專利名稱：一種小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)，特別是一種小編組內(nèi)燃動車組 上的純空氣的制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
小編組的內(nèi)燃動車組具有如下特點運行速度較低，均不超過120km/h，緊急制動 距離不超過800m，編組小，如一動三拖。動車組制動系統(tǒng)可以采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)、傳統(tǒng)的電空制動系 統(tǒng)、或者純空氣制動系統(tǒng)。對于小編組的低速動車組而言，微機控制的直通式電空制動系統(tǒng) 成本過高，實際應(yīng)用意義不大，而傳統(tǒng)的電空制動系統(tǒng)應(yīng)用在小編制動車組上，電空制動系 統(tǒng)的優(yōu)勢不能很好地發(fā)揮出來。傳統(tǒng)的純空氣制動系統(tǒng)包括制動閥(自動制動閥和單獨制動閥)、中繼閥、分配閥、 作用閥和車輛用分配閥，其閥類較多，且由于動車分配閥與車輛分配閥不同，存在制動和緩 解不匹配的問題，影響動車組乘坐的舒適性，且管路連接復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低、 適用于小編組內(nèi)燃動車組的制動系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案是一種小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)，它由以下部件組成 設(shè)置在機車上的均衡風缸，所述均衡風缸上連接有自動控制閥，所述均衡風缸上還設(shè)置有 中繼閥，所述中繼閥上連接有列車管，所述列車管連接動車組各車的分配閥，所述分配閥與 與各車的制動缸連接，所述分配閥僅為車輛分配閥。本實用新型的有益效果是在小編組內(nèi)燃動車組中采用了純空氣制動系統(tǒng)，避免 了采用直通式電空制動系統(tǒng)或電空制動系統(tǒng)時，高昂的成本及性能的浪費；同時，在純空氣 制動系統(tǒng)中省去了制動閥中的單獨制動閥，不僅系統(tǒng)整體運行正常，同時簡化了動車組的 結(jié)構(gòu)，并解決了由于機車分配閥與車輛分配閥不同，存在制動和緩解不匹配的問題。

圖1是本實用新型小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1自動控制閥；2 均衡風缸管；3 均衡風缸；4 總風管；5 中繼閥；6 列車主管；7分配閥列車管；8車輛分配閥；9副風缸；10制動缸管；11制動缸；12 中均管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細地描述。實施例1:[0012]如圖1所示，本實施例在JZ-7型空氣制動機機車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，簡化掉 了單獨制動閥、機車分配閥、作用閥及其相應(yīng)空氣管路等裝置。本實施例簡化掉單獨制動閥、機車分配閥和作用閥及其相應(yīng)空氣管路等裝置后的 工作原理如下本實用新型動車組制動系統(tǒng)操作車的制動機只有自動制動閥，不包括單獨制動 閥，同時，取消了機車分配閥和作用閥，無論操作車，還是非操作車均采用車輛分配閥。通過操作制動機的自動制動閥1，使得均衡風缸管2控制均衡風缸3的壓力變化， 均衡風缸3的壓力變化控制中繼閥5的動作，中繼閥5動作控制列車主管6的壓力變化，列 車主管6壓力變化控制操作車和非操作車車輛分配閥8的動車，車輛分配閥8動作分別控 制各車制動缸11的充氣或者排氣，實現(xiàn)整列動車組的制動、緩解功能。通過使用車輛分配閥替代機車分配閥，使得分配閥動作均受貫穿整列動車組的列 車主管壓力變化的控制，因此制動緩解作用更加的趨于一致，能較好的滿足動車組作為旅 客列車乘坐舒適性的要求。本實施例簡化掉單獨制動閥及其他相應(yīng)空氣管路等裝置后的部件及連接關(guān)系如 下制動機的自動制動閥1通過均衡風缸管2與均衡風缸3連接，中繼閥5通過中均 管12與均衡風缸3連接，并且連接列車主管6，列車主管6連接操作車及非操作車的車輛分 配閥8，車輛分配閥8通過制動缸管10與操作車及非操作車制動缸11連接。本實施例的工作方式如下如圖1所示，JZ-7制動機的自動制動閥1為自動保壓式制動機，其上設(shè)置有過充 位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位及常用制動區(qū)、過量減壓位、手把取出位及緊急制動位。操作者將自動制動閥1手柄置于過充位或者運轉(zhuǎn)位時，自動制動閥1將總風管4 與均衡風缸管2的通路連通，使總風通過均衡風缸管2進入均衡風缸3，均衡風缸3壓力升 高至列車管的定壓為止，此時自動制動閥1將總風管4與均衡風缸管2的通路斷開。均衡 風缸3的壓力升高的同時，其壓力空氣控制中繼閥5將總風管4與列車主管6的通路連通， 使總風進入列車主管6，直至到達列車主管6定壓為止，此時中繼閥5關(guān)閉總風管4與列車 主管6的通路。分配閥列車管7的壓力與列車主管6同時升高至列車主管6的定壓，控制 車輛分配閥8的動作，一方面分配閥列車管7與副風缸9連通，使壓力空氣進入副風缸9，另 一方面將制動缸管10通過車輛分配閥8與大氣相通，制動缸11的壓力空氣排入大氣，使整 列動車組緩解，進行正常的運行。操作者將自動制動閥1的手柄置于最小減壓位、常用制動區(qū)及過量減壓位時，自 動制動閥1將均衡風缸管2與大氣連通，使均衡風缸3的壓力空氣排入大氣，待達到平衡 時，關(guān)閉該通路，使其處于保壓狀態(tài)。均衡風缸3壓力降低的同時，其壓力空氣控制中繼閥5 的動作，使列車主管6與大氣連通，列車主管6的壓力空氣排入大氣，至均衡風缸3的壓力 停止降低時，中繼閥5關(guān)閉列車主管6與大氣的通路。分配閥列車管7的壓力與列車主管 6內(nèi)壓力同時降低至與均衡風缸3等同的壓力，控制車輛分配閥8的動作，將副風缸9與制 動缸管10的通路連通，在副風缸9的壓力空氣進入到制動缸11與列車主管6的降壓相匹 配時，停止制動缸11升壓，使其進入保壓狀態(tài)。階段的移動手柄，使制動缸11階段的增壓， 使動車組具有階段制動作用。反之，操作者將自動制動閥1的手柄由過量減壓位及常用制動區(qū)、向最小減壓位階段移動時，均衡風缸3壓力空氣階段升高，制動缸11階段的降低，形 成階段緩解。操作者將自動制動閥1手柄置于手柄取出位時，自動制動閥1將均衡風缸管2與 中均管12連通，使中繼閥5自鎖，不控制列車主管6的壓力。該位置為非操作端手柄所處 的位置。操作者將自動制動閥1手柄置于緊急制動位時，自動制動閥1迅速排出列車主管 6的壓力空氣，使車輛分配閥8產(chǎn)生緊急制動作用，副風缸9的壓力空氣通過車輛分配閥8 快速進入制動缸11，使動車組產(chǎn)生緊急制動作用。
權(quán)利要求1. 一種小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在機車上的均衡風缸，所述 均衡風缸上連接有自動控制閥，所述均衡風缸上還設(shè)置有中繼閥，所述中繼閥上連接有列 車管，所述列車管連接動車組各車的分配閥，所述分配閥與動車組各車的制動缸連接，所述 分配閥僅為車輛分配閥。
專利摘要一種小編組內(nèi)燃動車組制動系統(tǒng)，它由以下部件組成設(shè)置在機車上的均衡風缸，所述均衡風缸上連接有自動控制閥，所述均衡風缸上還設(shè)置有中繼閥，所述中繼閥上連接有列車管，所述列車管連接動車組各車的分配閥，所述分配閥與與各車的制動缸連接；在純空氣制動系統(tǒng)中省去了制動閥中的單獨制動閥，不僅系統(tǒng)整體運行正常，簡化了動車組的結(jié)構(gòu)，同時解決了由于動車分配閥與車輛分配閥不同，存在制動和緩解不匹配的問題。
文檔編號B60T11/10GK201842110SQ201020579438
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者張斌, 彭長福, 朱兵, 李剛 申請人:南車資陽機車有限公司