一種適用于扭力梁式后橋的后軸主梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，特別涉及一種適用于扭力梁式后橋的后軸主梁。
【背景技術(shù)】
[0002]后軸主梁在扭力梁后橋中起著重要的作用，后軸主梁的結(jié)構(gòu)對整個扭力梁后橋的質(zhì)量、性能有重要的影響。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，由于扭力梁后橋的后軸主梁一般是采用型材通過鈑金加工制造的，往往存在結(jié)構(gòu)不合理、重量重、應(yīng)力分解處理不科學(xué)、應(yīng)力集中等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了后軸主梁的性能、使用壽命，從而影響到了扭力梁式后橋以及整車的性能和使用壽命，增加了企業(yè)的生產(chǎn)制造成本、以及用戶的使用成本，產(chǎn)品性價比低、競爭力不強(qiáng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕、應(yīng)力分解科學(xué)、有效消除引力集中的適用于扭力梁式后橋的后軸主梁。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為一種適用于扭力梁式后橋的后軸主梁為U形殼體，該U形殼體的U形截面從后軸主梁的中間向兩端延伸并逐漸增大，并在左、右兩端的上、下角形成上翹角和下翹角，在兩端從U形殼體的U形頂中間設(shè)置有開口，在靠近后軸主梁的兩端、U形殼體兩側(cè)板上設(shè)置有對應(yīng)的通孔。
[0005]進(jìn)一步地，在U形殼體兩側(cè)板的左、右兩端還設(shè)置有弧形缺口。
[0006]進(jìn)一步地，U形殼體兩側(cè)板上的通孔是設(shè)置在兩側(cè)板的沉孔底部豎直平行平面上。
[0007]進(jìn)一步地，與兩側(cè)板沉孔相對應(yīng)、在兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有凸臺，且兩凸臺端面為豎直平行平面。
[0008]采用上述技術(shù)方案，由于使用了從中間向兩端延伸并逐漸增大的U形殼體、以及U形殼體上的翹角、開口、弧形缺口、沉孔、凸臺、豎直平行平面等技術(shù)特征，使得本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，設(shè)計結(jié)構(gòu)更合理，該后軸主梁質(zhì)量更輕、強(qiáng)度和剛度更高、應(yīng)力分解更科學(xué)、有效消除了后軸主梁中存在的應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了后軸主梁的力學(xué)性能，從而有效增強(qiáng)了扭力梁式后橋、以及整車的性能和性價比，提高了產(chǎn)品的市場競爭力，具有更好的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型主視圖；
[0010]圖2為本實用新型俯視圖；
[0011]圖3為本實用新型圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此夕卜，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0013]如附圖1和附圖2所示，該適用于扭力梁式后橋的后軸主梁為U形殼體，該U形殼體的U形截面從后軸主梁的中間向兩端延伸并逐漸增大，并在左、右兩端的上、下角形成上翹角I和下翹角2，在兩端從U形殼體的U形頂中間設(shè)置有開口 3，在靠近后軸主梁的兩端、U形殼體兩側(cè)板上設(shè)置有對應(yīng)的通孔4。上述技術(shù)方案實現(xiàn)了降低后軸主梁的材料使用量和重量，并有效保證了后軸主梁的強(qiáng)度和剛度，以及使后軸主梁與后軸側(cè)梁(附圖中未示出)連接時后軸主梁的兩側(cè)板實現(xiàn)了將后軸側(cè)梁包裹，有效增加了后軸主梁與后軸側(cè)梁的連接焊接面積，提高了后軸主梁與后軸側(cè)梁連接的強(qiáng)度和剛度。更為具體地，在U形殼體兩側(cè)板的左、右兩端還設(shè)置有弧形缺口 5，也是實現(xiàn)增加了后軸主梁與后軸側(cè)梁的連接焊接面積，提高連接強(qiáng)度和剛度。如附圖3所示，U形殼體兩側(cè)板上的通孔4是設(shè)置在兩側(cè)板的沉孔底部豎直平行平面6上，與兩側(cè)板沉孔相對應(yīng)、在兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有凸臺7，且兩凸臺端面為豎直平行平面8;該技術(shù)方案能確保在使用鎖緊螺桿(附圖未示出)將后軸主梁的左、右連接時，鎖緊螺桿和螺栓的端面與后軸主梁兩側(cè)側(cè)板完全面接觸，使鎖緊連接的效果更好，后軸主梁的剛度和強(qiáng)度更好。
[0014]以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細(xì)說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型原理和精神的情況下，對這些實施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于扭力梁式后橋的后軸主梁，其特征在于:所述后軸主梁為U形殼體，該U形殼體的U形截面從后軸主梁的中間向兩端延伸并逐漸增大，并在左、右兩端的上、下角形成上翹角和下翹角，在兩端從U形殼體的U形頂中間設(shè)置有開口，在靠近后軸主梁的兩端、U形殼體兩側(cè)板上設(shè)置有對應(yīng)的通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于扭力梁式后橋的后軸主梁，其特征在于:在所述U形殼體兩側(cè)板的左、右兩端還設(shè)置有弧形缺口。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于扭力梁式后橋的后軸主梁，其特征在于:所述U形殼體兩側(cè)板上的通孔是設(shè)置在兩側(cè)板的沉孔底部豎直平行平面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于扭力梁式后橋的后軸主梁，其特征在于:與兩側(cè)板沉孔相對應(yīng)、在兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有凸臺，且兩凸臺端面為豎直平行平面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于扭力梁式后橋的后軸主梁，該適用于扭力梁式后橋的后軸主梁為U形殼體，該U形殼體的U形截面從后軸主梁的中間向兩端延伸并逐漸增大，并在左、右兩端的上、下角形成上翹角和下翹角，在兩端從U形殼體的U形頂中間設(shè)置有開口，在靠近后軸主梁的兩端、U形殼體兩側(cè)板上設(shè)置有對應(yīng)的通孔。本實用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)更合理，該后軸主梁質(zhì)量更輕、強(qiáng)度和剛度更高、應(yīng)力分解更科學(xué)、有效消除了后軸主梁中存在的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效提高了后軸主梁的力學(xué)性能。
【IPC分類】B60B35/04
【公開號】CN205311235
【申請?zhí)枴緾N201520969226
【發(fā)明人】劉黎明, 鄧東東, 徐晶, 何曉秋, 徐曉華, 陳 峰, 江亞
【申請人】浙江福多納汽車部件有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月30日