專利名稱：多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以發(fā)動機作為動力的移動空調(diào)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有部分車用空調(diào)系統(tǒng)考慮到經(jīng)濟性和節(jié)能減排已從原有的以車用發(fā)動機曲軸 前端通過皮帶傳動方式驅(qū)動空調(diào)壓縮機工作改為使用單獨的發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)壓縮機工 作，空調(diào)系統(tǒng)為單臺蒸發(fā)器，對于中巴汽車或大巴汽車通過控制座位上的出風(fēng)口來達到控 制局部制冷效果，通常由乘客來控制，司機無法控制，一旦車輛出現(xiàn)只有少量乘客集中在車 內(nèi)某個區(qū)域，司機無法實現(xiàn)有針對性的控制，仍需對整車供冷氣，這勢必造成能源浪費。除車用空調(diào)系統(tǒng)外，現(xiàn)有普通型以柴油機帶動的移動空調(diào)，一臺柴油機帶動一臺 壓縮機，一臺壓縮機只與一套冷凝器組件、蒸發(fā)器組件連接，比較適合于給獨立的容積相對 較小的場所供氣，當(dāng)需要給有多個隔離的空間分別供氣時，或一個較大容積的空間需要安 裝多套空調(diào)供氣系統(tǒng)時就存在局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種以獨立的發(fā)動機作為動力配有多套供氣系統(tǒng)的智 能化移動空調(diào)，特別適用于給多個空間分別供氣的多套供氣系統(tǒng)的智能化移動空調(diào)。本實用新型所采用的技術(shù)方案為多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，包括有發(fā)動機、電磁 離合器、壓縮機、冷凝器組件、儲液器、蒸發(fā)器組件，其要點在于由單臺發(fā)動機帶動，有多個 蒸發(fā)器組件。本實用新型是在現(xiàn)有以發(fā)動機作為動力的移動空調(diào)基礎(chǔ)上通過增加蒸發(fā)器數(shù)量 來達到對多個隔離的空間分別供氣，在中巴汽車或大巴汽車上司機可通過對蒸發(fā)器的控制 來實現(xiàn)對車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)進行分區(qū)控制，從而達到節(jié)能的目的。具體設(shè)計可以為發(fā)動機、電磁離合器、壓縮機、冷凝器組件、儲液器順序相連，儲 液器出口分別與多套蒸發(fā)器組件連接，多個蒸發(fā)器組件的回路匯合后與壓縮機相連?；虬l(fā)動機輸出端通過變速裝置有多個輸出軸，每個輸出軸通過電磁離合器與一臺 壓縮機連接，帶動多臺壓縮機，每臺壓縮機的出口與一個冷凝器組件連接，每個冷凝器出口 與一個儲液器、蒸發(fā)器組件連接，各蒸發(fā)器的出口分別與壓縮機的入口連接。又或發(fā)動機輸出端通過變速裝置有多個輸出軸，每個輸出軸通過電磁離合器與一 臺壓縮機連接，帶動多臺壓縮機，各壓縮機的出口匯合后與一個冷凝器組件連接，冷凝器出 口與一個儲液器連接，儲液器出口分成多路與蒸發(fā)器組件連接，各蒸發(fā)器的出口分別與壓 縮機的入口連接。本實用新型的優(yōu)點在于，對現(xiàn)有的設(shè)備改動小，通用性能好，節(jié)能效果明顯，特別 適用于給多個空間分別供氣。
圖1為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)原理示意圖圖2為本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)原理示意圖圖3為本實用新型實施例3結(jié)構(gòu)原理示意圖圖4為本實用新型實施例4結(jié)構(gòu)原理示意圖圖5為本實用新型實施例5結(jié)構(gòu)原理示意圖圖6為本實用新型實施例6結(jié)構(gòu)原理示意圖其中1蒸發(fā)器組件2外平衡式熱力膨脹閥3電磁閥4膨脹閥6連接管道7控 制面板8蓄電池9儲液器10冷凝器組件11飛輪發(fā)電機12發(fā)動機13電磁離合器14壓 縮機15自動調(diào)速控制器17變頻發(fā)電機18變速裝置
具體實施方式
下面結(jié)合視圖對本實用新型進行詳細的描述實施例1，如圖1所示，一種多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，包括有發(fā)動機12、飛輪發(fā)電 機11、電磁離合器13、壓縮機14、冷凝器組件10、儲液器9、電磁閥3、外平衡式熱力膨脹閥 2、多個蒸發(fā)器組件1 (圖中有兩個)、連接管道6、自動調(diào)速控制器15，冷凝器組件10包括冷 凝器和冷凝器風(fēng)機，每個蒸發(fā)器組件1包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)器風(fēng)機和溫控器，各蒸發(fā)器組件可 分別單獨運行也可同時運行。一臺發(fā)動機12的輸出軸通過電磁離合器13與一臺壓縮機14 連接，電磁離合器13與發(fā)動機12的輸出軸直聯(lián)或通過三角皮帶傳動，壓縮機14的出口與 冷凝器組件10連接，冷凝器的輸出管與儲液器9入口連接，儲液器出口分成多路，每路分別 經(jīng)電磁閥3與外平衡式熱力膨脹閥2、蒸發(fā)器組件1連接，每個外平衡式熱力膨脹閥2安裝 于對應(yīng)的電磁閥3和蒸發(fā)器組件1之間，各蒸發(fā)器組件的出口處相通并連接一根外平衡管 道，該外平衡管道與壓縮機的入口相連，所有外平衡式熱力膨脹閥的外平衡接頭與蒸發(fā)器 的出口處外平衡管道相連，各膨脹閥根據(jù)對應(yīng)的蒸發(fā)器出口的蒸汽壓力自動調(diào)節(jié)各蒸發(fā)器 的制冷劑供給量，從而實現(xiàn)各蒸發(fā)器能正常運行。飛輪發(fā)電機11對蓄電池8充電，蓄電池8 為控制面板7、啟動電機提供電源，控制面板7與電磁離合器13、冷凝器風(fēng)機、電磁閥3、蒸發(fā) 器風(fēng)機、蓄電池8分別相連。安裝方式為發(fā)動機12、飛輪發(fā)電機11、電磁離合器13、壓縮機 14、冷凝器組件10安裝于一個機架上或箱體內(nèi)構(gòu)成室外機，機架或箱體的底部裝有備用腳 輪便于移動(也可以不裝腳輪直接用螺栓固定于安裝底座上)；每套電磁閥3、外平衡式熱 力膨脹閥2和蒸發(fā)器組件1構(gòu)成室內(nèi)機分別安裝于各所需場所，壓縮機14、冷凝器、蒸發(fā)器、 儲液器9、電磁閥3、外平衡式熱力膨脹閥2之間由連接管道6連接。上述飛輪發(fā)電機11的 定子、轉(zhuǎn)子分別裝于發(fā)動機的機體和飛輪上，飛輪發(fā)電機11發(fā)出的低壓交流電經(jīng)過整流穩(wěn) 壓后輸出直流電與蓄電池8并聯(lián)，給冷凝器風(fēng)機、蒸發(fā)器風(fēng)機、電磁離合器13和電磁閥3等 提供直流電源，同時可以給蓄電池8充電。發(fā)動機還連接有自動調(diào)速控制器15，自動調(diào)速控 制器15的另一端與蒸發(fā)器中的溫控器相接，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以通過自動調(diào)速控制器15進 行自動調(diào)整，自動調(diào)速控制器15的結(jié)構(gòu)方案及工作過程在發(fā)動機的調(diào)速操縱系統(tǒng)中裝有 可調(diào)油門大小的電磁鐵或微電機，電磁鐵或微電機通過智能化控制模塊自動調(diào)整發(fā)動機油 門大小，即可調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當(dāng)其中一套室內(nèi)機的安裝場所的溫度達到設(shè)定值時，該室 內(nèi)機中的電磁閥自動關(guān)閉，同時蒸發(fā)器風(fēng)機停止轉(zhuǎn)動，此時，發(fā)動機在智能化控制模塊的作用下自動調(diào)到較低轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)，電磁離合器仍處于吸合狀態(tài)，壓縮機在低轉(zhuǎn)速運行；當(dāng)所 有室內(nèi)機的電磁閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，蒸發(fā)器風(fēng)機都停止轉(zhuǎn)動時，電磁離合器與壓縮機脫開， 同時冷凝器風(fēng)機停止轉(zhuǎn)動，發(fā)動機在智能化控制模塊的控制下自動調(diào)到怠速運行狀態(tài)。這 樣就可降低發(fā)動機的功率消耗，達到節(jié)能減排的效果。當(dāng)壓縮機、冷凝器風(fēng)機、蒸發(fā)器風(fēng)機 需要恢復(fù)運行時，發(fā)動機在智能化控制模塊的控制下先自動調(diào)到額定轉(zhuǎn)速，然后電磁離合 器電源接通并帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器組件中的電磁閥自動開通，同時冷凝器風(fēng)機、蒸發(fā)器 風(fēng)機接通電源恢復(fù)運轉(zhuǎn)。實施例2，如圖2所示，通過變速裝置在發(fā)動機12多設(shè)一個輸出軸連接有變頻交流 發(fā)電機17，變頻交流發(fā)電機17通過變頻器的配合可輸出穩(wěn)定電壓和穩(wěn)定頻率的正弦波交流 電，提供理想的備用電源，這樣可方便野外其它用電設(shè)施工作。其余未敘述部分與上例相同。實施例3，如圖3所示，包括有發(fā)動機12、飛輪發(fā)電機11、電磁離合器13、壓縮機 14、冷凝器組件10、儲液器9、膨脹閥4、蒸發(fā)器組件1 (圖中有兩個)、連接管道6、自動調(diào)速 控制器15，一臺發(fā)動機輸出端通過變速裝置18有多個輸出軸，每個輸出軸通過電磁離合器 13與一臺壓縮機14連接，每臺壓縮機14的出口與一個冷凝器組件連接，每個冷凝器出口與 儲液器9、膨脹閥4、蒸發(fā)器組件1連接，各蒸發(fā)器的出口分別與壓縮機14的入口連接。電 磁離合器13與輸出軸直聯(lián)，各壓縮機可同時運行也可單獨運行。安裝方式為發(fā)動機12、飛 輪發(fā)電機11、電磁離合器13、壓縮機14、冷凝器組件10安裝于一個機架上或箱體內(nèi)構(gòu)成室 外機，機架或箱體的底部裝有備用腳輪便于移動(也可以不裝腳輪直接用螺栓固定于安裝 底座上)；每組儲液器9、膨脹閥4和蒸發(fā)器組件1構(gòu)成室內(nèi)機分別安裝于各所需場所。其 余未敘述部分與實施例1相同。實施例4，如圖4所示，在實施例3基礎(chǔ)上，同樣可通過變速裝置在發(fā)動機12多設(shè) 一個輸出軸連接有變頻交流發(fā)電機17。實施例5，如圖5所示，一臺發(fā)動機12通過變速裝置有多個輸出軸，帶動多臺壓縮 機14，每個輸出軸通過電磁離合器13與一臺壓縮機14連接，各壓縮機的出口匯合后與一 個冷凝器組件10連接，冷凝器組件出口與一個儲液器9連接，儲液器9出口分成多路，每路 經(jīng)電磁閥3與膨脹閥4、蒸發(fā)器組件1連接，各蒸發(fā)器的出口分別與壓縮機14的入口連接。 其余未敘述部分與實施例3相同。實施例6，如圖6所示，在實施例5基礎(chǔ)上，同樣可通過變速裝置在發(fā)動機12多設(shè) 一個輸出軸連接有變頻交流發(fā)電機17。當(dāng)用在汽車上時，上述移動空調(diào)的發(fā)動機可以與汽車發(fā)動機共用一個燃油箱，在 燃油系統(tǒng)中增加一套輸油泵、燃油濾清器和輸油管即可。當(dāng)需要制熱功能時，在壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器連接管路中增加四通閥改變制冷劑 經(jīng)過冷凝器和蒸發(fā)器的流向就可實現(xiàn)，其他工作原理與制冷過程相同。
權(quán)利要求1.多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，包括有發(fā)動機(12)、電磁離合器(13)、壓縮機(14)、冷凝 器組件(10)、儲液器(9)、蒸發(fā)器組件(1)，其特征在于，由單臺發(fā)動機(1 帶動，有多個蒸 發(fā)器組件(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，其特征在于，發(fā)動機(12)、電磁離 合器(13)、壓縮機(14)、冷凝器組件(10)、儲液器(9)順序相連，儲液器(9)出口分別與多 個蒸發(fā)器組件(1)連接，多個蒸發(fā)器組件(1)的回路匯合后與壓縮機(14)相連或多個蒸發(fā) 器組件(1)的回路分別與壓縮機(14)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，其特征在于，發(fā)動機(12)輸出端 通過變速裝置(18)有多個輸出軸(21)，每個輸出軸通過電磁離合器(1 與一臺壓 縮機(14)連接，帶動多臺壓縮機(14)，每臺壓縮機(14)的出口與一個冷凝器組件(10)連 接，每個冷凝器組件(10)出口與一個儲液器(9)、蒸發(fā)器組件(1)連接，各蒸發(fā)器組件(1) 的出口分別與壓縮機(14)的入口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，其特征在于，電磁離合器(13)與 輸出軸直聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，其特征在于，發(fā)動機(12)輸出端 通過變速裝置(18)有多個輸出軸01)，每個輸出軸通過電磁離合器(1 與一臺壓縮 機(14)連接，各壓縮機(14)的出口匯合后與一個冷凝器組件(10)連接，冷凝器組件(10) 出口與一個儲液器(9)連接，儲液器(9)出口分成多路與蒸發(fā)器組件(1)連接，各蒸發(fā)器組 件(1)的出口分別與壓縮機(14)的入口連接。
專利摘要本實用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以發(fā)動機作為動力的移動空調(diào)。本實用新型為一種多套供氣系統(tǒng)的移動空調(diào)，包括有發(fā)動機、電磁離合器、壓縮機、冷凝器組件、儲液器、蒸發(fā)器組件，其要點在于由單臺發(fā)動機帶動，有多個蒸發(fā)器組件。本實用新型的優(yōu)點在于，對現(xiàn)有的設(shè)備改動小，通用性能好，節(jié)能效果明顯，特別適用于給多個空間分別供氣。
文檔編號B60H1/00GK201816424SQ20102054870
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
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