一種lng客車供氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種天然氣供給系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于客車上的LNG客車供氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知天然氣作為客車燃料的另外一種使用方式是壓縮天然氣(CNG)，壓縮天然氣的特點(diǎn)是把天然氣壓縮到20Mpa后充裝到車載鋼罐中，具有潛在的安全隱患，其供氣系統(tǒng)需要具有較高的減壓比，經(jīng)過3級(jí)減壓后才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料壓力的要求，工作溫度不能低于-40°C。而由LNG作為客車供氣燃料，最高壓力僅為1.5Mpa，燃料溫度最低為-160°C。由此可見，CNG供氣系統(tǒng)不適合燃料低溫要求，且減壓級(jí)數(shù)過多，不能回收維修余液。另外，CNG供氣系統(tǒng)充氣時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)駛里程短，需要建立更多的加氣站方能滿足加氣要求，極易造成有限的資源浪費(fèi)。氣瓶的裝載效率低，一個(gè)80L的氣瓶?jī)H裝載16m3左右的氣體，若想能使一臺(tái)1m左右的城市客車可以達(dá)到柴油車同樣的行駛里程，一般需要8-10個(gè)氣瓶，每個(gè)氣瓶充滿氣后的重量超過100kg。這樣，對(duì)于低地板城市客車有時(shí)需要將氣瓶布置到車頂上，對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)會(huì)造成一定的影響，增加了車輛整備質(zhì)量的同時(shí)，也提高了整車的重心。對(duì)車輛的行駛安全性，燃料消耗率均造成較大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、供氣穩(wěn)定、安全可靠及相對(duì)其他燃料客車供氣系統(tǒng)續(xù)駛里程較長(zhǎng)的LNG客車供氣系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括LNG儲(chǔ)氣罐、與所述LNG儲(chǔ)氣罐液相連通的氣化器及連接在所述LNG儲(chǔ)氣罐和所述氣化器上的閥門組件和顯示儀表，所述氣化器后方還依次氣相連通有穩(wěn)壓閥、低壓過濾器、低壓電磁閥、電控調(diào)壓器及混合器，所述混合器將空氣和天然氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣化器通過液相回路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水槽相連通。
[0005]進(jìn)一步，所述LNG儲(chǔ)氣罐上設(shè)有加液接口、排空接口、自增壓進(jìn)氣接口、自增壓出液接口及出液接口 ；所述氣化器上設(shè)有與其三通道熱交換器對(duì)應(yīng)端口相連通的自增壓進(jìn)液接口、進(jìn)液接口、自增壓出氣接口、進(jìn)水口及出水口，所述自增壓進(jìn)氣接口通過自增壓氣相管路與所述自增壓出氣接口相連通，所述自增壓出液接口通過自增壓液相管路與所述自增壓進(jìn)液接口相連通，所述出液接口通過液相管路與所述進(jìn)液接口相連通。
[0006]進(jìn)一步，所述氣化器上的出氣接口 I通過氣相管路與所述穩(wěn)壓閥上的進(jìn)氣接口 I相連通，所述穩(wěn)壓閥的出氣接口 II通過氣相管路與所述低壓過濾器上的進(jìn)氣接口 II相連通，所述低壓過濾器的出氣接口 III通過氣相管路與所述低壓電磁閥上的進(jìn)氣接口 III相連通，所述低壓電磁閥上的出氣接口 IV通過氣相管路與所述電控調(diào)壓器上的進(jìn)氣接口 IV相連通，所述電控調(diào)壓器上的出氣接口 V通過氣相管路與所述混合器上的進(jìn)氣接口 V相連通，所述混合器上的出氣接口 VI通過氣相管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。
[0007]進(jìn)一步，所述LNG客車供氣系統(tǒng)還包括若干個(gè)氣體泄漏報(bào)警探頭，若干所述氣體泄漏報(bào)警探頭分別安裝在所述LNG儲(chǔ)氣罐的閥體上、所述電控調(diào)壓器上及所述混合器上。
[0008]進(jìn)一步，所述氣化器上的三通道熱交換器為水浴式、板式、繞管式三通道熱交換器中的一種。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型包括LNG儲(chǔ)氣罐、與所述LNG儲(chǔ)氣罐液相連通的氣化器及連接在所述LNG儲(chǔ)氣罐和所述氣化器上的閥門組件和顯示儀表，所述氣化器后方還依次氣相連通有穩(wěn)壓閥、低壓過濾器、低壓電磁閥、電控調(diào)壓器及混合器，所述混合器將空氣和天然氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣化器通過液相回路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水槽相連通，所以本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、供氣穩(wěn)定、安全可靠；采用LNG作為燃料，僅用一個(gè)335L的鋼瓶，就能使客車行駛500公里以上，完全解決了 CNG客車行駛里程短及負(fù)重量大的問題。
[0011]2、所述穩(wěn)壓閥可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的工作壓力，所述低壓過濾器不但可以防止LNG在液化、加液、調(diào)溫、充裝到槽車等過程中產(chǎn)生二次污染，而且能有效防止油等雜質(zhì)污染而導(dǎo)致的電控燃?xì)饬悴考?，所述電控調(diào)壓器可采用電控調(diào)壓方式控制天然氣量。
[0012]進(jìn)一步，本實(shí)用新型將所述LNG儲(chǔ)氣罐中自增壓系統(tǒng)與所述氣化器結(jié)合，使所述LNG儲(chǔ)氣罐自增壓不受外界環(huán)境變化的影響，進(jìn)而有利于提高供氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0013]進(jìn)一步，由于所述LNG客車供氣系統(tǒng)還包括若干個(gè)氣體泄漏報(bào)警探頭，若干所述氣體泄漏報(bào)警探頭分別安裝在所述LNG儲(chǔ)氣罐的閥體上、所述電控調(diào)壓器上及所述混合器上，所以本實(shí)用新型具有較高的安全性能。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的工作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型包括LNG儲(chǔ)氣罐1、與所述LNG儲(chǔ)氣罐I液相連通的氣化器2及連接在所述LNG儲(chǔ)氣罐I和所述氣化器2上的閥門組件和顯示儀表，所述氣化器2后方還依次氣相連通有穩(wěn)壓閥3、低壓過濾器4、低壓電磁閥5、電控調(diào)壓器6及混合器7，所述混合器7將空氣和天然氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣化器2通過液相回路11與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水槽相連通，所述LNG儲(chǔ)氣罐I上設(shè)有加液接口 1-1、排空接口 1-2、自增壓進(jìn)氣接口 1-3、自增壓出液接口 1-4及出液接口 1-5 ;所述氣化器2上設(shè)有與其三通道熱交換器對(duì)應(yīng)端口相連通的自增壓進(jìn)液接口 2-1、進(jìn)液接口 2-2、自增壓出氣接口 2-3、進(jìn)水口 2-5及出水口 2_4，所述自增壓進(jìn)氣接口 1-3通過自增壓氣相管路8與所述自增壓出氣接口 2-3相連通，所述自增壓出液接口 1-4通過自增壓液相管路10與所述自增壓進(jìn)液接口 2-1相連通，所述出液接口 1-5通過液相管路9與所述進(jìn)液接口 2-2相連通。所述氣化器2上的出氣接口 12-6通過氣相管路與所述穩(wěn)壓閥3上的進(jìn)氣接口 13-1相連通，所述穩(wěn)壓閥3的出氣接口 II3-2通過氣相管路與所述低壓過濾器4上的進(jìn)氣接口 II4-1相連通，所述低壓過濾器4的出氣接口 III4-2通過氣相管路與所述低壓電磁閥5上的進(jìn)氣接口 III5-1相連通，所述低壓電磁閥5上的出氣接口 IV5-2通過氣相管路與所述電控調(diào)壓器6上的進(jìn)氣接口 IV6-1相連通，所述電控調(diào)壓器6上的出氣接口 V6-2通過氣相管路與所述混合器7上的進(jìn)氣接口 V7-1相連通，所述混合器7上的出氣接口 VI7-2通過氣相管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。所述LNG客車供氣系統(tǒng)還包括若干個(gè)氣體泄漏報(bào)警探頭，若干所述氣體泄漏報(bào)警探頭分別安裝在所述LNG儲(chǔ)氣罐I的閥體上、所述電控調(diào)壓器6上及所述混合器7上。所述氣化器2上的三通道熱交換器為水浴式、板式、繞管式三通道熱交換器中的一種。
[0016]本實(shí)用新型可應(yīng)用于LNG客車制造領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種LNG客車供氣系統(tǒng)，包括LNG儲(chǔ)氣罐(I )、與所述LNG儲(chǔ)氣罐(I)液相連通的氣化器(2 )及連接在所述LNG儲(chǔ)氣罐(I)和所述氣化器(2 )上的閥門組件和顯示儀表，其特征在于:所述氣化器(2)后方還依次氣相連通有穩(wěn)壓閥(3)、低壓過濾器(4)、低壓電磁閥(5)、電控調(diào)壓器(6)及混合器(7)，所述混合器(7)將空氣和天然氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣化器(2)通過液相回路(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水槽相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LNG客車供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述LNG儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)有加液接口( 1-1 )、排空接口( 1-2)、自增壓進(jìn)氣接口( 1-3)、自增壓出液接口( 1-4)及出液接口( 1-5 );所述氣化器(2 )上設(shè)有與其三通道熱交換器對(duì)應(yīng)端口相連通的自增壓進(jìn)液接口(2-1)、進(jìn)液接口(2-2)、自增壓出氣接口(2-3)、進(jìn)水口(2-5)及出水口(2_4)，所述自增壓進(jìn)氣接口( 1-3)通過自增壓氣相管路(8)與所述自增壓出氣接口( 2-3)相連通，所述自增壓出液接口(1-4)通過自增壓液相管路(10)與所述自增壓進(jìn)液接口(2-1)相連通，所述出液接口( 1-5)通過液相管路(9)與所述進(jìn)液接口( 2-2)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種LNG客車供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述氣化器(2)上的出氣接口 I (2-6)通過氣相管路與所述穩(wěn)壓閥(3)上的進(jìn)氣接口 I (3-1)相連通，所述穩(wěn)壓閥(3)的出氣接口 II (3-2)通過氣相管路與所述低壓過濾器(4)上的進(jìn)氣接口 II(4-1)相連通，所述低壓過濾器(4)的出氣接口 III (4-2)通過氣相管路與所述低壓電磁閥(5)上的進(jìn)氣接口 III (5-1)相連通，所述低壓電磁閥(5)上的出氣接口 IV (5-2)通過氣相管路與所述電控調(diào)壓器(6)上的進(jìn)氣接口 IV (6-1)相連通，所述電控調(diào)壓器(6)上的出氣接口 V (6-2)通過氣相管路與所述混合器(7)上的進(jìn)氣接口 V (7-1)相連通，所述混合器(7)上的出氣接口 VI (7-2)通過氣相管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種LNG客車供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述LNG客車供氣系統(tǒng)還包括若干個(gè)氣體泄漏報(bào)警探頭，若干所述氣體泄漏報(bào)警探頭分別安裝在所述LNG儲(chǔ)氣罐(I)的閥體上、所述電控調(diào)壓器(6)上及所述混合器(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種LNG客車供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述氣化器(2)上的三通道熱交換器為水浴式、板式、繞管式三通道熱交換器中的一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種LNG客車供氣系統(tǒng)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、供氣穩(wěn)定、安全可靠及相對(duì)其他燃料客車供氣系統(tǒng)續(xù)駛里程較長(zhǎng)的LNG客車供氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括LNG儲(chǔ)氣罐（1）、與所述LNG儲(chǔ)氣罐（1）液相連通的氣化器（2）及連接在所述LNG儲(chǔ)氣罐（1）和所述氣化器（2）上的閥門組件和顯示儀表，所述氣化器（2）后方還依次氣相連通有穩(wěn)壓閥（3）、低壓過濾器（4）、低壓電磁閥（5）、電控調(diào)壓器（6）及混合器（7），所述混合器（7）將空氣和天然氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣化器（2）通過液相回路（11）與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水槽相連通。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于LNG客車制造領(lǐng)域。
【IPC分類】F02M21-02
【公開號(hào)】CN204386772
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420862100
【發(fā)明人】羅志輝
【申請(qǐng)人】珠海市廣通客車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日