專利名稱：用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)， 屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車后軸是目前輕載汽車普遍使用的非獨(dú)立懸架形式，通過后軸兩端的軸頸以及 后軸中間軸管上的拖曳臂支架實(shí)現(xiàn)車輪與車架的硬性連接，再通過減震器和減震彈簧完成 車輪與車架的軟性連接，從而起到支撐車身的作用；后軸軸頸伸出端與制動器相連，其外徑 的大小直接決定制動器的大小；同時(shí)，直接與該軸頸配合的軸承部件必須與軸頸伸出端以 及軸頸臺階端面配合良好，才能保證該總成工作的有效性。根據(jù)目前的市場需求，在將后軸 類產(chǎn)品應(yīng)用于載荷較高的汽車上時(shí)，必須要提高后軸產(chǎn)品的承載能力。解決上述問題的方 案一般有兩種第一種是加大軸頸的外徑，這種方案將會使與之配套的制動器相應(yīng)增大，從 而使整個后軸結(jié)構(gòu)有較大變動，這樣會大大增加生產(chǎn)成本；第二種是加大軸頸伸出端與臺 階端面轉(zhuǎn)角處過渡圓弧的圓角R，如果直接采用這種方案，由于安裝在軸頸伸出端上的軸承 為標(biāo)準(zhǔn)件，其內(nèi)圈的內(nèi)孔與端面轉(zhuǎn)角處的過渡圓角R'也為標(biāo)準(zhǔn)值，這樣便無法保證軸承部 件與軸頸臺階端面的良好配合。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種不需要大量改變后軸整體結(jié)構(gòu)，又 能有效提高后軸承載能力的用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，包括 汽車后軸軸頸和安裝在該后軸軸頸伸出端上的軸承，所述伸出端與相連臺階端面轉(zhuǎn)角處 的過度圓弧的圓角R大于安裝在該伸出端上的軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔與端面的過度圓弧的圓角 R'，在所述軸承與所述臺階端面之間安裝有墊圈。進(jìn)一步的是，所述墊圈與所述伸出端之間為過盈裝配結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的是，所述圓角R在3mm 6mm之間。本實(shí)用新型的有益效果是通過加大后軸軸頸伸出端與相連臺階端面轉(zhuǎn)角處過渡 圓弧的圓角R來增強(qiáng)所述后軸的承載能力，然后再在軸頸伸出端上增加一個墊圈，用以消 除加大后的圓角R與軸承內(nèi)孔與端面過渡圓角R'不能匹配的問題，既實(shí)現(xiàn)了提高后軸承 載能力的目的，又保證了軸承部件與軸頸臺階端面的良好配合，同時(shí)還不需要大量的改變 后軸的整體結(jié)構(gòu)，節(jié)約了生產(chǎn)成本，擴(kuò)大了現(xiàn)有后軸結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。

圖1為本實(shí)用新型用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為軸頸1、伸出端2、軸承3、臺階端面4、內(nèi)孔5、端面6、墊圈7、軸管8。
具體實(shí)施方式
為了便于理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，接合附圖1對后軸結(jié)構(gòu)作簡要說明，如圖1 以及背景資料所述，本實(shí)用新型所涉及到的后軸的結(jié)構(gòu)為所述后軸主要由中間的軸管8、 安裝在該軸管8兩端的軸頸1以及安裝所述軸管8上的拖曳臂支架(圖中未示出的)組成， 所述后軸通過拖曳臂支架將汽車的車輪與車架實(shí)現(xiàn)硬性連接，通過減震器和減震彈簧完成 車輪與車架的軟性連接。如圖1所示是本實(shí)用新型提供的一種不需要大量改變后軸整體結(jié)構(gòu)，又能有效提 高后軸承載能力的用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)。所述安裝結(jié)構(gòu)包括汽車后軸軸頸1和安 裝在該后軸軸頸1伸出端2上的軸承3，所述伸出端2與相連臺階端面4轉(zhuǎn)角處的過度圓弧 的圓角R大于安裝在該伸出端2上的軸承3內(nèi)圈的內(nèi)孔5與端面6的過度圓弧的圓角R'， 在所述軸承3與所述臺階端面4之間安裝有墊圈7。這樣，通過加大后軸軸頸1伸出端2與 相連臺階端面4轉(zhuǎn)角處過渡圓弧的圓角R增強(qiáng)所述后軸的承載能力，然后再在所述后軸軸 頸1伸出端2上增加一個與墊圈7，消除加大后的圓角R與軸承3內(nèi)孔5與端面6過渡圓角 R'不能匹配的問題，既實(shí)現(xiàn)了提高后軸承載能力的目的，又保證了軸承部件與后軸軸頸1 臺階端面4的良好配合，同時(shí)還不需要大量的改變后軸的整體結(jié)構(gòu)，節(jié)約了生產(chǎn)成本，擴(kuò)大 了現(xiàn)有后軸結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。上述實(shí)施方式中，所述墊圈7與伸出端2之間可以是過渡配合裝配結(jié)構(gòu)，也可以是 過盈配合裝配結(jié)構(gòu)，為了提高軸承3與臺階端面4之間的良好配合，本實(shí)用新型采用的是過 盈配合裝配結(jié)構(gòu)。像本實(shí)用新型中涉及到的臺階型軸頸1，在其伸出端2與相連臺階端面4的轉(zhuǎn)角 處，為了減小該轉(zhuǎn)角處的應(yīng)力集中，一般都會設(shè)置一個過渡圓弧結(jié)構(gòu)，當(dāng)該過渡圓弧的圓角 R的尺寸很小時(shí)，其作用只是為了消除應(yīng)力的集中，此時(shí)R—般為0. 5mm 1. 5mm之間。盡 管在所述軸頸1轉(zhuǎn)角處設(shè)置了消除應(yīng)力集中的圓角R，但是在軸頸1承受徑向外力時(shí)，根據(jù) 受力分析和實(shí)際工作的結(jié)果看，軸頸1最容易破壞失效的地方仍然是在所述的轉(zhuǎn)角處，如 果提高了所述轉(zhuǎn)角處的荷載承受能力，也就相應(yīng)的提高了軸頸1的承載能力。為了提高所 述轉(zhuǎn)角處的承受荷載的能力，本實(shí)用新型采用的是如前述實(shí)施方式中的加大后軸軸頸1伸 出端2與相連臺階端面4轉(zhuǎn)角處過渡圓弧的圓角R來實(shí)現(xiàn)的，但是這個過渡圓弧的圓角R 又不能太大，否則會使軸頸1整個裝配結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的變化，對降低成本極為不利，再接合 軸頸1使用的工況，本實(shí)用新型所述圓角R的尺寸在3mm 6mm之間。這樣既能有效的提 高軸頸1承受荷載的能力，又能方便與之配套的墊圈7的結(jié)構(gòu)設(shè)置，盡量使整個后軸的裝配 結(jié)構(gòu)的變化最小。
權(quán)利要求1.用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車后軸軸頸(1)和安裝在該后軸軸頸(1)伸 出端( 上的軸承(3)，其特征在于所述伸出端( 與相連臺階端面(4)轉(zhuǎn)角處的過度圓 弧的圓角R大于安裝在該伸出端⑵上的軸承⑶內(nèi)圈的內(nèi)孔(5)與端面(6)的過度圓弧 的圓角R'，在所述軸承(3)與所述臺階端面(4)之間安裝有墊圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊圈(7)與 所述伸出端(2)之間為過盈裝配結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1 2中任一項(xiàng)所述的用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述圓角R在3mm 6mm之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安裝結(jié)構(gòu)，尤其是公開了一種用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種不需要大量改變后軸整體結(jié)構(gòu)，又能有效提高后軸承載能力的用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)。用于汽車后軸軸頸的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車后軸軸頸和安裝在該后軸軸頸伸出端上的軸承，所述伸出端與相連臺階端面轉(zhuǎn)角處的過度圓弧的圓角R大于安裝在該伸出端上的軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔與端面的過度圓弧的圓角R′，在所述軸承與所述臺階端面之間安裝有墊圈。
文檔編號B60B35/00GK201849254SQ20102058765
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者劉玉清, 陳喜東, 陳正康 申請人:中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司