專利名稱：能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于道路隔離設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能與車輛自動分離的組合 式網(wǎng)障，用于對突發(fā)事件特別是在戰(zhàn)爭狀態(tài)下對交通要道實施阻隔，形成難以逾越的屏障。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)中用于對道路隔離的設(shè)施(業(yè)界習(xí)慣稱路障)大致有兩種一是將組合 式的路障網(wǎng)片預(yù)先配備于軍用或警用車輛上，設(shè)障(也稱布障)時憑借人力從車輛上抬下， 放置于道路路面，再加設(shè)支撐予以固定，這種路障網(wǎng)片雖然具有設(shè)置靈活和對地形地貌適 應(yīng)性強(qiáng)的長處，但是，由于設(shè)障時的作業(yè)強(qiáng)度大、設(shè)障時間冗長、效率低下并且抗沖擊能力 極其脆弱，因而只能適用于平戰(zhàn)狀態(tài)下(平戰(zhàn)時期)的諸如由小規(guī)模的突發(fā)性事件所引起 的聚眾鬧事區(qū)域、較大規(guī)模的群發(fā)性事件造成的對黨政機(jī)關(guān)、大專院校和軍事禁區(qū)等存在 沖擊之虞的區(qū)域、特大事故現(xiàn)場進(jìn)行暫時隔離的區(qū)域、刑事案件突發(fā)現(xiàn)場與外界實施隔離 的區(qū)域，等等。二是液壓自動布障車，這種設(shè)施由于車、障兩者彼此牽制因而無法分離，因此 啟用成本相對較大，尤其是容易產(chǎn)生兩次危害，因為車輛的燃料(油箱)難以抵抗人為投擲 的易燃物。或許出于并不限于上述所列舉的道路隔離設(shè)施所存在的欠缺，目前我國的專用設(shè) 障車輛普遍使用板式路障，但是板式路障的強(qiáng)度較差，無法阻擋眾人推擠，更無法抑制車輛 的惡意沖撞，故不能滿足軍隊如武警部隊?wèi)?yīng)對群體性的暴力事件之需。國外進(jìn)行封控作業(yè)時，亦由于缺乏有效的封控設(shè)障作業(yè)車輛，因此往往由軍人和/ 或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能奏一時之效，持久性差，并且無法對道路或特 定區(qū)域?qū)嵤┱嬲饪兀踔猎斐煞饪厝藛T受傷或致死，此外還容易被突破，更無力應(yīng)對車輛 之類的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國外不乏見諸，但是由于集裝箱體積大、笨重、 運輸裝卸困難，設(shè)障長度難以靈活控制，軍人視線受阻擋影響觀察局勢；移動式拒馬雖然具 有短距離移動的優(yōu)勢，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在集裝箱 的欠缺外，還存在設(shè)障周期長的問題。中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN100408758C提供的“布障車”(由本申請人提出)雖然 能夠有效地對特定區(qū)域、道路、場所進(jìn)行設(shè)圍布障，但是需依賴于車輛，即不能與車輛分離， 并且不論是布障還是撤障均需憑借人為操作，具體可參見該專利的說明書第5頁第13-25 行。此外還存在申請人在上面提及的諸如抵抗外力擠推能力弱和容易逾越之類的缺憾。鑒于已有技術(shù)，本申請人認(rèn)為有必要加以改進(jìn)，下面將要提供的技術(shù)方案便是在 這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的任務(wù)在于提供一種既能應(yīng)對戰(zhàn)事狀態(tài)下的道路布障又能適用于處 置特發(fā)性事件對特定區(qū)域、場所進(jìn)行設(shè)障的并且在設(shè)障和撤障過程中無需依賴車輛動力、 無需借助手工操作以及具有優(yōu)異的穩(wěn)固性而藉以抵抗外力推擠或車輛沖撞的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障。本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，包括 配置有動力源的一主障架、一對彼此對應(yīng)的主障架第一升降機(jī)構(gòu)、一對同樣彼此對應(yīng)的主 障架第二升降機(jī)構(gòu)和一對主網(wǎng)障，主障架的左端以臥置狀態(tài)設(shè)置有一第一作用缸和一與第 一作用缸的設(shè)置方向相反的同樣為臥置的并且對應(yīng)于第一作用缸下方的第二作用缸，一對 主障架第一升降機(jī)構(gòu)設(shè)在主障架的左端，其中一個主障架第一升降機(jī)構(gòu)位于主障架的左端 的一側(cè)并且與所述的第一作用缸連接，而另一主障架第一升降機(jī)構(gòu)位于主障架的左端的另 一側(cè)，并且與所述的第二作用缸連接，一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)設(shè)在主障架的右端，其中一 個主障架第二升降機(jī)構(gòu)位于主障架的右端的一側(cè)，而另一主障架第二升降機(jī)構(gòu)位于主障架 的右端的另一側(cè)，在主障架的右端設(shè)置有彼此的作用方向相反的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所 述的一對主網(wǎng)障中的其中一個主網(wǎng)障配置在主障架的長度方向的一側(cè)，與所述的一對主網(wǎng) 障驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的其中一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接，并且還與一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)中的其 中一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)樞軸連接，而一對主網(wǎng)障中的另一個主網(wǎng)障配置在主障架的長 度方向的另一側(cè)，與一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的另一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，并且還與一對 主障架第二升降機(jī)構(gòu)中的另一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)樞軸連接。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的動力源包括發(fā)電機(jī)組和油泵，油泵 與發(fā)電機(jī)組配合，并且發(fā)電機(jī)組和油泵共同地配設(shè)在主障架的左端，所述的第一、第二作用 缸均為油缸。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)各包括第三 作用缸、驅(qū)動臂、推桿和驅(qū)動臂座，第三作用缸固定在所述的主障架上，并且位于主障架的 下部，該第三作用缸的作用缸活塞柱與驅(qū)動臂的中部樞軸連接，驅(qū)動臂的一端與驅(qū)動臂座 樞軸連接，另一端與推桿的一端樞軸連接，而推桿的另一端與所述的主網(wǎng)障朝向所述主障 架第二升降機(jī)構(gòu)的一端鉸接，驅(qū)動臂座固定在主障架上。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的主障架的左端固設(shè)有一具有上橫 梁容腔的上橫梁和固設(shè)有一具有下橫梁容腔的下橫梁，所述的第一作用缸位于上橫梁容腔 內(nèi)，該第一作用缸的第一作用缸柱朝向所述的一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)中的其中一個主障 架第一升降機(jī)構(gòu)，所述的第二作用缸位于下橫梁容腔內(nèi)，該第二作用缸的第二作用缸柱朝 向所述的一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)中的另一個主障架第一升降機(jī)構(gòu)，并且在主障架左端的 兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障前托臂，而在右端的兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障后托臂，所述 的主網(wǎng)障支承在主網(wǎng)障前托臂和主網(wǎng)障后托臂上。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的主障架第一升降機(jī)構(gòu)包括第一外 套管、第一內(nèi)套管、第四作用缸和活動梁，第一內(nèi)套管與第一外套管的第一外套管腔滑動配 合，第四作用缸的缸體通過第一銷軸鉸接于第一外套管腔內(nèi)，該第四作用缸的第一活塞柱 與第一內(nèi)套管連接，活動梁的一端與第一外套管固定，另一端探入所述的上橫梁容腔內(nèi)，并 且與所述的第一作用缸柱連接。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)各包 括第二外套管、第二內(nèi)套管、第五作用缸、第一固定座和第二固定座，第二外套管的上端固 定在第一固定座上，并且在探出第一固定座的端部設(shè)有一銅套，下端固定在第二固定座上， 第一、第二固定座均與所述的主障架固定，第二內(nèi)套管位于第二外套管的第二外套管腔內(nèi)，并且與第二外套管腔滑動配合，第五作用缸通過第二銷軸鉸接于第二外套管腔內(nèi)，該第五 作用缸的第二活塞柱與第二內(nèi)套管連接，所述的一對主網(wǎng)障的右端并且朝向主障架第二升 降機(jī)構(gòu)的一側(cè)的上部各構(gòu)成有一樞置腔，該樞置腔與所述第二外套管樞軸連接，并且與所 述銅套相配合，在主網(wǎng)障上并且在對應(yīng)于樞置腔的下方固設(shè)有一推桿鉸接座，該推桿鉸接 座與所述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接，在一對主網(wǎng)障的左端并且位于底部各設(shè)有一用于導(dǎo)引主 網(wǎng)障相對于主障架展開或收攏的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置包括作用缸安 裝座、第六作用缸、導(dǎo)引輪座和導(dǎo)引輪，作用缸安裝座固定在所述主網(wǎng)障的底部的居中部 位，第六作用缸通過作用缸銷軸鉸設(shè)于作用缸安裝座上，第六作用缸的缸柱與導(dǎo)引輪座連 接，導(dǎo)引輪樞軸設(shè)置在導(dǎo)引輪座上。在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的主網(wǎng)障上還配設(shè)有主網(wǎng)障長度 補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，該主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速機(jī)、第一、第二傳動輪、傳動帶和副網(wǎng)障， 電機(jī)與減速機(jī)傳動連接，并且與減速機(jī)固定，減速機(jī)設(shè)在減速機(jī)座上，而減速機(jī)座固定在主 網(wǎng)障的底部并且位于主網(wǎng)障的右端，第一傳動輪固定在減速機(jī)的減速機(jī)末級動力輸出軸 上，第二傳動輪轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的作用缸安裝座上，傳動帶與副網(wǎng)障固定，并且套置在第 一傳動輪和第二傳動輪上，副網(wǎng)障的長度方向的兩側(cè)的底部各以間隔狀態(tài)樞軸設(shè)置有一組 滾輪，滾輪與導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副，而導(dǎo)軌固定在所述的主網(wǎng)障的底部，，并且在副網(wǎng)障的左端 的底部的對應(yīng)兩側(cè)還各樞軸設(shè)置有一同樣所述導(dǎo)軌形成滾動副的爬高輪組，所述的電機(jī)為 正反轉(zhuǎn)電機(jī)。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的主網(wǎng)障的長度方向的一側(cè)間 隔設(shè)置有主網(wǎng)障支撐裝置，而所述的副網(wǎng)障的長度方向的一側(cè)同樣以間隔狀態(tài)設(shè)置有結(jié)構(gòu) 與所述主網(wǎng)障支撐裝置的結(jié)構(gòu)相同的副網(wǎng)障支撐裝置。在本實用新型的又進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的主網(wǎng)障支撐裝置包括三角形 臂、撐腿、第一傘齒輪、螺桿和第二傘齒輪，三角形臂樞軸設(shè)置在所述主網(wǎng)障上，撐腿伸縮地 與三角形臂的容腔滑動配合，第一傘齒輪樞軸設(shè)置在三角形臂上并且位于容腔內(nèi)，而第一 傘齒輪的傘齒輪軸伸展到三角形臂外，第二傘齒輪固設(shè)在螺桿上，并且與第一傘齒輪相嚙 合，螺桿通過螺母與撐腿連接。本實用新型提供的技術(shù)方案當(dāng)要將主障架連同一對主網(wǎng)障從車輛上卸下時，則由 主障架第一、第二升降機(jī)構(gòu)的工作而使主障架懸離于車輛，使車輛駛離設(shè)障現(xiàn)場，因而無需 依賴外界動力和手工操作；在一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)的工作下使一對主網(wǎng)障以一字形展開， 并且能與主障架構(gòu)成T形的關(guān)系，具有良好的穩(wěn)固性而可抵抗外力擠推，既適合于戰(zhàn)事狀 態(tài)對道路的布障，又適用于處置特發(fā)事件時的隔離。

圖1為本實用新型的一個具體的實施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的主障架第二升降機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖3為主網(wǎng)障相對于主障架展開時的狀態(tài)圖。圖4為主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置的剖視圖。圖5為本實用新型的主網(wǎng)障支撐裝置的剖視圖。[0024]圖6為將主障架從車輛上卸下或裝載到車輛上的示意圖。圖7所示為圖1所示的爬高輪組的示意圖。圖8所示為主網(wǎng)障與回轉(zhuǎn)套的配合示意圖。圖9為本實用新型配載于車輛上的示意圖。
具體實施方式
為了使公眾能充分了解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面結(jié)合 附圖對本實用新型的具體實施方式
詳細(xì)描述，但申請人對實施例的描述不是對技術(shù)方案的 限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思作形式而非實質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。請見圖1，申請人在下面對實施例的描述中凡是涉及左和右的概念均是針對圖1 所示的位置狀態(tài)而言的，僅僅是為了便于公眾的理解，因此不能以左或右的方向性變化來 限制本實用新型的技術(shù)方案。給出了一框架結(jié)構(gòu)的并且為長方體的主障架1，在該主障架1 的左端配備有動力源11，并且由帶有通氣孔(也可稱散熱孔)護(hù)板113對動力源11封護(hù)， 動力源11由發(fā)電機(jī)組111和油泵112構(gòu)成，油泵112與發(fā)電機(jī)組111連接，即由發(fā)電機(jī)組 111保障油泵112的工作。在主障架1的左端端部即位于動力源11的左側(cè)固設(shè)有一具有上 橫梁容腔151的上橫梁15和一具有下橫梁容腔161的下橫梁16，也就是說上、下橫梁15、 16均是中空的，并且下橫梁16位于上橫梁15的下方，兩者保持平行。一第一作用缸12以臥置狀態(tài)容納于前述的上橫梁容腔151內(nèi)，一第二作用缸13 同樣以臥置狀態(tài)容納于下橫梁容腔161內(nèi)，第一、第二作用缸12、13的設(shè)置方向相反，也就 是說第一作用缸12的第一作用缸柱121與第二作用缸13的第二作用缸柱131的方向相反。 第二作用缸13對應(yīng)于第一作用缸12的下方。由圖6的示意可知第一作用缸12的缸座通 過第一樞置軸122與上橫梁15鉸接，而第二作用缸13的缸座通過第二樞置軸132與下橫 梁16鉸接。第一、第二作用缸12、13均采用油缸，并且通過液壓管路與前述的油泵112液 壓油路連接。在主障架1的長度方向的一側(cè)的左端的下部以水平狀態(tài)固定有一主網(wǎng)障前托臂 17，而右端的下部同樣以水平狀態(tài)固定有一主網(wǎng)障后托臂18 ；同例，在主障架1的長度方向 的另一側(cè)的左端的下部以及右端的下部也分別固定有一主網(wǎng)障前托臂17和主網(wǎng)障后托臂 18。在主障架1的右端的底部設(shè)置有一對結(jié)構(gòu)相同的但作用方向相反的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu) 14，圖1中雖然僅僅示出了一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14，但并不會給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員的理解 造成困惑，因為根據(jù)舉一反三的道理完全能夠清楚地理解。優(yōu)選而非絕對限于的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14各包括第三作用缸141、驅(qū)動臂142、 推桿143和驅(qū)動臂座144，第三作用缸141同樣采用油缸并且與油泵112液壓油路連接，該 第三作用缸141的缸座固定在主障架1的底部的主障架橫梁上，而第三作用缸141的作用 缸活塞柱1411的末端的連接頭1412與驅(qū)動臂142的中部開設(shè)的驅(qū)動臂鉸接孔1421鉸接， 具體是通過軸銷1422將連接頭1412與驅(qū)動臂鉸接孔1421鉸接。驅(qū)動臂142的一端與推桿 143的一端的第一推桿連接頭1431樞軸連接，而推桿143的另一端的第二推桿連接頭1432 與下面還要詳細(xì)說明的主網(wǎng)障4鉸接，驅(qū)動臂142的另一端開設(shè)有驅(qū)動臂連接孔1423，該驅(qū) 動臂連接孔1423與驅(qū)動臂座144上的第一連接軸1441樞軸連接，而示意在驅(qū)動臂座144上的第二連接軸1442顯然是用于與另一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的驅(qū)動臂142相連接的。前 述的驅(qū)動臂座144與主障架1固定，前述的驅(qū)動臂142的形狀趨向于V字形。請繼續(xù)見圖1，示出了一對彼此對應(yīng)的并且結(jié)構(gòu)相同的位于主障架1的左端的主 障架第一升降機(jī)構(gòu)2，其中一個主障架第一升降機(jī)構(gòu)2位于主障架1的左端的一側(cè)，而另一 個主障架第一升降機(jī)構(gòu)2則位于主障架1的左端的另一側(cè)。由于一對主障架第一升降機(jī)構(gòu) 2的結(jié)構(gòu)相同，因此申請人擇其一在下面詳細(xì)說明。優(yōu)選而非絕對限于的主障架第一升降機(jī)構(gòu)2包括第一外套管21、第一內(nèi)套管22、 第四作用缸223和活動梁對，第一內(nèi)、外套管22、21的橫截面形狀既可以是矩形或正方形， 也可以是圓形，本實施例選擇前者。第一內(nèi)套管22容納于第一外套管21的第一外套管腔 211內(nèi)，與第一外套管腔211滑動配合，第四作用缸23在本實施例中依然采用油缸并且通過 管路233與前述的油泵112液壓油路連接，該第四作用缸23的缸座通過第一銷軸232與第 一外套管21鉸接，整個第四作用缸23位于第一外套管腔211內(nèi)，該第四作用缸23的第一 活塞柱231朝向第一內(nèi)套管22并且由連接銷2311與第一內(nèi)套管22鉸接?；顒恿篗呈水 平設(shè)置，即與第一外套管21構(gòu)成垂直關(guān)系，具體是活動梁M的一端即朝向第一外套管21 的一端通過活動梁固定板242與第一外套管21固定，而另一端即朝向前述的第一作用缸12 的一端通過活動梁連接銷241與第一作用缸柱121鉸接。配設(shè)于第一外套管M頂部的頂 梁25用于導(dǎo)入前述的管路233。請見圖6并且繼續(xù)結(jié)合圖1，當(dāng)要使主障架1相對于由圖6所示的車輛8懸空時， 也就是說當(dāng)要將主障架1連同一對主網(wǎng)障4從車輛上卸下時，則首先由第一、第二作用缸 12、13工作，使第一、第二作用缸柱121、131分別向第一、第二作用缸12、13的缸體外伸出 (同步伸出)，以第一作用缸12為例，由第一作用缸柱121推動活動梁M朝著遠(yuǎn)離主障架 1的方向位移，使第一外套管21展出車輛8的側(cè)部(圖6示)。接著，第四作用缸23工作， 第一活塞柱231自缸體內(nèi)向外伸出，推動第一內(nèi)套管22，使第一內(nèi)套管22向第一外套管腔 211外伸展，抵達(dá)地坪，直至使主障架1懸空于車輛8，反之亦然。仍請見圖1，在主障架1的右端配置有一對彼此對應(yīng)的并且結(jié)構(gòu)完全相同的主障 架第二升降機(jī)構(gòu)3，其中一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)3位于主障架1的右端的一側(cè)，而另一個 主障架第二升降機(jī)構(gòu)3則位于主障架1的右端的另一側(cè)。請見圖2并且仍然結(jié)合圖1，申請人擇一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)3中的其中一個主 障架第二升降機(jī)構(gòu)3詳細(xì)描述，優(yōu)選的主障架第二升降機(jī)構(gòu)3包括第二內(nèi)、外套管32、31、 第五作用缸33、第一固定座34和第二固定座35，第二外套管31的上端固定在第一固定座 34上，并且探出第一固定座34，在探出部位設(shè)有一銅套312，第二外套管31的下端固定在第 二固定座35上，第一、第二固定座34、35均與主障架1固定。第二內(nèi)套管32容納在第二外 套管31的第二外套管腔311內(nèi)，即與第二外套管腔311滑動配合。第五作用缸33在本實 施例中采用油缸，由管路與前述的油泵112液壓油路連接，由圖2所示，第五作用缸33的缸 座通過第二銷軸332與第二外套管32鉸接，而第五作用缸33的第二活塞柱331通過活塞 柱鉸接軸3311與第二內(nèi)套管32鉸接連接。當(dāng)?shù)谖遄饔酶?3的第二活塞柱331向缸體外伸出時，則推動第二內(nèi)套管32向第 二外套管腔311外伸展，從而使圖1所示的主障架1的右端懸空，反之亦然。第五作用缸33 的動作與前述的第四作用缸23同步。[0039]優(yōu)選的方案還可在前述的第二外套管31上配設(shè)一回轉(zhuǎn)套313、第一、第二銅座 314,315和一壓蓋316，回轉(zhuǎn)套313位于第一、第二銅座314、315之間，并且在回轉(zhuǎn)套313的 對應(yīng)兩側(cè)各開設(shè)一銷孔3131，銷孔3131與下面還要詳細(xì)說明的主網(wǎng)障4樞軸連接，前述的 第二銅座315座落于第二固定座35上，壓蓋316對應(yīng)第一銅座314的上方，并且與第二外 套管31固定，以便對第一銅座314限定。由于回轉(zhuǎn)套313是可轉(zhuǎn)動的，因此當(dāng)主網(wǎng)障4與 其(回轉(zhuǎn)套31 樞軸連接后，能使主網(wǎng)障4適應(yīng)地坪的坡度，保障主網(wǎng)障4的著地平穩(wěn)性。請見圖3并且仍然結(jié)合圖1，如前述，由于一對主網(wǎng)障4的結(jié)構(gòu)是完全對稱的，因此 申請人:擇其一詳細(xì)說明如下整個主網(wǎng)障4為框架狀構(gòu)造，在使用狀態(tài)下即相對于主障架1 展開時朝向外的一側(cè)固設(shè)有主網(wǎng)障網(wǎng)片44，在主網(wǎng)障4朝向前述的主障架第二升降機(jī)構(gòu)3 的一端的上部構(gòu)成有一樞置腔41，該樞置腔41也可稱為配接腔，朝向前述的主障架第二升 降機(jī)構(gòu)3的第二外套管31，并且與設(shè)置在第二外套管31上的銅套312樞軸連接，即以銅套 312為回轉(zhuǎn)中心而回轉(zhuǎn)。在主網(wǎng)障4上并且大體上對應(yīng)于樞置腔41的下方的部位固設(shè)有 一推桿鉸接座42，前述的推桿143的第二推桿連接頭1432與推桿鉸接座42樞軸連接。當(dāng) 主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的第三作用缸141的作用缸活塞柱1411向缸體外伸展時，由該作用缸 活塞柱1411推動驅(qū)動臂142，由驅(qū)動臂142帶動推桿143，進(jìn)而由推桿143通過推桿鉸接座 42推動主網(wǎng)障4展開(圖3示)。在主網(wǎng)障4上并且對應(yīng)于前述的回轉(zhuǎn)套313的部位固定 有一形狀呈U形的回轉(zhuǎn)座45，在回轉(zhuǎn)座45的對應(yīng)的回轉(zhuǎn)座壁體上各開設(shè)一軸銷孔451，各 軸銷孔451上配有一軸銷4511。回轉(zhuǎn)座45與前述的回轉(zhuǎn)套313相配合，軸銷4511經(jīng)軸銷 孔451置入回轉(zhuǎn)座313上的銷孔3131內(nèi)。請見圖8，當(dāng)路面存在傾斜度時，由于軸銷4511是與回轉(zhuǎn)套311樞軸連接的，因此 能使主網(wǎng)障4產(chǎn)生相應(yīng)的回轉(zhuǎn)角度，從而實現(xiàn)對路面傾斜度的補(bǔ)償。重點見圖1和圖3，在非啟用狀態(tài)下，主網(wǎng)障4的左端擱置在主障架1的左端的一 側(cè)的主網(wǎng)障前托臂17上，而右端擱置在主障架1的右端的一側(cè)的主網(wǎng)障后托臂18上。在 主網(wǎng)障4的底部并且在靠近主網(wǎng)障前托臂17的部位設(shè)置有一主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43，該主網(wǎng) 障導(dǎo)引裝置43包括作用缸安裝座431、第六作用缸432、導(dǎo)引輪座433和導(dǎo)引輪434，作用 缸安裝座431固定在主網(wǎng)障4的底部的橫梁上，第六作用缸432采用油缸，并且與前述的油 泵112液壓油路連接，該第六作用缸432的缸座通過作用缸銷軸4322與作用缸安裝座431 鉸接，并且位于作用缸安裝座431的容腔內(nèi)，導(dǎo)引輪座433通過鉸接銷4331與第六作用缸 432的缸柱4321樞軸連接，導(dǎo)引輪434樞軸連接在導(dǎo)引輪座433上。請見圖4，在前述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14動作之前，先由第六作用缸432工作，缸柱 4321向缸體外伸出，以使導(dǎo)引輪434著地，進(jìn)而使主網(wǎng)障4離開主網(wǎng)障前托臂17，以保證在 主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的動作下使主網(wǎng)障4展開而呈圖3所示的狀態(tài)。反之，當(dāng)前述的第二作 用缸141的作用缸活塞柱1411向缸體內(nèi)回縮時，那么，主網(wǎng)障4朝向主障架1的長度方向 的側(cè)部貼靠，并且第六作用缸432反向工作，缸柱4321向缸體內(nèi)移動，由導(dǎo)引輪座433提攜 導(dǎo)引輪434上移，使主網(wǎng)障4擱置在主網(wǎng)障前托臂17上。在一對主網(wǎng)障4上各配設(shè)有一結(jié)構(gòu)完全相同的主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5，優(yōu)選的主 網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5包括電機(jī)51、減速機(jī)52、第一、第二傳動輪53、54、傳動帶55和副網(wǎng)障 56，電機(jī)51為正反轉(zhuǎn)電機(jī)，并且與減速機(jī)52傳動連接，由減速機(jī)52攜(攜帶)電機(jī)51固定 于減速機(jī)座521上，減速機(jī)座521固定在主網(wǎng)障4的底部的橫梁上，并且位于圖1所示位置狀態(tài)的右端，第一傳動輪53固定在減速機(jī)52的減速機(jī)末級動力輸出軸上，而第二傳動輪M 轉(zhuǎn)動地設(shè)置在前述的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43的作用缸安裝座431上，傳動帶55既可使用無端 點的傳動帶，也可使用有端點的傳動帶，本實施例選擇前述，將傳動帶M與預(yù)設(shè)在主網(wǎng)障4 上的傳動帶固定耳46固定，并且將傳動帶55套置于第一、第二傳動輪5354上。第一、第 二傳動輪5354在本實施例中均使用鏈輪，與此相適應(yīng)地，傳動帶55使用鏈條，然而，如果 用皮帶輪代替鏈輪，同時將皮帶替代鏈條，那么應(yīng)當(dāng)視為等效性變化而依然屬于本實用新 型公開的技術(shù)范疇。副網(wǎng)障56與主網(wǎng)障4構(gòu)成疊套關(guān)系，即，副網(wǎng)障56移動地配置于主網(wǎng) 障4的腔體內(nèi)，在副網(wǎng)障56的使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)表面固定有副網(wǎng)障網(wǎng)片562(圖3 示)。副網(wǎng)障56的長度方向的底部并且位于兩側(cè)各樞軸設(shè)置有一組滾輪561，滾輪561與 導(dǎo)軌5611構(gòu)成滾動副(業(yè)界也稱導(dǎo)軌副)，而導(dǎo)軌5611固定在主網(wǎng)障4的底部。請見圖7、圖4并且依然結(jié)合圖1，在副網(wǎng)障56的底部兩側(cè)并且在對應(yīng)于圖1位置 狀態(tài)下的主網(wǎng)障4的左端的部位各樞軸設(shè)置有一與前述導(dǎo)軌5611形成滾動副的爬高輪組 562，爬高輪組562由爬高輪座5621和一組爬高輪5622構(gòu)成，爬高輪座5621通過銷軸樞軸 設(shè)置于副網(wǎng)障56上，一組爬高輪5622的數(shù)量為三個，以形成三角形配置的方式樞軸設(shè)置于 爬高輪座5621上。如此爬高輪組562的結(jié)構(gòu)能應(yīng)對地坪9的臺階91 (圖7示)，并且同樣 能適應(yīng)主網(wǎng)障4的底部與地坪9之間的距離，以便爬行到主網(wǎng)障4內(nèi)(圖1示)。由主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14將主網(wǎng)障4推動到圖3所示的狀態(tài)后，如果道路的路面仍不 足以由主網(wǎng)障4封閉，那么啟用副網(wǎng)障56，具體是電機(jī)51工作，經(jīng)減速機(jī)52減速后由第 一傳動輪53帶動傳動帶55，由于傳動帶55與副網(wǎng)障56連接，因此由傳動帶55牽引副網(wǎng) 障56從主網(wǎng)障4內(nèi)伸出，以補(bǔ)償主網(wǎng)障4的長度，反之同例，S卩，當(dāng)電機(jī)51反向工作，則將 副網(wǎng)障56回收到主網(wǎng)障4內(nèi)。請見圖5并且結(jié)合圖3，在前述的主網(wǎng)障4朝向內(nèi)的一側(cè)間隔設(shè)置有一組主網(wǎng)障支 撐裝置6，同例，在副網(wǎng)障56朝向內(nèi)的一側(cè)也間隔設(shè)置有一組副網(wǎng)障支撐裝置7。這里所講 的朝向內(nèi)的一側(cè)是指主、副網(wǎng)障4、56在處于使用狀態(tài)下朝向主障架1的一側(cè)，由于副網(wǎng)障 支撐裝置7的結(jié)構(gòu)是與主網(wǎng)障支撐裝置6的結(jié)構(gòu)完全相同的，因此申請人在下面僅對主網(wǎng) 障支撐裝置6作詳細(xì)說明。主網(wǎng)障支撐裝置6的優(yōu)選而非限于的結(jié)構(gòu)如下包括三角形臂61、撐腿62、第一、 第二傘齒輪63、65和螺桿64，三角形臂61通過三角形臂樞置座612樞軸設(shè)置在主網(wǎng)障4 上，撐腿62伸縮地與三角形臂61的容腔611滑動配合，由于三角形臂61的形狀呈直角三 角形，因此撐腿62與構(gòu)成三角形臂61的斜邊的臂桿的容腔滑動配合。第一傘齒輪63樞軸 設(shè)置在三角形臂61上，并且位于容腔611內(nèi)，該第一傘齒輪63的傘齒輪軸631伸展到三角 形臂61外(探出三角形臂61)，以便在操作時供手把6311與其插配，第二傘齒輪65固定在 螺桿64上(優(yōu)選的方案是將第二傘齒輪65與螺桿64 —體制作)，并且與前述的第一傘齒 輪63嚙合，螺桿64通過螺母641與撐腿62連接。當(dāng)要啟用主網(wǎng)障支撐裝置6時，先將主網(wǎng)障支撐裝置6的三角形臂61由先前貼靠 于主網(wǎng)障4的側(cè)部扳展到圖3所示的位置，即扳展到與主網(wǎng)障4相垂直的狀態(tài)，接著由作業(yè) 人員將手把6311插置于傘齒輪軸631，并且搖動手把6311，由第一傘齒輪63帶動第二傘齒 輪65，由第二傘齒輪65帶動螺桿64，由于螺桿64與螺母641相配合，又由于螺母641與撐 腿62固定，因此在螺桿64的旋轉(zhuǎn)下將撐腿62自容腔611伸出，撐及(支承)于地坪9上(圖7示)。反之，將撐腿62收容于容腔611內(nèi)。請見圖9，申請人通過圖9并且結(jié)合圖1至圖8簡述本實用新型的工作原理，當(dāng)要 對某一地區(qū)的路段或特定區(qū)域設(shè)障時，由車輛8 (圖9示)載著本實用新型的能與車輛自動 分離的組合式網(wǎng)障駛抵布障現(xiàn)場，車輛8駐車后，由動力源11工作，先使第一、第二作用缸 12,13工作，由第一作用缸12的第一作用缸柱121推動一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)2中的其 中一個主障架第一升降機(jī)構(gòu)2的活動梁24，同時由第二作用缸13的第二作用缸柱131推動 一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)2中的另一個主障架第一升降機(jī)構(gòu)2的活動梁M，使一對主障架 第一升降機(jī)構(gòu)2分別展出車輛8的兩側(cè)。接著一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)2的第四作用缸23 和一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)3的第五作用缸33同時工作，使第一內(nèi)套管22從第一外套管 21的第一外套管腔211伸出，同時使第二內(nèi)套管32從第二外套管31的第二外套管腔311 伸出，直至使第一、第二內(nèi)套管22、32著地，并頂起主障架1連同一對主網(wǎng)障4與車輛8的 底架脫離，此時車輛8便可駛離布障現(xiàn)場(車輛優(yōu)選使用集裝箱形式的車輛)。然后，使主 障架第一、第二升降機(jī)構(gòu)2、3回復(fù)，即使第一內(nèi)套管22縮入第一外套管腔211內(nèi)，同例，使 第二內(nèi)套管32縮入第二外套管腔311內(nèi)，主障架1連同一對主網(wǎng)障4落地。接著，由前述 的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43工作，使先前擱置于主網(wǎng)障前托臂17上的主網(wǎng)障4懸空于主網(wǎng)障前 托臂17，具體可參見申請人在上面對主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置43的描述。又接著，按申請人在上面 對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的說明將一對主網(wǎng)障4展開至圖3所示的程度，在圖3中為了使附圖 表現(xiàn)得更為清楚和直觀，申請人雖然只示意了一個主網(wǎng)障4，但并不會給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員 的理解造成困惑，并且由圖3可知，當(dāng)一對主網(wǎng)障4展開后與主障架1構(gòu)成英文字母T字形 的關(guān)系。如果需要對主網(wǎng)障4補(bǔ)強(qiáng)，那么啟用主網(wǎng)障支撐裝置6。又，如果道路較寬而不足 以由一對主網(wǎng)障4封閉，那么可啟用各主網(wǎng)障4上配設(shè)的主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5，具體可參 見申請人在上面對主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5的描述。如果需要對副網(wǎng)障56補(bǔ)強(qiáng)，那么按照對 主網(wǎng)障支撐裝置6的操作啟用副網(wǎng)障支撐裝置7。撤障時的工作過程與布障相反。
權(quán)利要求1.一種能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于包括配置有動力源(11)的一主 障架(1)、一對彼此對應(yīng)的主障架第一升降機(jī)構(gòu)O)、一對同樣彼此對應(yīng)的主障架第二升降 機(jī)構(gòu)(3)和一對主網(wǎng)障G)，主障架(1)的左端以臥置狀態(tài)設(shè)置有一第一作用缸(12)和一 與第一作用缸(12)的設(shè)置方向相反的同樣為臥置的并且對應(yīng)于第一作用缸(12)下方的第 二作用缸(13)，一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)( 設(shè)在主障架(1)的左端，其中一個主障架第 一升降機(jī)構(gòu)(2)位于主障架(1)的左端的一側(cè)并且與所述的第一作用缸(12)連接，而另一 主障架第一升降機(jī)構(gòu)(2)位于主障架(1)的左端的另一側(cè)，并且與所述的第二作用缸(13) 連接，一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)C3)設(shè)在主障架(1)的右端，其中一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)(3)位于主障架(1)的右端的一側(cè)，而另一主障架第二升降機(jī)構(gòu)(3)位于主障架(1)的右端 的另一側(cè)，在主障架(1)的右端設(shè)置有彼此的作用方向相反的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)， 所述的一對主網(wǎng)障中的其中一個主網(wǎng)障(4)配置在主障架(1)的長度方向的一側(cè)，與 所述的一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)中的其中一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)鉸接，并且還與一對 主障架第二升降機(jī)構(gòu)(3)中的其中一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)C3)樞軸連接，而一對主網(wǎng)障(4)中的另一個主網(wǎng)障(4)配置在主障架(1)的長度方向的另一側(cè)，與一對主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī) 構(gòu)(14)中的另一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)連接，并且還與一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)(3)中 的另一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)( 樞軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的動力源(11)包括發(fā)電機(jī)組(111)和油泵(112)，油泵(112)與發(fā)電機(jī)組(111)配合，并且發(fā)電機(jī)組 (111)和油泵(112)共同地配設(shè)在主障架⑴的左端，所述的第一、第二作用缸(12、13)均 為油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的一對主 網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)各包括第三作用缸(141)、驅(qū)動臂(142)、推桿(143)和驅(qū)動臂座(144)， 第三作用缸(141)固定在所述的主障架(1)上，并且位于主障架(1)的下部，該第三作用缸 (141)的作用缸活塞柱(1411)與驅(qū)動臂(142)的中部樞軸連接，驅(qū)動臂(142)的一端與驅(qū) 動臂座(144)樞軸連接，另一端與推桿(143)的一端樞軸連接，而推桿(143)的另一端與所 述的主網(wǎng)障(4)朝向所述主障架第二升降機(jī)構(gòu)(3)的一端鉸接，驅(qū)動臂座(144)固定在主 障架⑴上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主障 架(1)的左端固設(shè)有一具有上橫梁容腔(151)的上橫梁(1 和固設(shè)有一具有下橫梁容 腔(161)的下橫梁(16)，所述的第一作用缸(12)位于上橫梁容腔(151)內(nèi)，該第一作用缸(12)的第一作用缸柱(121)朝向所述的一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)(2)中的其中一個主障架 第一升降機(jī)構(gòu)O)，所述的第二作用缸(13)位于下橫梁容腔(161)內(nèi)，該第二作用缸(13) 的第二作用缸柱(131)朝向所述的一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)( 中的另一個主障架第一升 降機(jī)構(gòu)O)，并且在主障架(1)左端的兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障前托臂(17)，而在右端的 兩側(cè)下部各固設(shè)有一主網(wǎng)障后托臂(18)，所述的主網(wǎng)障(4)支承在主網(wǎng)障前托臂(17)和主 網(wǎng)障后托臂(18)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主障 架第一升降機(jī)構(gòu)( 包括第一外套管(21)、第一內(nèi)套管(22)、第四作用缸和活動梁 (M)，第一內(nèi)套管0 與第一外套管的第一外套管腔011)滑動配合，第四作用缸(23)的缸體通過第一銷軸(232)鉸接于第一外套管腔011)內(nèi)，該第四作用缸03)的第一 活塞柱031)與第一內(nèi)套管0 連接，活動梁04)的一端與第一外套管固定，另一 端探入所述的上橫梁容腔(151)內(nèi)，并且與所述的第一作用缸柱(121)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的一對主 障架第二升降機(jī)構(gòu)C3)各包括第二外套管(31)、第二內(nèi)套管(3 、第五作用缸(3 、第一固 定座(34)和第二固定座(35)，第二外套管(31)的上端固定在第一固定座(34)上，并且在 探出第一固定座(34)的端部設(shè)有一銅套(312)，下端固定在第二固定座(3 上，第一、第二 固定座(34、3幻均與所述的主障架(1)固定，第二內(nèi)套管(3 位于第二外套管(31)的第 二外套管腔(311)內(nèi)，并且與第二外套管腔(311)滑動配合，第五作用缸(33)通過第二銷 軸(33 鉸接于第二外套管腔(311)內(nèi)，該第五作用缸(3 的第二活塞柱(331)與第二內(nèi) 套管(3 連接，所述的一對主網(wǎng)障(4)的右端并且朝向主障架第二升降機(jī)構(gòu)C3)的一側(cè)的 上部各構(gòu)成有一樞置腔(41)，該樞置腔Gl)與所述第二外套管(31)樞軸連接，并且與所述 銅套(31 相配合，在主網(wǎng)障(4)上并且在對應(yīng)于樞置腔Gl)的下方固設(shè)有一推桿鉸接座 (42)，該推桿鉸接座0 與所述的主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)鉸接，在一對主網(wǎng)障(4)的左端并 且位于底部各設(shè)有一用于導(dǎo)引主網(wǎng)障(4)相對于主障架(1)展開或收攏的主網(wǎng)障導(dǎo)引裝置 03)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主網(wǎng) 障導(dǎo)引裝置G3)包括作用缸安裝座031)、第六作用缸032)、導(dǎo)引輪座(433)和導(dǎo)引輪 034)，作用缸安裝座031)固定在所述主網(wǎng)障的底部的居中部位，第六作用缸(432) 通過作用缸銷軸G322)鉸設(shè)于作用缸安裝座G31)上，第六作用缸032)的缸柱0321) 與導(dǎo)引輪座(433)連接，導(dǎo)引輪(434)樞軸設(shè)置在導(dǎo)引輪座(433)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主網(wǎng)障 (4)上還配設(shè)有主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(5)，該主網(wǎng)障長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)( 包括電機(jī)(51)、減速 機(jī)(52)、第一、第二傳動輪(5354)、傳動帶(55)和副網(wǎng)障(56)，電機(jī)(51)與減速機(jī)(52) 傳動連接，并且與減速機(jī)(5 固定，減速機(jī)(5 設(shè)在減速機(jī)座(521)上，而減速機(jī)座(521) 固定在主網(wǎng)障(4)的底部并且位于主網(wǎng)障(4)的右端，第一傳動輪(53)固定在減速機(jī)(52) 的減速機(jī)末級動力輸出軸上，第二傳動輪(54)轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的作用缸安裝座(431) 上，傳動帶(55)與副網(wǎng)障(56)固定，并且套置在第一傳動輪(53)和第二傳動輪(54)上，副 網(wǎng)障(56)的長度方向的兩側(cè)的底部各以間隔狀態(tài)樞軸設(shè)置有一組滾輪(561)，滾輪(561) 與導(dǎo)軌(5611)構(gòu)成滾動副，而導(dǎo)軌(5611)固定在所述的主網(wǎng)障的底部，并且在副網(wǎng)障 (56)的左端的底部的對應(yīng)兩側(cè)還各樞軸設(shè)置有一同樣所述導(dǎo)軌(5611)形成滾動副的爬高 輪組(562)，所述的電機(jī)(51)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主網(wǎng)障 (4)的長度方向的一側(cè)間隔設(shè)置有主網(wǎng)障支撐裝置(6)，而所述的副網(wǎng)障(56)的長度方向 的一側(cè)同樣以間隔狀態(tài)設(shè)置有結(jié)構(gòu)與所述主網(wǎng)障支撐裝置(6)的結(jié)構(gòu)相同的副網(wǎng)障支撐 裝置(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，其特征在于所述的主網(wǎng) 障支撐裝置(6)包括三角形臂(61)、撐腿(62)、第一傘齒輪(63)、螺桿(64)和第二傘齒輪 (65)，三角形臂(61)樞軸設(shè)置在所述主網(wǎng)障(4)上，撐腿(62)伸縮地與三角形臂(61)的容腔(611)滑動配合，第一傘齒輪(63)樞軸設(shè)置在三角形臂(61)上并且位于容腔(611) 內(nèi)，而第一傘齒輪(63)的傘齒輪軸(631)伸展到三角形臂(61)外，第二傘齒輪(65)固設(shè) 在螺桿(64)上，并且與第一傘齒輪(6 相嚙合，螺桿(64)通過螺母(641)與撐腿(62)連接。
專利摘要一種能與車輛自動分離的組合式網(wǎng)障，屬于道路隔離設(shè)施領(lǐng)域。包括配置有動力源的主障架、一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)、一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)和一對主網(wǎng)障，主障架的左端設(shè)置有第一、第二作用缸，一對主障架第一升降機(jī)構(gòu)設(shè)在主障架的左端，一對主障架第二升降機(jī)構(gòu)設(shè)在主障架的右端，一個主網(wǎng)障配置在主障架的長度方向的一側(cè)，與一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接，且還與一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)連接，而另一個主網(wǎng)障配置在主障架的長度方向的另一側(cè)，與另一個主網(wǎng)障驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，且還與另一個主障架第二升降機(jī)構(gòu)樞軸連接。優(yōu)點無需依賴外界動力和手工操作；具有良好的穩(wěn)固性而可抵抗外力擠推，適合于戰(zhàn)事狀態(tài)對道路的布障和處置特發(fā)事件時的隔離。
文檔編號B60P3/00GK201901855SQ20102068347
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月25日
發(fā)明者夏志翔, 張淳, 徐志強(qiáng), 徐鵬, 江建龍, 潘志鋒, 王傳妹, 王健, 王禮來, 金曉海, 陳新軍, 馬知才, 黃健 申請人:常熟華東汽車有限公司