專利名稱：一種回收自然動力能量的空氣動力車高壓自動充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣動力車充氣裝置，尤其涉及一種回收自然動力能量的空 氣動力車高壓自動充氣裝置。具體地說，本實用新型是利用機車的自重上下顛簸，回收動力能量，實現(xiàn)高壓氣泵 自動做工，從而解決空氣動力車自動供氣、用空氣動力補充燃料動力和電動力。
背景技術(shù)：
我國東風汽車制造廠現(xiàn)在研制的電動汽車即將上市，但它不僅耗電而且需要建很 多為電動汽車充電的平臺，使用不是很方便?？v覽世界空氣動力汽車，基本的解決方案就是在車上放一個裝滿壓縮空氣的高壓 罐；壓縮空氣的來源可以是專門的充氣站，也可以通過電能等其它方式自行儲備，然后緩慢 釋放這些空氣，推動汽車前進。法國成功開發(fā)了一種依靠壓縮空氣的自動空氣動力車，充氣 1分鐘可連續(xù)行駛65英里。印度研制的“都市貓”汽車，將空氣壓縮在一個纖維容器內(nèi)，利 用其壓力來推動發(fā)動機的活塞。以上產(chǎn)品充氣時噪音大，又不能連續(xù)運行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點和不足，提供一種回收自然動 力能量的空氣動力車高壓自動充氣裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的利用機車自重，機車在行進時由于速度、道路和制動等原因會造成車身不停地上 下顛簸使高壓氣泵做工，確保高壓箱內(nèi)充足氣壓推動機車運行。具體地說，本實用新型包括現(xiàn)有的車廂底板和車輪，設(shè)置有高壓氣泵、能量轉(zhuǎn)換器 和減震支架；車廂底板、能量轉(zhuǎn)換器、減震支架和車輪上下依次連接；在能量轉(zhuǎn)換器的前后分別連接有高壓氣泵。本實用新型的工作原理是機車在行進時，車身將不停地上下顛簸，從而使減震支架上下運動，又使能量轉(zhuǎn)換 器上下運動轉(zhuǎn)化為前后伸縮運動，再使高壓氣泵運動，將機車的動能收集轉(zhuǎn)化為高壓氣泵 的動能，儲存在壓縮空氣的高壓罐中。本實用新型具有下列優(yōu)點和積極效果1、本實用新型是一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，將車身顛簸的自然能量轉(zhuǎn)化為壓縮空 氣的勢能，是一種無需燃料的無污染、無噪音的新生能源；2、具有節(jié)能、低碳和環(huán)保的特點；3、具有較大的經(jīng)濟價值和社會價值；4、適用于空氣動力汽車的能量轉(zhuǎn)換。

圖1是本實用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖中[0020]10-車廂底板；[0021]20-高壓氣泵，[0022]21-汽缸，22-活塞，23-拉桿；[0023]30-能量轉(zhuǎn)換器，[0024]31-上導軌，32-下導軌，33-人字形伸縮拉桿，[0025]34-軸承，35-伸縮彈簧；[0026]40-減震支架，[0027]41-減震彈簧，42-調(diào)節(jié)螺栓，43-固定底版；[0028]50-車輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例詳細說明一、總體如圖1，本實用新型包括現(xiàn)有的車廂底板10和車輪50，設(shè)置有高壓氣泵20、能量轉(zhuǎn) 換器30和減震支架40 ；車廂底板10、能量轉(zhuǎn)換器30、減震支架40和車輪50上下依次連接；在能量轉(zhuǎn)換器30的前后分別連接有高壓氣泵20。二、功能塊1、高壓氣泵20高壓氣泵20為一種常用的氣泵，由汽缸21、活塞22和拉桿23組成。2、能量轉(zhuǎn)換器30如圖1、2，能量轉(zhuǎn)換器30包括上導軌31、下導軌32、人字形伸縮拉桿33、軸承34 和伸縮彈簧35 ；在上導軌31和下導軌32之間設(shè)置有10 20組人字形伸縮拉桿33，在人字形伸 縮拉桿33的頂端和底端連接有軸承34和伸縮彈簧35。3、減震支架40減震支架40包括前后兩個減震彈簧41和調(diào)節(jié)螺栓42及一個固定底板43 ；在固定底版43的前后兩端連接有調(diào)節(jié)螺栓42，在調(diào)節(jié)螺栓42上連接有減震彈簧 41。三、實施例1、根據(jù)車廂底板10和車輪50之間的距離，以及機車在行駛中上下顛簸的程度進 行設(shè)計。上下起伏一般在2cm左右，因此能量轉(zhuǎn)換器30的高度設(shè)計為2 5cm最佳。太高， 人字形伸縮拉桿33伸縮太短，不利于高壓氣泵20的做工；太低，也不能充分做工。而人字形 伸縮拉桿33的長度是根據(jù)車身定制的，單個長度為2. 5 3cm，其中伸縮桿16cm，振動2cm 后的工作行程可達13 15cm。雖然行程有限，但由于高壓氣泵20直徑較大為18 25cm，產(chǎn)氣量較大。為了減輕伸縮拉桿33打開時的阻力，在接口處各安裝了一個軸承34和伸縮 彈簧35，讓伸縮拉桿33迅速打開，又能迅速縮回。而做工的力來自機車自重300公斤以上 的壓力，完全滿足20個高壓泵所需要的壓力，剩余部分壓力通過減振彈簧41排除。減振彈 簧41上頂能量轉(zhuǎn)換器30，下固定在車軸固定底板43上，伸縮彈簧35的彈力即保證將能量 轉(zhuǎn)換器30完全打開，又在顛簸超出2cm時進行減振以防壓力過大，損壞能量轉(zhuǎn)換器30，從而 影響高壓氣泵20正常做工。機車的減振彈簧41和座位的彈簧均是可調(diào)的，其彈性必須滿 足高壓氣泵20的充分做工，即不能太大又不能太小。太大機車運行時人坐在車上不舒服， 太小不能滿足高壓氣泵20做工。2、整個固定底板43與車軸間可安裝20個高壓氣泵，不影響車身的高度和空間，而 座位下的8個氣壓泵可長可短，根據(jù)空間來制作和安裝。該車可設(shè)置觀個高壓泵不停工 作，不夠還可增加。3、本實用新型雖然供氣量小于排氣量，但在電充系統(tǒng)的輔助下，能夠確保機車運 轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種回收自然動力能量的空氣動力車高壓自動充氣裝置，包括現(xiàn)有的車廂底板 (10)和車輪(50)；其特征在于設(shè)置有高壓氣泵(20)、能量轉(zhuǎn)換器(30)和減震支架00)； 車廂底板(10)、能量轉(zhuǎn)換器(30)、減震支架00)和車輪(50)上下依次連接； 在能量轉(zhuǎn)換器(30)的前后分別連接有高壓氣泵O0)。
2.按權(quán)利要求1所述的空氣動力車高壓自動充氣裝置，其特征在于所述的能量轉(zhuǎn)換器(30)包括上導軌(31)、下導軌(32)、人字形伸縮拉桿(33)、軸承 (34)和伸縮彈簧(35)；在上導軌(31)和下導軌(3 之間設(shè)置有10 20組人字形伸縮拉桿(33)，在人字形 伸縮拉桿(33)的頂端和底端連接有軸承(34)和伸縮彈簧(35)。
3.按權(quán)利要求1所述的空氣動力車高壓自動充氣裝置，其特征在于減震支架GO)包括前后兩個減震彈簧Gl)和調(diào)節(jié)螺栓0 及一個固定底板G3)； 在固定底版^幻的兩端連接有調(diào)節(jié)螺栓(42)，在調(diào)節(jié)螺栓0 上連接有減震彈簧 01)。
專利摘要本實用新型公開了一種回收自然動力能量的空氣動力車高壓自動充氣裝置，涉及一種空氣動力車充氣裝置。本實用新型包括現(xiàn)有的車廂底板(10)和車輪(50)；設(shè)置有高壓氣泵(20)、能量轉(zhuǎn)換器(30)和減震支架(40)；車廂底板(10)、能量轉(zhuǎn)換器(30)、減震支架(40)和車輪(50)上下依次連接；在能量轉(zhuǎn)換器(30)的前后分別連接有高壓氣泵(20)。本實用新型是一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，將車身顛簸的自然能量轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的勢能，是一種無需燃料的無污染、無噪音的新生能源；具有節(jié)能、低碳和環(huán)保的特點；具有較大的經(jīng)濟價值和社會價值；適用于空氣動力汽車的能量轉(zhuǎn)換。
文檔編號B60K25/10GK201856643SQ20102055574
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者許吉平 申請人:許吉平