專利名稱：一種汽車方向盤防盜鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車防盜鎖領域，特別是指一種鎖定汽車方向盤的鎖具。
背景技術：
汽車除了出廠本身帶有防盜鎖外，一般還有市場上的汽車方向盤鎖、排擋鎖、車輪鎖等供車主自行選擇，其中方向盤鎖由于使用方便而廣泛應用。目前市場上方向盤鎖的種類有棒球桿式鎖，伸縮頂鉤式鎖，丁字夾式等。伸縮頂鉤式鎖是在可伸縮的鋼桿兩端上焊接彎鉤，可伸縮的鋼桿伸長時，兩端彎鉤頂住方向盤的外圓環(huán)上。伸長的鋼桿會頂碰汽車內部使方向盤無法轉動從而達到鎖定的目的。丁字夾式鎖一端有上下兩夾板，兩夾板是鎖夾在方向盤的外圓環(huán)上。鋼棒則頂住汽車儀表板使方向盤不能轉動。棒球桿式其外形酷似棒球桿，其一端也有鎖夾或鎖鉤，這一端就鎖在方向盤的外圓環(huán)上。雖然這些鎖防剪防鋸，但由于要防止在發(fā)生事故時不致于傷害到駕車人，方向盤本身的材料都不具有特別高硬度與強度，且方向盤桿直徑較小一般在30mm 左右，很容被鋸斷或剪斷，這樣棒球桿式鎖、伸縮頂鉤式鎖、丁字夾式鎖就可被輕易從方向盤取走。因此，僅僅鎖住方向盤輪桿的防盜鎖實際上無多大的效用。在專利200510034852. 3中發(fā)明了一種護罩式方向盤鎖，其鎖定的原理與本發(fā)明類似，即都對方向盤輪桿與輪輻進行防護，但其存在以下不足，一是其U形鎖桿與整個體是分離的，上鎖、開鎖時，需另外用一只手去單獨拿這個U形鎖桿穿插，很不方便；二是其結構繁瑣。
發(fā)明內容本發(fā)明提供了一種新型的汽車方向盤防盜鎖，該鎖上鎖，開鎖方便，其結構也更加牢固簡單，同時其不僅鎖在方向盤的圓輪上，還鎖住方向盤的輪輻。本發(fā)明的方向盤鎖，主要包括上防護板1、防護板2、至少兩根防護柱3、下防護板 4、鎖芯5、插銷6等。各防護板與防護柱圍成一個活動封閉區(qū)域8，從側面看其形狀近似成 “P”形或“b”形，鎖住了汽車方向盤的輪桿與輪輻(見圖23，圖24)。上述方向盤鎖中的上防護板1采用鉸鏈7與防護板2的頂部連接，下防護板4固定連接在防護板2上。上防護板1可繞鉸鏈7上下轉動。(見圖1，圖2示意)上述的方向盤鎖下防護板4 一端折彎，再用鉸鏈7與上防護板1連接。防護板2 固定在下防護板4上，上防護板1可上下轉動。(見圖17，圖18示意)上述的方向盤鎖中上防護板1與防護板2固定連接在一起或是由一整塊板折彎而成，下防護板4通過鉸鏈7與防護板2中上段連接。(見圖3，圖4示意)上述的方向盤鎖還可采用以下設計，即讓上防護板(1)有一段折彎并通過鉸鏈 (7)與下防護板⑷連接，防護板(2)固定連接在上防護板⑴或下防護板⑷上，或防護板⑵與下防護板⑷是由一整塊板折彎而成。(見圖19，圖20示意)上述的方向盤鎖還可采用這樣的設計，上防護板(1)與防護板(2)固定連接在一起或是由一整塊板折彎而成，防護板(2)上有移動導桿(9)(見圖11，圖12，圖13，圖14示意)或滑動導槽(10)(見圖15，圖16示意)，下防護板(4)上開有與移動導桿(9)或滑動導槽(10)橫截面相對應的槽，下防護板(4)通過此移動導桿(9)或滑動導槽(10)與防護板⑵連接。上面所述的各種技術方案中，防護柱3安裝在下防護板4或上防護板1上不與其分離，鎖芯5及插銷6相應安裝上防護板1或下防護板4上。(見圖5，圖6，圖7，圖8，圖 9，圖10示意)另外，上述所說的各防護板可以分別是單獨的一個零件采用焊接方式，鏍栓連接方式，鉚接方式及其他的固定方式再連接起來；也可以是一個零件上的一部分結構，如可以兩塊防護板本身就是一塊板折彎而成。所說的各防護板除了可以是整塊金屬板外，還可以由薄金屬板加工成，再在上面增加加強筋的形式，也可是整體空心鋼板或薄金屬板圍成的空心盒等形式，也可以是多塊金屬板組合在一起形成的組合防護板。本發(fā)明中所說的防護柱3可以是單獨的零件安裝到上防護板1或下防護板4上， 也可以是由上防護板1或下防護板4直接折彎而成。本發(fā)明中所說兩個防護板之間的鉸鏈7，即為軸與軸套的連接的方式。本發(fā)明中所說移動導桿9，其截面可以是“T”形，“ π ”，“工”字形或其他形狀等，其可以是單獨的一個零件加工后再焊接到防護板2上，也可以是在防護板2整體加工而成。本發(fā)明中所說滑動導槽10，可以是一條長條形槽也可以是兩條長條形槽等其它的形狀的槽10。本發(fā)明的鎖具如果僅僅鋸開方向盤輪桿，無法取出鎖具的，當上防護板2足夠大時或再連接一個第三方的蓋板就可覆蓋在了方向盤中心11，這時要想取出該鎖，就必需把整個方向盤毀壞，否則無法取出該方向盤(如圖23，圖M示)。

圖1實施例1的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中上防護板1和防護板2之間采用鉸鏈連接，鎖芯5安裝在下防護板4。圖2實施例1的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖3實施例2的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中上防護板1和防護板2之間采用鉸鏈連接，鎖芯5安裝在上防護板1。圖4實施例2的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖5實施例3的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中下防護板4和防護板2之間采用鉸鏈連接，鎖芯5安裝在上防護板1。圖6實施例3的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖7實施例4的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中下防護板4和防護板2之間采用鉸鏈連接，鎖芯5安裝在下防護板4。圖8實施例4的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖9實施例5的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中下防護板4和防護板2之間采用滑動桿，鎖芯5安裝在下防護板4，鎖定的是防護柱3。[0029]圖10實施例5的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖11實施例6的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中下防護板4和防護板2之間采用滑動桿，鎖芯5安裝在上防護板1。圖12實施例6的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖13實施例7的汽車方向盤防盜鎖的立體示意圖其中下防護板4和防護板2之間采用滑動桿，鎖芯5安裝在下防護板4，鎖定滑動桿9。圖14實施例7的汽車方向盤防盜鎖的正視圖圖15實施例8的汽車方向盤防盜鎖的側視圖其中下防護板4和防護板2之間采用滑動導槽10，鎖芯5安裝在下防護板4，鎖定防護板2的側視圖圖16實施例8的汽車方向盤防盜鎖的立體視圖圖17把實施例1的下防護板4折彎成“L”形直接與上防護板1采用鉸鏈7連接的立體視圖。圖18圖17的正視圖。圖19把實施例3的上防護板1折彎成“L”形直接與下防護板4采用鉸鏈7連接， 防護板2再固定連接到上防護板1上的立體視圖。圖20圖20的正視圖。圖21把實施例3的上防護板1折彎成“L”形直接與下防護板4采用鉸鏈7連接， 防護板2再固定連接到下防護板4上的立體視圖，此時防護板2與下防護板4是兩個單獨
零件再焊接在一起。圖22把實施例3的上防護板1折彎成“L”形直接與下防護板4采用鉸鏈7連接， 防護板2再固定連接到下防護板4上的立體視圖，此時防護板2與下防護板4是一整體板折彎而成。圖23鎖定方向盤輪桿與輪輻位置示意圖圖24圖23中的A-A剖視圖
具體實施方式
據此可有多種實施方式，其中下列的實施例1到實施例6，都是通過鎖芯5鎖定防護柱3來實現鎖的打開與關閉。實施例7是通過鎖定移動導桿9來實現的，實施例8是通過鎖定帶滑動導槽10的防護板2來實現的。下面分別論述。實施例1 上防護板1和防護板2之間采用鉸鏈7連接，鎖芯5安裝在下防護板4 (見圖1與圖2)。具體如下各防護板均采用6mm厚的鋼板，鉸鏈7位于在上防護板1與防護板2之間，鉸鏈7 采用軸與軸套的形式，中心軸直徑為12mm，軸套為內徑12. 5mm，外徑22mm的圓管分別焊接在上防護板1與防護板2上形成軸套，兩根防護柱3焊接在下防護板4上，防護柱3另一端各開有一個長10mm，深8mm的槽，下防護板4焊接在防護板2上部，機械鎖芯5及與插銷6， 安裝在一個長條形金屬塊上，再把這個金屬塊焊接在下防護板4上形成一個整體，并在相應位置開出讓防護柱3插入的孔。上鎖時，上防護板1通過鉸鏈7旋轉至防護柱3插入其上面的孔內，轉動鎖芯5使插銷6插入防護柱3的槽內，構成鎖定。
開鎖時，只需轉動鎖芯使插銷6退出防護柱3的槽，旋動上防護板1便可打開。實施例2本實施例與實施例1的區(qū)別在于鎖芯5與插銷6安裝在上防護板1上，防護柱3 固定在下防護板4上(見圖3與圖4)。實施例3與實施例1相比，本實施例是下防護板4和防護板2之間采用鉸鏈連接，鎖芯5與插銷6安裝在上防護板1上(見圖5與圖6)。防護柱安裝在下防護板4上，通過旋轉下防護板4來打開與鎖定汽車方向盤。此時，上防護板1與防護板2是可以是同一塊金屬板折彎而成或兩塊板焊接而成等方式固定連接在一起。實施例4本實施例與實施例3的區(qū)別在于鎖芯5與插銷6安裝在下防護板4上，防護柱3 固定在上防護板1上(見圖7與圖8)。實施例5各防護板均采用6mm厚的鋼板，上防護板板1與防護板2由一整塊板折彎而成，下防護板4和防護板2之間采用滑動桿連接，在下防護板4靠近防護板2位的位置開出一個 “T”形槽，再把截面與防護板4 “T”形槽相對應的“T”形桿9焊接在防護板2上，兩根防護柱3焊接在上防護板1上，防護柱3另一端各開有一個長10mm，深8mm的矩形槽，機械鎖芯 5及與插銷6，安裝在一個長條形金屬塊上，再把這個金屬塊焊接在下防護板4形成一個整體，并在相應位置開出讓防護柱3插入的孔。上鎖時，下防護板4通過“T”形桿9移動至防護柱3插入其上面的孔內，轉動鎖芯 5使插銷6，插入防護柱3的槽內，構成鎖定。開鎖時，只需轉動鎖芯使插銷6退出防護柱3的槽，向下滑動下防護板4便可打開 (見圖9與圖10)。實施例6本實施例與第五實施例的區(qū)別在于鎖芯5與插銷6則安裝于上防護板1上，防護柱3固定在下防護板4(見圖11與圖12)。實施例7本實施例與第五實施例的區(qū)別在于通過鎖定與開啟滑動桿9來實現整個鎖的封閉是否(見圖13與圖14)。鎖芯5與插銷6則安裝于下防護板4上，移動導桿9上開有與插銷6橫截面大小相對應的槽(孔)。實施例8下防護板4和防護板2之間采用滑動導槽10，鎖芯5安裝在下防護板4上，并通過鎖定與打開帶滑動導槽10的防護板2來實現下防護板4的上下移動(見圖15與圖16)。 具體如下防護板2上開滑動導槽10，下防護板4穿過滑動導槽10，這樣下防護板4就有一部分位于槽10內。鎖芯5與插銷6則安裝于下防護板4上，防護板2上開有與插銷6橫截面大小相對應的槽(孔)，防護柱3安裝在上防護板1或下防護板4上。[0068]另外，上述的實例5與實施例6的防護板2固定滑動桿9的情形也可在防護板2 上開滑動導槽10來替代，在此不再述敘。上述的實施例1中下防護板4可以折彎成“L”形，直接與上防護板1采用鉸鏈7 連接，防護板2再固定接連在下防護板4上(見圖17與圖18)。同理實施例2中也可以。
在上述實施例3中上防護板1也可以折彎成“L”來直接與下防護板4采用鉸連7 連接。防護板2就與上防護板1再固定連接在一起(見圖19與圖20)，下防護板4可上下轉動；或防護板2與下防護板4固定連接在一起上防護板1可上下轉動(見圖21)，此時防護板2與下防護板4可由一塊板折彎而成(見圖22)。同理實施例4中也可以進行如此設計。
權利要求1.一種汽車方向盤鎖，包括上防護板(1)、防護板O)、至少兩根防護柱(3)、下防護板 、鎖芯(5)、插銷(6)等，防護柱(3)未固定的一端開有與插銷(6)相對應的槽，其特征在于各防護板與防護柱圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，上防護板(1)采用鉸鏈(7)與防護板(2) 的頂部連接，下防護板固定連接在防護板(2)上。
2.一種汽車方向盤鎖，包括上防護板(1)、防護板O)、至少兩根防護柱(3)、下防護板 、鎖芯(5)、插銷(6)等，防護柱(3)未固定的一端開有與插銷(6)相對應的槽，其特征在于上防護板(1)與下防護板(4)及防護柱(3)圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，下防護板(4) 有一段折彎并采用鉸鏈(7)與防護板(1)的頂部連接，防護板O)與下防護板(4)相連。
3.一種汽車方向盤鎖，包括上防護板(1)、防護板O)、至少兩根防護柱(3)、下防護板 、鎖芯(5)、插銷(6)等，防護柱(3)在未固定的一端開有與插銷(6)相對應的槽，其特征在于各防護板與防護柱圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，上防護板(1)與防護板(2)固定連接在一起或是由一整塊板折彎而成，下防護板(4)通過鉸鏈(7)與防護板O)中上段連接。
4.一種汽車方向盤鎖，包括上防護板(1)、防護板O)、至少兩根防護柱(3)、下防護板 、鎖芯(5)、插銷(6)等，防護柱(3)在未固定的一端開有與插銷(6)相對應的槽，其特征在于上防護板(1)與下防護板(4)及防護柱(3)圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，上防護板(1) 有一段折彎并通過鉸鏈(7)與下防護板(4)連接，防護板O)固定連接在上防護板(1)或下防護板(4)上，或防護板O)與下防護板(4)是由一整塊板折彎而成。
5.一種汽車方向盤鎖，包括上防護板(1)、防護板O)、至少兩根防護柱(3)、下防護板 、鎖芯(5)、插銷(6)等，其特征在于各防護板與防護柱圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，上防護板(1)與防護板O)固定連接在一起或是由一整塊板折彎而成，防護板(2)上有移動導桿(9)或滑動導槽(10)，下防護板(4)上開有與移動導桿(9)或滑動導槽(10)橫截面相對應的槽，下防護板(4)通過此移動導桿(9)或滑動導槽(10)與防護板(2)連接。
6.根據權利要求1或權利要求2或權利要求3或權利要求4或權利要求5所述的汽車方向盤鎖，其特征還在于防護柱(3)安裝在下防護板(4)或上防護板(1)上或直接由下防護板(4)或上防護板(1)整體折彎而成，鎖芯(5)及插銷(6)相應安裝在上防護板(1)或下防護板⑷上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車方向盤防盜鎖，主要包括上防護板(1)、防護板(2)、防護柱(3)、下防護板(4)、鎖芯(5)、插銷(6)等，其中各防護板與防護柱圍成一個活動封閉區(qū)域(8)，采用鉸鏈(7)來旋轉上防護板(1)或下防護板(4)來達到開啟與封閉鎖定方向盤輪桿與輪幅的目的，或在下防護板(4)與防護板(2)之間采用移動導桿(9)或滑動導槽(10)上下滑動下防護板(4)來達到開啟與封閉鎖定方向盤輪桿與輪幅的目的，本實用新型的鎖具是一個整體，上鎖與開鎖方便，相對僅鎖定方向盤輪桿的鎖具具有防盜能力強的特點。
文檔編號B60R25/02GK202029810SQ20102062959
公開日2011年11月9日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權日2010年10月14日
發(fā)明者何志強 申請人:何志強