13、下降控制閥14。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的PV 口和LP 口之間安裝卸荷閥6。卸荷 閥6為組合閥，包括卸荷閥、安全閥和卸荷電磁閥，安全閥的作用是保證舉升系統(tǒng)壓力不超 過設(shè)定值，卸荷閥和卸荷電磁閥配合完成卸荷功能。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的PV 口和Al、A2 口之間裝有舉升控制閥 7，舉升控制閥7上裝有電磁閥，車廂舉升時(shí)電磁閥得電換向，舉升控制閥7接通，壓力油通 過舉升控制閥7進(jìn)入舉升缸15。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的T2 口和Bl、B2 口之間裝有回油閥8，車 廂舉升時(shí)，回油閥8自動(dòng)打開，舉升缸15小腔回油通過回油閥8返回油箱1。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的PV 口和Bl、B2 口之間裝有下降控制閥 14，下降控制閥14上裝有電磁閥，車廂下降時(shí)電磁閥得電換向，下降控制閥14接通，壓力油 通過下降控制閥14進(jìn)入舉升缸15。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的T2 口和A1、A2 口之間裝有回油閥12，車 廂下降時(shí)，回油閥12自動(dòng)打開，舉升缸15大腔回油通過回油閥12返回油箱1。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5的B1、B2 口和A1、A2 口之間裝有電磁閥9、 電磁閥11，車廂下降到位后，電磁閥9、電磁閥11得電切換接通，使舉升缸15大小腔接通油 箱1，使車廂保持浮動(dòng)狀態(tài)。舉升閥塊5的特征在于在舉升閥塊5內(nèi)，舉升控制閥7和下降控制閥14的進(jìn)油口 之間裝有梭閥10、梭閥13。在舉升工況時(shí)，進(jìn)油口壓力通過梭閥13、舉升控制閥14傳遞到
4回油閥12的上腔，保證回油閥12處于關(guān)閉狀態(tài)；在下降工況時(shí)，進(jìn)油口壓力通過梭閥10、 舉升控制閥7傳遞到回油閥8的上腔，保證回油閥8處于關(guān)閉狀態(tài)。下面詳細(xì)描述本發(fā)明的工作過程車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)舉升手柄撥到舉升位置時(shí)，車廂開始舉升 卸荷閥6、舉升控制閥7中的電磁閥得電換向，卸荷閥6關(guān)閉、舉升控制閥7打開，從舉升泵 2流出壓力油通過舉升閥塊5的Al、A2 口進(jìn)入舉升缸15大腔；舉升缸15小腔的油液從舉 升閥塊5的B1、B2 口經(jīng)過回油閥8，從舉升閥塊5的內(nèi)部油路達(dá)到T2 口返回油箱1。同時(shí) 多路閥4中的舉升合流電磁閥得電接通，壓力油從多路閥4的LP1 口經(jīng)管路到舉升閥塊5 的LP 口進(jìn)入舉升油路。當(dāng)車廂舉升到位后，舉升手柄撥到保持位置卸荷閥6、舉升控制閥7中的電磁閥 斷電換向，卸荷閥6打開、舉升控制閥7關(guān)閉，同時(shí)舉升控制閥7中的電磁閥壓力油經(jīng)升閥 塊5的內(nèi)部油路達(dá)到回油閥8的上腔，使回油閥8關(guān)閉。電磁閥9、電磁閥11斷電處于單向 關(guān)閉狀態(tài)。這樣就使舉升缸15的大小腔油路隔斷，車廂保持高位傾斜狀態(tài)。當(dāng)舉升手柄撥到下降位置時(shí)卸荷閥6、下降控制閥14中的電磁閥得電換向，卸荷 閥6關(guān)閉、下降控制閥14打開，從舉升泵2流出壓力油通過舉升閥塊5的PV 口、內(nèi)部油路 達(dá)到下降控制閥14，經(jīng)Bl、B2 口進(jìn)入舉升缸15小腔；舉升缸15大腔的油液從舉升閥塊5 的A1、A2 口經(jīng)過回油12，從舉升閥塊5的內(nèi)部油路達(dá)到T2 口返回油箱1，車廂開始下降。當(dāng)車廂下降到位后，行程開關(guān)發(fā)出信號卸荷閥6、下降控制閥14中的電磁閥斷電 換向，卸荷閥6打開卸荷、下降控制閥14關(guān)閉，同時(shí)下降控制閥14中的電磁閥壓力油從舉 升閥塊5的內(nèi)部油路達(dá)到回油閥12的上腔，使回油閥12關(guān)閉；電磁閥9、電磁閥11得電切 換為接通狀態(tài)，這樣就使舉升缸15的大小腔油路連通并經(jīng)舉升閥塊5的內(nèi)部油路到T2 口 接通油箱1，車廂進(jìn)入浮動(dòng)狀態(tài)。
權(quán)利要求一種重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括油箱(1)、舉升泵(2)、轉(zhuǎn)向泵(3)，其特征在于所述系統(tǒng)還包括多路閥(4)、舉升閥塊(5)，所述多路閥(4)包括負(fù)荷傳感油路，系統(tǒng)還包括帶有負(fù)荷傳感油口的負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵(3)；多路閥(4)負(fù)荷傳感油路與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵(3)的負(fù)荷傳感油口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，舉升泵(2)、負(fù)荷 傳感轉(zhuǎn)向泵(3)的進(jìn)油口與油箱(1)連接，舉升泵(2)出油口通過液壓油路與舉升閥塊(5) 進(jìn)油PV連接，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵(3)出油口通過液壓油路與多路閥(4)進(jìn)油Pl連接，多路閥 ⑷出油口與舉升閥塊(5)進(jìn)油口 LP連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升閥 塊(5)將卸荷閥(6)、舉升控制閥(7)、回油閥(8)、電磁閥(9)、梭閥(10)、電磁閥(11)、回 油閥(12)、梭閥(13)、下降控制閥(14)，集成在一個(gè)集成式閥塊中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型礦用自卸車舉升控制系統(tǒng)，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。本實(shí)用新型所述系統(tǒng)包括油箱、舉升泵、轉(zhuǎn)向泵，所述系統(tǒng)還包括多路閥、舉升閥塊，所述多路閥包括負(fù)荷傳感油路，系統(tǒng)還包括帶有負(fù)荷傳感油口的負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵；多路閥負(fù)荷傳感油路與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵的負(fù)荷傳感油口連接。本實(shí)用新型通過負(fù)荷傳感控制方式，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向泵向舉升系統(tǒng)提供流量，能達(dá)到節(jié)能、提高使用效率的目的。通過負(fù)荷傳感控制方式增加車廂舉升時(shí)的所需要的流量，無額外的溢流損失。本實(shí)用新型的負(fù)荷傳感控制可根據(jù)負(fù)載需求實(shí)時(shí)補(bǔ)充舉升需要的流量，可以實(shí)現(xiàn)在正常舉升功能時(shí)間少額外的溢流損失。本實(shí)用新型把舉升液壓系統(tǒng)集成在一個(gè)整體閥塊上，減少了大量的管路連接，從而減少了泄漏的可能，本實(shí)用新型以電控操作實(shí)現(xiàn)控制舉升功能。
文檔編號B60P1/16GK201761413SQ20102050756
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者喬軍, 孟有平, 宋廣斌, 李來平, 楊軍, 王逢全, 馬永生, 高利軍 申請人:內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司