專利名稱：適用于單雙線加氣子站的cng輸送拖車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輸送拖車結構，尤其是涉及一種適用于單雙線加氣子站的 CNG輸送拖車結構，屬于天然氣加氣設備技術領域。
技術背景 現有雙線或三線加氣機主要用于具有兩個或三個壓力不同的儲氣井提供氣源的 加氣子站結構中，在所述加氣機內具有分別與不同壓力儲氣井相對應連接的高壓加氣管 路、中壓加氣管路和低壓加氣管路。在給汽車的CNG儲氣罐加氣的過程中，隨著儲氣罐內氣 壓的變化先后分別接入不同壓力的加氣管路來進行加氣，達到節(jié)約加氣能量的目的。這種 加氣子站的缺點是，在建立加氣子站時必須投入大量的資金建造固定的儲氣井?，F有天然氣公司用來給汽車加氣的加氣子站，除了上述由儲氣井提供氣源的結構 形式外，還有一種采用CNG輸送拖車的CNG儲氣瓶作為儲氣設備的結構形式，這種結構形式 的加氣子站是拖車上每個CNG存儲瓶后端有一個閥門控制液壓油進出，拖車上的CNG存儲 瓶數量任意，所述每個CNG存儲瓶出口端經一個排氣閥門匯集到一根CNG管線上，為單線加 氣機供氣。這種加氣子站的缺點是，在整個加氣過程中，都需要啟動油泵向CNG儲氣瓶內輸 入液壓油，將CNG氣體壓入被加氣汽車的儲氣罐內，所以整個加氣過程都要消耗能量，使加 氣的能耗較高。除了上述每種結構加氣子站自身存在的缺點外，上述兩種CNG加氣子站還分別只 能適用于單線加氣子站或者雙線加氣子站，沒有通用性，無形中增加了天然氣公司成本投 入。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種投資成本低，同時既可以適用于單 線加氣子站，又可以適用于雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構。為解決上述技術問題所采用的技術方案是適用于單雙線加氣子站的CNG輸送拖 車結構，包括雙線加氣機、氣路換向閥組和至少兩個CNG存儲瓶，所述CNG存儲瓶的前端均 有一個控制CNG氣體輸出的氣路控制閥，所述CNG存儲瓶分為高壓組和低壓組，所述高壓組 CNG存儲瓶氣路控制閥的輸出端匯集到一根高壓氣路管線上，所述低壓組CNG存儲瓶氣路 控制閥的輸出端匯集到一根低壓氣路管線上，所述高壓氣路管線和所述低壓氣路管線的輸 出端分別與所述氣路換向閥組的輸入端連接，所述氣路換向閥組的輸出端分別與所述的雙 線加氣機的輸入端連接，在所述氣路換向閥組輸入端之前的高壓氣路管線與低壓氣路管線 之間設置有可以將所述高壓氣路管線與低壓氣路管線連通的串接閥門。進一步的是，在所述氣路換向閥組輸入端與所述串接閥門之間的高壓氣路管線上 設置有高壓氣體截止閥，低壓氣路管線上設置有低壓氣體截止閥。本實用新型的有益效果是通過在所述氣路換向閥組輸入端之前的高壓氣路管線 與低壓氣路管線之間設置可以將所述高壓氣路管線與所述低壓氣路管線連通的串接閥門，便可以將用于雙線 加氣子站的CNG輸送拖車結構用于單線加氣子站，這時，只需要打開串 接閥門，同時使換向閥組任意一個輸出端為加氣機供氣即可，或者同時只要打開高壓氣路 管線上設置的高壓氣體截止閥，或者打開低壓氣路管線上設置的低壓氣體截止閥，給單線 加氣機供氣即可；當要用于雙線加氣子站時，只需關閉串接閥門，并使氣路換向閥組根據高 壓氣路管線和低壓氣路管線中壓力的變化來分別與所述雙線加氣機接通即可，這樣便能使 原來沒有通用性的CNG輸送拖車結構具有了通用性，既可以適用于單線加氣子站，又可以 適用于雙線加氣子站，為天然氣公司節(jié)約了投資成本。同時整個加氣子站利用CNG輸送拖 車內的CNG存儲瓶提供氣源，不需要建造儲氣井，大大降低了建立加氣子站的投資成本。

圖1為本實用新型適用于單雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構的簡化結構示意。圖中標記為雙線加氣機1、氣路換向閥組2、CNG儲氣瓶3、高壓組CNG儲氣瓶31、 低壓組CNG儲氣瓶32、氣路控制閥4、高壓氣路管線5、低壓氣路管線6、高壓氣體控制閥7、 低壓氣體控制閥8、串接閥門9。
具體實施方式
如圖1所示是本實用新型提供的一種投資成本低，同時既可以適用于單線加氣子 站，又可以適用于雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構。所CNG輸送拖車結構包括雙線加氣 機1、氣路換向閥組2和至少兩個CNG存儲瓶3，所述CNG存儲瓶3的前端均有一個控制CNG 氣體輸出的氣路控制閥4，所述CNG存儲瓶3分為高壓組和低壓組，所述高壓組CNG存儲瓶 31的氣路控制閥4的輸出端匯集到一根高壓氣路管線5上，所述低壓組CNG存儲瓶32的氣 路控制閥4的輸出端匯集到一根低壓氣路管線6上，所述高壓氣路管線5和低壓氣路管線6 的輸出端分別與所述氣路換向閥組2的輸入端連接，所述氣路換向閥組2的輸出端分別與 所述雙線加氣機1的輸入端連接，在所述氣路換向閥組2輸入端之前的高壓氣路管線5與 低壓氣路管線6之間設置有將所述高壓氣路管線5與低壓氣路管線6連通的串接閥門9。 像這樣通過在所述氣路換向閥組2輸入端之前的高壓氣路管線5與低壓氣路管線6之間設 置可以將所述高壓氣路管線5與所述低壓氣路管線6連通的串接閥門9，便可以將用于雙線 加氣子站的CNG輸送拖車結構用于單線加氣子站，這時，只需要打開串接閥門9，同時使氣 路換向閥組2任意一個輸出端與所述雙線加氣機1或者單線加氣機連通即可；當要用于雙 線加氣子站時，只需關閉串接閥門9，并使氣路換向閥組2根據高壓氣路管線5和低壓氣路 管線6中壓力的變化分別與所述雙線加氣機1接通即可，這樣便能使原來沒有通用性的CNG 輸送拖車結構具有了通用性，既可以適用于單線加氣子站，又可以適用于雙線加氣子站，為 天然氣公司節(jié)約了投資成本。同時整個加氣子站利用CNG輸送拖車內的CNG存儲瓶提供氣 源，不需要建造儲氣井，大大降低了建立加氣子站的投資成本。上述實施方式中的高壓氣路管線5和低壓氣路管線6，可以直接接入氣路換向閥 組2的輸入端，此時，在雙線切換成單線后，將出現向氣路換向閥組2的兩個輸入端輸入壓 力相等的CNG氣體的情況，從而影響氣路換向閥組2的切換，對后序的加氣造成不利影響， 為了保證氣路換向閥組2切換的順利、安全，在所述氣路換向閥組2輸入端與所述串接閥門 9之間的高壓氣路管線5上設置有高壓氣體截止閥7，低壓氣路管線6上設置有低壓氣體截止閥8。這樣在切換過程中，打開串接閥門9的同時關閉高壓氣體截止閥7或低壓氣體截 止閥8，保證只從一個輸入端向氣路換向閥組2輸入CNG氣體，進而保證氣路換向閥組2順 禾U、安全的進 行切換。
權利要求1.一種適用于單雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構，包括雙線加氣機(1)、氣路換向閥 組(2)和至少兩個CNG存儲瓶(3)，上述每個CNG存儲瓶(3)的前端均有一個控制CNG氣體 輸出的氣路控制閥(4)，其特征在于所述CNG存儲瓶(3)分為高壓組和低壓組，所述高壓 組CNG存儲瓶(31)氣路控制閥⑷的輸出端匯集到一根高壓氣路管線(5)上，所述低壓組 CNG存儲瓶(32)氣路控制閥⑷的輸出端匯集到一根低壓氣路管線(6)上，所述高壓氣路 管線(5)和低壓氣路管線(6)的輸出端分別與所述氣路換向閥組(2)的輸入端連接，所述 氣路換向閥組(2)的輸出端分別與所述的雙線加氣機(1)的輸入端連接，在所述氣路換向 閥組(2)輸入端之前的高壓氣路管線(5)與低壓氣路管線(6)之間設置有將所述高壓氣路 管線(5)與低壓氣路管線(6)連通的串接閥門(9)。
2.根據權利要求1所述的適用于單雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構，其特征在于 在所述氣路換向閥組(2)輸入端與所述串接閥門(9)之間的高壓氣路管線(5)上設置有高 壓氣體截止閥(7)，低壓氣路管線(6)上設置有低壓氣體截止閥(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種輸送拖車結構，尤其是公開了一種適用于單雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構，屬于天然氣加氣設備技術領域。提供一種既可以適用于單線加氣子站，又可以適用于雙線加氣子站的CNG輸送拖車結構。所述CNG輸送拖車結構包括雙線加氣機、氣路換向閥組和至少兩個CNG存儲瓶，所述CNG存儲瓶分為高壓組和低壓組，所述高壓組存儲瓶的輸出端匯集到一根高壓氣路管線上，所述低壓組存儲瓶的輸出端匯集到一根低壓氣路管線上，所述兩根氣路管線的輸出端分別與氣路換向閥組的輸入端連接，在所述氣路換向閥組輸入端之前的高壓氣路管線與低壓氣路管線之間設置有可以將所述高壓氣路管線與低壓氣路管線連通的串接閥門。
文檔編號B60S5/02GK201833988SQ20102057911
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權日2010年10月27日
發(fā)明者周俊卿, 宮磊, 張曉華, 李建濤, 陶小秀 申請人:四川金科環(huán)?？萍加邢薰?br>