專利名稱：緊湊型獨(dú)立轉(zhuǎn)向自帶動(dòng)力式模塊運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于特種車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于運(yùn)輸大型貨物的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
目前，自行式液壓平板車因?qū)挾瘸叽缫话愣荚?米以上，不能采用價(jià)格低廉的集 裝箱運(yùn)輸，因此轉(zhuǎn)運(yùn)成本高，同時(shí)軸距一般都在1500mm以上，單位面積的承載能力小，因此 在需要運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂谐笮拓浳锍休d面和運(yùn)輸場(chǎng)地受限制的條件下，現(xiàn)有運(yùn)輸車輛無法 滿足運(yùn)輸要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛無法滿足在運(yùn)輸場(chǎng)地受限制條件下運(yùn) 輸超大型貨物的不足，提供緊湊型獨(dú)立轉(zhuǎn)向自帶動(dòng)力式模塊運(yùn)輸車，減小平臺(tái)尺寸，提高單 位面積的承載能力，從而降低自身運(yùn)輸成本，滿足特定工況下的大型貨物運(yùn)輸。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為—種緊湊型獨(dú)立轉(zhuǎn)向自帶動(dòng)力式模塊運(yùn)輸車，包括動(dòng)力頭、安裝在動(dòng)力頭中的發(fā) 動(dòng)機(jī)、車架、連接動(dòng)力頭和車架的抬頭油缸、安裝在車架和懸掛之間的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車 架上的驅(qū)動(dòng)軸和制動(dòng)軸、安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的變量柱塞馬達(dá)和輪邊減速機(jī)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為 液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向方式為獨(dú)立轉(zhuǎn)向。所述驅(qū)動(dòng)軸和制動(dòng)軸的數(shù)量能夠根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳锎笮『偷缆菲露却笮∵M(jìn)行合
理配置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、平臺(tái)寬度窄平臺(tái)寬度為M30mm，方便采用集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)適用于具有狹窄 承載面的貨物的運(yùn)輸；2、電控多模式獨(dú)立轉(zhuǎn)向采用液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電控多模式獨(dú)立轉(zhuǎn)向， 多種轉(zhuǎn)向模式更適應(yīng)特殊路況運(yùn)輸，通過性能優(yōu)越；3、機(jī)動(dòng)靈活整車所有功能采用電控實(shí)現(xiàn)，為遙控器控制，有較好的視野和操縱性 能，轉(zhuǎn)彎半徑小，內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑為0 ；4、單位面積承載能力大車架采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成，具有較強(qiáng)的承載能力，每 軸線可承載40噸；5、可模塊化拼接驅(qū)動(dòng)軸4和制動(dòng)軸6的數(shù)量可配置，能夠根據(jù)貨物的外型和大小 可橫行和縱向拼接。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如附圖1所示，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案動(dòng)力頭I(PPU)為整車的動(dòng)力源，其寬度壓縮到2310mm，其中安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后面通過分動(dòng)箱連接變量柱塞泵，液壓泵為 整車提供液壓動(dòng)力。動(dòng)力頭1同車架3采用抬頭油缸2連接，在上下坡時(shí)可通過抬頭油缸2 調(diào)整動(dòng)力頭的傾角，增強(qiáng)了整車的通過性。車架3的寬度壓縮到M30mm，其采用高強(qiáng)度鋼板 焊接而成，具有較強(qiáng)的承載能力，每軸線可承載40噸。因車架寬度壓縮，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不能采用 傳統(tǒng)的連桿方式，故采用液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多模式獨(dú)立轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝在 車架和懸掛之間。車軸分為驅(qū)動(dòng)軸4和制動(dòng)軸6，驅(qū)動(dòng)軸4上安裝有變量柱塞馬達(dá)和輪邊減 速機(jī)5，為整車的行走執(zhí)行單元，驅(qū)動(dòng)軸4和制動(dòng)軸6的數(shù)量可根據(jù)所需運(yùn)輸?shù)呢浳锎笮『?坡度大小進(jìn)行合理配置，以滿足不同路況和貨物的運(yùn)輸要求，承載重量可從50噸到20000 噸。整車的行走、轉(zhuǎn)向、整車升降、動(dòng)力頭升降等功能采用電控實(shí)現(xiàn)，為遙控器控制，有教好 的視野和操縱性能。
權(quán)利要求1. 一種緊湊型獨(dú)立轉(zhuǎn)向自帶動(dòng)力式模塊運(yùn)輸車，包括動(dòng)力頭、安裝在動(dòng)力頭中的發(fā)動(dòng) 機(jī)、車架、連接動(dòng)力頭和車架的抬頭油缸、安裝在車架和懸掛之間的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車架 上的驅(qū)動(dòng)軸和制動(dòng)軸、安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的變量柱塞馬達(dá)和輪邊減速機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)為液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向方式為獨(dú)立轉(zhuǎn)向。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及一種緊湊型獨(dú)立轉(zhuǎn)向自帶動(dòng)力式模塊運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車包括動(dòng)力頭、車架、連接動(dòng)力頭和車架的抬頭油缸、設(shè)置在車架上的驅(qū)動(dòng)軸和制動(dòng)軸、安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的變量柱塞馬達(dá)和輪邊減速機(jī)，該運(yùn)輸車的車架寬度為2430mm，軸距為1400mm，且驅(qū)動(dòng)軸的數(shù)量能夠根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳锎笮『偷缆菲露却笮∵M(jìn)行配置。該運(yùn)輸車可采用集裝箱運(yùn)輸，能夠適應(yīng)于具有狹小裝載面的貨物的運(yùn)輸，承載能力強(qiáng)，行走平穩(wěn)可靠；車體為模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)運(yùn)輸貨物的大小和重量自由組合拼接，運(yùn)用范圍廣。
文檔編號(hào)B60B35/12GK201841892SQ20102051126
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者吳輝, 龐春梅, 曹鋒, 來黎明, 覃學(xué), 趙東偉 申請(qǐng)人:武漢天捷專用汽車有限公司