一種油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)檢測(cè)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)防現(xiàn)代化與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，一些大功率、大承載能力的特種車輛得到了廣泛的應(yīng)用。由于受路面條件、交通法規(guī)的限制，單純依靠增加單個(gè)軸的承載能力，降低整車質(zhì)量己經(jīng)達(dá)不到要求，只能通過(guò)增加車軸的數(shù)量來(lái)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此多軸車輛的使用安全性能愈加受到重視。
[0003]根據(jù)最新修訂的GB21861《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中標(biāo)準(zhǔn)修訂突出重點(diǎn)車輛，強(qiáng)化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求。對(duì)于多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車要進(jìn)行加載制動(dòng)檢驗(yàn)，遂采用具有臺(tái)體舉升功能的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，還沒(méi)有此類檢驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用。
[0004]因此，研制開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，針對(duì)軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車的加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)范多軸車加載制動(dòng)性能，確保其具有更好的安全性和可靠性，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢驗(yàn)多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動(dòng)安全性的問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)、傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體以及對(duì)稱地安裝在所述反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)兩端外側(cè)的油缸導(dǎo)向輪裝配體組成；所述傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體由導(dǎo)軌支撐框架和輪輻式稱重傳感器安裝組成；所述油缸導(dǎo)向輪裝配體由油缸支座、油缸主體裝配體、導(dǎo)向輪支座和導(dǎo)向輪組成；
[0008]所述傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體對(duì)稱設(shè)置在反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)兩端，所述導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌支承框架內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)配合安裝，使得反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)在油缸的帶動(dòng)下沿豎直方向上下滑動(dòng)；
[0009]所述油缸主體裝配體的油缸活塞桿的軸線與所述輪輻式稱重傳感器的中心軸線重合。
[0010]所述油缸主體裝配體中的油缸采用齒輪式液壓同步分流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，使得液壓缸能夠同步升降。
[0011]所述油缸導(dǎo)向輪裝配體通過(guò)油缸安裝焊接板與反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)連接，所述油缸主體裝配體豎直安裝在油缸安裝焊接板一側(cè)，所述導(dǎo)向輪豎直排列安裝在油缸安裝焊接板另一側(cè)，且導(dǎo)向輪的軸心線在同一豎直平面上。
[0012]所述傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體通過(guò)地錨固定在地基上。
[0013]所述導(dǎo)軌支撐框架由槽鋼焊接組成。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1.本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)采用液壓缸進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的整體舉升，方便調(diào)整舉升高度，從而調(diào)整被測(cè)車軸的高度，將其舉升至其余待測(cè)車輪脫離地面，從而能檢測(cè)出被測(cè)車軸加載狀況的制動(dòng)性能。
[0016]2.本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)采用的四個(gè)液壓缸，承載能力大，采用齒輪式液壓同步分流馬達(dá)，使得四個(gè)液壓缸能夠同步舉升，制動(dòng)臺(tái)能夠在水平方向上保持很好的水平度，從而可以更加準(zhǔn)確的對(duì)被測(cè)車軸進(jìn)行制動(dòng)性能的檢測(cè)。
[0017]3.本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝置采用輪輻式傳感器安裝在試驗(yàn)臺(tái)整體的下端四個(gè)角處，能夠在測(cè)定制動(dòng)力之前測(cè)定被測(cè)車軸的軸重，將以往的軸重臺(tái)和制動(dòng)臺(tái)合為一體，提高了檢測(cè)效率，減小了占地面積。
[0018]4.本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有傳統(tǒng)的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上增加了舉升油缸及其安裝框架，安裝方便，占地小；油缸及其安裝框架安裝在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的兩邊側(cè)位置，方便車輛的出入，提高檢測(cè)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與地基裝配的軸測(cè)投影圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的軸測(cè)投影圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)與油缸導(dǎo)向輪裝配體的裝配關(guān)系軸測(cè)投影圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的一號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體的軸測(cè)投影圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體的軸測(cè)投影圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的左視投影圖；
[0025]圖7是圖6中I局部放大視圖；
[0026]圖中:
[0027]A.地基，B.油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；
[0028]1.反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)，2.一號(hào)傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體，3.二號(hào)傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體，4.一號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體，5.二號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體，6.三號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體，7.四號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體，8.油缸安裝焊接板，9.一號(hào)油缸支座，10.二號(hào)油缸支座，11.油缸主體裝配體，12.—號(hào)導(dǎo)向輪支座，13.—號(hào)導(dǎo)向輪，14.二號(hào)導(dǎo)向輪支座，15.二號(hào)導(dǎo)向輪，16.導(dǎo)軌支撐框架，17.—號(hào)輪福式稱重傳感器，18.二號(hào)輪福式稱重傳感器，19.地銷，20.油缸活塞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0030]參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)B水平安裝在地基A中；油缸舉升式升降制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)B由反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)1、一號(hào)傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體2、二號(hào)傳感器與導(dǎo)軌支承框架裝配體3、一號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體4、二號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體5、三號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體6和四號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體7組成。
[0031]參閱圖4所示，本實(shí)用新型所述的一號(hào)油缸導(dǎo)向輪裝配體4由油缸安裝焊接板8、一號(hào)油缸支座9、二號(hào)油缸支座10、油缸主體裝配體11、一號(hào)導(dǎo)向輪支座12、一號(hào)導(dǎo)向輪13、二號(hào)導(dǎo)向輪支座14和二號(hào)導(dǎo)向輪15組成。一號(hào)油缸支座9和二號(hào)油缸支座10結(jié)構(gòu)相同，成折角形，油缸主體裝配體11的上端和下端分別對(duì)稱地與一號(hào)油缸支座9和二號(hào)油缸支座10通過(guò)螺母固定安裝在一起，一號(hào)油缸支座9和二號(hào)油缸支座10的折角的另外的一個(gè)面通過(guò)螺栓沿豎直方向固定安裝在油缸安裝焊接板8的左側(cè)部分；一號(hào)導(dǎo)向輪支座12和二號(hào)導(dǎo)向輪支座14結(jié)構(gòu)相同，分別通過(guò)螺栓豎直并列的固定在油缸焊接板8的右側(cè)部分的上下兩偵h—號(hào)導(dǎo)向輪13和二號(hào)導(dǎo)向輪15的結(jié)構(gòu)相同，分別通過(guò)螺栓和軸承同軸安裝到一號(hào)導(dǎo)向輪支座12和二號(hào)導(dǎo)向輪14上；安裝要求一號(hào)導(dǎo)向輪13和二號(hào)導(dǎo)向輪15的軸心在一個(gè)豎直平面上，滑動(dòng)軌跡線在一條直線上。