專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅，該車輛用座椅具有將從車輛側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至車身的寬度方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的功能。本申請以2009年3月24日在日本提出申請的特愿2009-071798號、2009年3月 24日在日本提出申請的特愿2009-071799號、以及2009年3月25日在日本提出申請的特愿2009-074140號為基礎(chǔ)主張優(yōu)先權(quán)，并在此援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
已知這樣一種技術(shù)將碰撞時等情況下從車輛側(cè)方輸入的沖擊載荷經(jīng)由座椅傳遞至車身底板(例如，參照專利文獻1)。根據(jù)專利文獻1記載的車輛用座椅，通過在座椅靠背框架的上部框架的背部側(cè)安裝超過座椅靠背寬度并向車寬方向外側(cè)延伸的加強部件，由此，從車身側(cè)部輸入的沖擊載荷經(jīng)由加強部件而被傳遞至座椅靠背框架。另外，在該車輛用座椅中，在加強部件向車寬方向外側(cè)延伸的區(qū)域支承氣囊單元，通過加強部件來承受氣囊展開時的反力。專利文獻1 日本特開平8-156668號公報但是，在該現(xiàn)有的車輛用座椅中，承受來自車身側(cè)部的沖擊載荷的加強部件偏置地配置在座椅靠背框架的背部側(cè)。因此，相對于座椅靠背框架的載荷傳遞效率不夠高。為了有效利用座椅靠背框架本身的強度，期望載荷傳遞效率的進一步提高。另外，在該現(xiàn)有的車輛用座椅的情況下，氣囊單元安裝在加強部件中的、從座椅靠背框架向外側(cè)突出的區(qū)域中。因此，若不附加較多的輔助部件便無法安裝氣囊單元。這樣， 由于零件數(shù)量增加，所以氣囊單元的安裝作業(yè)也變得繁雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用座椅，能夠謀求構(gòu)造的簡單化和安裝作業(yè)的容易化，并提高從車身側(cè)方向座椅靠背框架的載荷傳遞效率，而且，能夠利用座椅的廣闊的區(qū)域?qū)?cè)面碰撞時的沖擊載荷迅速地傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)。(1)本發(fā)明的第一實施方式的車輛用座椅，具有座椅靠背框架，具有設(shè)在車身的寬度方向外側(cè)的外側(cè)部框架；設(shè)在所述寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部框架；外側(cè)載荷傳遞塊， 從所述座椅靠背框架向所述寬度方向外方突出，將從所述車身的側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至所述座椅靠背框架。另外，本發(fā)明的第一方式的車輛用座椅具有有從所述外側(cè)部框架的側(cè)面向所述寬度方向外方突出的突出。該突出部被嵌合固定在設(shè)于所述外側(cè)載荷傳遞塊上的嵌合孔中。(2)另外，所述車輛用座椅還可以如以下那樣構(gòu)成所述外側(cè)部框架具有將所述外側(cè)載荷傳遞塊固定在外側(cè)面上的側(cè)壁；從該側(cè)壁的后端向所述寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的外側(cè)后壁。另外，所述內(nèi)側(cè)部框架具有向所述寬度方向外側(cè)彎曲的內(nèi)側(cè)后壁。而且，在所述外側(cè)后壁和所述內(nèi)側(cè)后壁之間架設(shè)有加強部件。而且，該加強部件被結(jié)合在所述外側(cè)部框架的后表面以及所述內(nèi)側(cè)部框架的后表面上。(3)另外，所述車輛用座椅還可以如以下那樣構(gòu)成還具有橫梁，該橫梁在與所述外側(cè)載荷傳遞塊大致相同的高度將所述外側(cè)部框架以及所述內(nèi)側(cè)部框架連結(jié)。該橫梁具有前面板和后面板。另外，以所述前面板的所述寬度方向外側(cè)的端部位于所述外側(cè)載荷傳遞塊的前部側(cè)、且所述后面板的所述寬度方向外側(cè)的端部位于所述外側(cè)載荷傳遞塊的后部側(cè)的方式，所述橫梁的端部被結(jié)合在所述外側(cè)部框架上。(4)另外，所述車輛用座椅還可以如以下那樣構(gòu)成所述車輛用座椅還具有氣囊單元；將所述外側(cè)載荷傳遞塊以及所述氣囊單元固定的基座部件。所述基座部件具有貫穿孔，該貫穿孔供所述突出部在貫穿狀態(tài)下嵌合。另外，在所述突出部嵌合在所述貫穿孔中的狀態(tài)下，所述基座部件被固定在所述座椅靠背框架的所述寬度方向外側(cè)的側(cè)面上。(5)另外，所述車輛用座椅還可以如以下那樣構(gòu)成所述基座部件為平板狀，在該基座部件的一個表面上固定有所述外側(cè)載荷傳遞塊和所述氣囊單元。發(fā)明的效果根據(jù)(1)，外側(cè)載荷傳遞塊在突出部嵌合在嵌合孔中的狀態(tài)下固定在側(cè)部框架的側(cè)面上。車輛的側(cè)面碰撞時，若沖擊載荷輸入至外側(cè)載荷傳遞塊，則該沖擊載荷經(jīng)由突出部從正側(cè)向傳遞至座椅靠背框架的寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架。這樣，突出設(shè)置在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架的側(cè)面上的突出部與外側(cè)載荷傳遞塊的嵌合孔嵌合，由于外側(cè)載荷傳遞塊以該狀態(tài)被固定在側(cè)部框架上，因此，能夠以寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架的正側(cè)面對側(cè)面碰撞時輸入至外側(cè)載荷傳遞塊的沖擊載荷進行承受。其結(jié)果是，能夠提高從車身側(cè)方向座椅靠背框架的載荷傳遞效率。另外，根據(jù)(2)，車輛的側(cè)面碰撞時，若沖擊載荷從外側(cè)載荷傳遞塊輸入至寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架，則該載荷經(jīng)由座椅靠背框架的上下的骨架部和加強部件傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架。另外，相對于寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架從寬度方向外側(cè)安裝外側(cè)載荷傳遞塊，相對于寬度方向兩側(cè)的側(cè)部框架從前后方向安裝加強部件。這樣，由于寬度方向兩側(cè)的側(cè)部框架的后壁彼此通過加強部件連結(jié)，所以，能夠更有效地將側(cè)面碰撞時輸入至外側(cè)載荷傳遞塊中的沖擊載荷傳遞至車寬方向內(nèi)側(cè)方向。而且，能夠?qū)⑤d荷傳遞塊相對于側(cè)部框架從車寬方向外側(cè)進行安裝，能夠?qū)⒓訌姴考鄬τ趦蓚?cè)的側(cè)部框架從前后方向進行安裝。其結(jié)果是，能夠提高制造時的組裝作業(yè)性。另外，根據(jù)(3)，車輛的側(cè)面碰撞時，若沖擊載荷從車身側(cè)部輸入至外側(cè)載荷傳遞塊，則該載荷從正側(cè)面?zhèn)鬟f至寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架，并從該側(cè)部框架通過座椅靠背框架的上下的骨架部和橫梁傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架。另外，橫梁的寬度方向外側(cè)的端部以閉合截面橫跨外側(cè)載荷傳遞塊的前部側(cè)和后部側(cè)的方式結(jié)合在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架上。因此，載荷從外側(cè)載荷傳遞塊直線地傳遞至橫梁的端部。這樣，外側(cè)載荷傳遞塊固定在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架的外側(cè)面上，橫梁的寬度方向外側(cè)的端部以其端部的閉合截面橫跨外側(cè)載荷傳遞塊的前部側(cè)和后部側(cè)的方式結(jié)合在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架上，所以，能夠?qū)?cè)面碰撞時的沖擊載荷從外側(cè)載荷傳遞塊并從正側(cè)面?zhèn)鬟f至寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架。同時，能夠使載荷直線地作用于橫梁的端部的閉合截面的中心部分。因此，能夠提高從車身側(cè)方向座椅靠背框架的載荷傳遞效率，能夠?qū)?cè)面碰撞時的沖擊載荷迅速地傳遞至座椅靠背框架的寬度方向內(nèi)側(cè)。
另外，根據(jù)(4)，外側(cè)載荷傳遞塊和氣囊單元經(jīng)由基座部件而固定在座椅靠背框架的寬度方向外側(cè)的側(cè)面上。由此，外側(cè)載荷傳遞塊和氣囊單元經(jīng)由共用的基座部件被固定在座椅靠背框架的寬度方向外側(cè)的側(cè)面上，所以，能夠通過零件數(shù)量少的簡單的結(jié)構(gòu)將外側(cè)載荷傳遞塊和氣囊單元容易地安裝在座椅靠背框架上。而且，能夠有效地將輸入至外側(cè)載荷傳遞塊的沖擊載荷傳遞至座椅靠背框架的寬度方向外側(cè)的側(cè)面。而且，以貫穿狀態(tài)將從座椅靠背框架向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出的突出部嵌合在基座部件的貫穿孔中，由此，能夠?qū)⒒考ㄎ辉谧慰勘晨蚣苌?。其結(jié)果為，能夠提高載荷傳遞塊和氣囊單元相對于座椅靠背框架的組裝精度。另外，根據(jù)(5)記載的發(fā)明，基座部件包含平板狀的部件，在其一個表面上固定有外側(cè)載荷傳遞塊和氣囊單元。因此，能夠?qū)⒒考淖螌挾确较虻恼加每臻g縮小，能夠有效地利用座椅側(cè)部。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式的車輛用座椅的立體圖。圖2是本實施方式的車輛用座椅的后視圖。圖3是與本實施方式的車輛用座椅的圖2的A-A截面對應(yīng)的分解剖視圖。圖4是本發(fā)明的第二實施方式的車輛用座椅的立體圖。圖5是本實施方式的車輛用座椅的后視圖。圖6是與本實施方式的車輛用座椅的圖5的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。圖7是本實施方式的車輛用座椅的一部分的分解立體圖。圖8是與本實施方式的車輛用座椅的圖5的A-A截面對應(yīng)的分解剖視圖。圖9是從主視側(cè)斜上方觀察到的本發(fā)明的第三實施方式的車輛用座椅的立體圖。圖10是從后視側(cè)斜上方觀察到的本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背的立體圖。圖11是從主視側(cè)斜上方觀察到的本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背的立體圖。圖12是與本實施方式的車輛用座椅的圖10的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。圖13是與本實施方式的車輛用座椅的圖10的B-B截面對應(yīng)的剖視圖。圖14是本發(fā)明的第四實施方式的車輛用座椅的、與圖12對應(yīng)的剖視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)圖1 3對本發(fā)明的第一實施方式的車輛用座椅進行說明。此外，該實施方式是為了更好地理解發(fā)明的主旨而進行具體說明，因此，只要沒有特殊指定便不對本發(fā)明構(gòu)成限制。圖1、圖2是從斜后方側(cè)觀察設(shè)置在車輛的前席側(cè)的本發(fā)明的車輛用座椅1的立體圖和后視圖。此外，在圖中，車輛用座椅1僅示出了骨架部件。車輛用座椅1具有支承乘員的臀部的座椅墊2 ；連結(jié)在該座椅墊2的后端部，且支承乘員的腰部以及胸部(背部)的座椅靠背3 ；被支承在該座椅靠背3的上部，且支承乘員的頭部以及頸部的頭枕4。
座椅墊2具有座墊框架7，在該座墊框架7的后端部安裝有沿車寬方向延伸的后部橫梁6。該座墊框架7經(jīng)由座椅導(dǎo)軌8、8以能夠沿前后方向滑動的方式安裝在車身底板9 上。此外，圖中的附圖標記10表示設(shè)在車身的下端側(cè)部的下縱梁。附圖標記11表示立設(shè)在車身側(cè)部的大致中央的中柱。附圖標記12表示在車身底板9上的車寬方向中央?yún)^(qū)域向上方鼓出地形成的底板通道。在該底板通道12上的前席側(cè)的左右的車輛用座椅1之間，固定設(shè)置有扶手箱30，該扶手箱30在上表面?zhèn)染哂惺占{部30a。座椅靠背3具有大致矩形框形狀的座椅靠背框架13，該座椅靠背框架13包括上部框架13a和左右的側(cè)部框架13c、13d以及下部連結(jié)板13b。該座椅靠背框架13的下端以能夠傾動的方式鉸鏈結(jié)合在座墊框架7的后端部。在座椅靠背框架13的上部框架13a的寬度方向中央位置上，以能夠升降的方式安裝有頭枕4的支承框架。在座椅靠背框架13的背面?zhèn)劝惭b有主視大致矩形狀的板材14。該板材14具有棱線部a沿車寬方向延伸的多個凹凸部15。通過該凹凸部15而形成的波形截面在車身上下方向上連續(xù)。板材14的左右的側(cè)緣結(jié)合在兩側(cè)的側(cè)部框架13c、 13d上。此時板材14的上端部的高度以成為落座于座椅上的乘員的大致胸部的高度的方式而設(shè)定。圖3表示板材14和車寬方向外側(cè)的側(cè)部框架13c的結(jié)合部的附近的分解截面。如圖3所示，側(cè)部框架13c是大致L字狀截面的部件，具有配置在車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁32和從側(cè)壁32的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的后壁33。另外，在側(cè)部框架13c 的側(cè)壁32上設(shè)有貫穿孔34。管狀的延長框架35在嵌合于貫穿孔34中的狀態(tài)下焊接固定在側(cè)壁32上。延長框架35沿座椅的寬度方向延伸，且一端側(cè)從側(cè)部框架13c的側(cè)壁32向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出規(guī)定長度。同時，延長框架35的另一端側(cè)從側(cè)部框架13c的側(cè)壁32向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出。以下，將從側(cè)部框架13c的側(cè)壁32向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出的區(qū)域稱作“外側(cè)突出部35a”。并將從側(cè)部框架13c的側(cè)壁32向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出的區(qū)域稱作“內(nèi)側(cè)突出部 35b”。在延長框架35的外側(cè)突出部35a上，從寬度方向外側(cè)嵌合固定有載荷傳遞塊21， 該載荷傳遞塊21將從車身側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至座椅靠背框架13。關(guān)于該載荷傳遞塊21，后文中說明。另一方面，延長框架35的內(nèi)側(cè)突出部35b的端面抵接在凸緣部36上，該凸緣部36 從側(cè)部框架13c的后壁33的寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向前方側(cè)以大致直角地彎曲而形成。另外，在內(nèi)側(cè)突出部35b上以沿軸直角方向的方式形成有貫穿孔37。同時，軸環(huán)38以沿該貫穿孔37的方式固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)突出部35b上。軸環(huán)38的一端部從內(nèi)側(cè)突出部35b的外周面突出至外側(cè)，該突出的端部被固定在形成于側(cè)部框架13c的后壁33上的貫穿孔39中。另外，在內(nèi)側(cè)突出部35b的軸環(huán)38未突出的一側(cè)的貫穿孔37的緣部設(shè)有焊接螺母40。此外，這里省略詳細的圖示，但寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架13d，是與寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架13c同樣地、具有側(cè)壁和后壁的大致L字狀的截面形狀。另外，在側(cè)部框架13d 的后壁上設(shè)有貫穿孔和焊接螺母。因此，板材14是如前述那樣、具有多個凹凸部15的波形截面。但是，在該板材14 的背部側(cè)(在安裝于座椅靠背框架13上的狀態(tài)下則為車輛前方側(cè))接合有板材14和構(gòu)成加強部件41的背面板材42。加強部件41中，板材14和背面板材42的上下、左右的各端緣彼此相互接合，在這些端緣的內(nèi)側(cè)區(qū)域設(shè)有閉合截面構(gòu)造。加強部件41的兩側(cè)緣部重合在側(cè)部框架13c、13d的后壁33的后表面上，并在該狀態(tài)下通過螺栓43而結(jié)合在側(cè)部框架13c、13d上。此時，在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架13c 側(cè)，螺栓43被插入到軸環(huán)38中，并被緊固在設(shè)于延長框架35上的焊接螺母40中。另外， 在寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架13d上，螺栓43被緊固在設(shè)于側(cè)部框架13d的后壁的焊接螺母中。此外，圖3中的附圖標記50表示加強部件41的緣部的螺栓貫穿孔。這里，載荷傳遞塊21是沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。載荷傳遞塊21整體通過樹脂形成為上下方向較長的長方體狀。該載荷傳遞塊21被安裝在包含大致矩形的金屬板的基板44上?；?4的另一表面重合并接合在側(cè)部框架13c 的側(cè)壁32的外側(cè)面上。但是，在基板44上形成有貫穿孔45，該貫穿孔45供從側(cè)部框架13c 突出的延長框架35的外側(cè)突出部35a嵌合。同時，在基板44上設(shè)有用于供未圖示的螺栓插入的螺栓貫穿孔46，所述螺栓用于將基板44結(jié)合在側(cè)部框架13c上。此外，圖3中的附圖標記47表示設(shè)在側(cè)壁32上的螺栓貫穿孔。另外，在載荷傳遞塊21上形成有供從基板44 的貫穿孔45突出的外側(cè)突出部35a嵌合的嵌合孔48。此外，在基板44上的貫穿孔45的上下位置上，突出設(shè)置有棱柱狀的引導(dǎo)突起(未圖示)。在載荷傳遞塊21上形成有供這些引導(dǎo)突起嵌入的嵌合孔(未圖示)。另外，圖1、圖2所示的左右的側(cè)部框架13c、13d的下緣部彼此通過未圖示的下部橫梁連結(jié)，該下部橫梁將以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)座椅墊2和座椅靠背3的鉸鏈軸包圍。而且，在位于下部橫梁的延長線上的側(cè)部框架13c的車寬方向外側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊25。另外，在側(cè)部框架13d的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊26。該各載荷傳遞塊25、26與上部側(cè)的載荷傳遞塊21同樣地，呈沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。另外，側(cè)部框架13d側(cè)的載荷傳遞部件26與車寬方向中央的扶手箱 30的側(cè)壁相對。在以上的結(jié)構(gòu)中，若沖擊載荷從車輛的側(cè)部輸入，中柱11等的車身側(cè)壁向座椅靠背3方向變形，則來自該側(cè)壁的載荷經(jīng)由上下的載荷傳遞塊21、25中的至少任一方而被傳遞至側(cè)部框架13c。在沖擊載荷輸入至下方的載荷傳遞塊25的情況下，座椅整體向車寬方向內(nèi)側(cè)方向移動。同時，車寬方向內(nèi)側(cè)下方的載荷傳遞塊26與扶手箱30抵接。此時，載荷從座椅靠背框架13的下方的下部橫梁經(jīng)由載荷傳遞塊26和扶手箱30傳遞至底板通道12。另外，在沖擊載荷輸入至上方的載荷傳遞塊21的情況下，該載荷從載荷傳遞塊21 經(jīng)由基板44和延長框架35傳遞至側(cè)部框架13c。而且，該載荷經(jīng)由結(jié)合在側(cè)部框架13c的后表面?zhèn)鹊募訌姴考?1和座椅靠背框架13的上下的骨架部(上部框架13a以及下部連結(jié)板13b)被傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架13d。此時，若沖擊載荷從側(cè)部框架13c輸入至加強部件41的上端部，則在板材14的通過各凹凸部15的棱線部a劃分的多個區(qū)域中產(chǎn)生剪切方向的應(yīng)力。由此，輸入的沖擊載荷由板材14的大致整個區(qū)域承受。尤其，在該第一實施方式中，在板材14上還連接有背面板材42，從而加強部件41成為閉合截面構(gòu)造。因此，輸入的載荷由于加強部件41的高剛性而被傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架13d。這樣，碰撞載荷以分散至座椅靠背框架13的整體的方式傳遞，座椅整體向車寬方向內(nèi)側(cè)方向移動。同時，載荷傳遞塊26與扶手箱30抵接。然后，載荷經(jīng)由扶手箱30傳遞至底板通道12。如以上那樣，該車輛用座椅1，在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架13c的側(cè)壁32上突出設(shè)置有延長框架35的外側(cè)突出部35a，載荷傳遞塊21在嵌合在其外側(cè)突出部35a上的狀態(tài)下被固定在側(cè)部框架13c上。因此，在車輛的側(cè)面碰撞時，能夠從寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架 13c的正側(cè)面承受被輸入至上部的載荷傳遞塊21的沖擊載荷。因此，能夠從側(cè)部框架13c 將從載荷傳遞塊21輸入的沖擊載荷有效地利用座椅靠背框架13的上下的骨架(上部框架 13以及下部連結(jié)板13b)而傳遞至另一側(cè)的側(cè)部框架13d。因此，通過該實施方式的車輛用座椅1，能夠提高從車身側(cè)方向座椅靠背框架13的載荷傳遞效率。而且，在車輛的側(cè)面碰撞時，能夠迅速地將載荷傳遞至底板通道12側(cè)。另外，通過該實施方式的車輛用座椅1，左右的側(cè)部框架13c、13d還形成為具有側(cè)壁32和后壁33的截面大致L字狀。而且，兩側(cè)部框架13c、13d的后壁33彼此通過加強部件41連結(jié)。因此，除了座椅靠背框架13的上下的骨架部，還能夠利用加強部件41高效地將載荷傳遞至車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架13d。這里，在將載荷傳遞塊21和加強部件41安裝在座椅靠背框架13上的情況下，如圖3所示，通過延長框架35與嵌合孔48的嵌合以及基板44的螺栓緊固，能夠?qū)⑤d荷傳遞塊21從寬度方向外側(cè)安裝在側(cè)部框架13c的側(cè)面。而且，通過螺栓43所實現(xiàn)的緊固，能夠?qū)⒓訌姴考?1從前后方向安裝在側(cè)部框架13c、13d的后表面上。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅1，制造時的組裝能夠容易地進行。另外，能夠同時進行載荷傳遞塊21和加強部件41的安裝作業(yè)，或者，還可以使作業(yè)一部分重疊地進行。以下，根據(jù)圖4 8對本發(fā)明的第二實施方式的車輛用座椅進行說明。圖4、圖5是從斜后方側(cè)觀察到的設(shè)在車輛的前席側(cè)的本發(fā)明的車輛用座椅101的立體圖和后視圖。此外，在附圖中，車輛用座椅101僅示出了骨架部件。車輛用座椅101具有支承乘員的臀部的座椅墊102 ；連結(jié)在該座椅墊102的后端部、且支承乘員的腰部以及胸部(背部)的座椅靠背103 ；支承在該座椅靠背103的上部、 且支承乘員的頭部以及頸部的頭枕104。座椅墊102具有座墊框架107，該座墊框架107在后端部安裝有沿車寬方向延伸的后部橫梁106。該座墊框架107以能夠經(jīng)由座椅導(dǎo)軌108、108而沿前后方向滑動的方式安裝在車身底板109上。此外，圖中的附圖標記110表示設(shè)在車身的下端側(cè)部的下縱梁。附圖標記111表示立設(shè)在車身側(cè)部的大致中央的中柱。附圖標記112表示在車身底板109上的車寬方向中央?yún)^(qū)域向上方鼓出地形成的底板通道。在該底板通道112上的前席的左右的車輛用座椅101之間，固定設(shè)置有扶手箱130，在該扶手箱130的上表面?zhèn)染哂惺占{部130a。座椅靠背103具有大致矩形框形狀的座椅靠背框架113，該座椅靠背框架113包含上部框架113a、左右的側(cè)部框架113c、113d以及下部連結(jié)板113b。該座椅靠背框架113的下端以能夠傾動的方式鉸鏈結(jié)合在座墊框架107的后端部上。在座椅靠背框架113的上部框架113a的寬度方向中央位置上，以能夠升降的方式安裝有頭枕104的支承框架。在座椅靠背框架113的背面?zhèn)?，安裝有主視大致矩形狀的板材114。該板材114具有棱線部IOOa沿車寬方向延伸的多個凹凸部115。通過該凹凸部 115而形成的波形截面在車身上下方向上連續(xù)。在板材114的上緣部上固定有沿車身寬度方向延伸的橫梁116。板材114經(jīng)由該橫梁116而被支承在兩側(cè)的側(cè)部框架113c、113d上。 橫梁116設(shè)置在落座于座椅上的乘員的大致胸部的高度。圖6表示橫梁116和車寬方向外側(cè)的側(cè)部框架113c的結(jié)合部的附近的截面。如圖6所示，側(cè)部框架113c是大致L字狀截面的部件，具有配置在車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁132和從側(cè)壁132的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的后壁133。另外，橫梁116的車寬方向外側(cè)的端緣經(jīng)由軸環(huán)119并通過螺栓120而被固定在側(cè)部框架113c的后壁133的后表面上。圖中的附圖標記134表示緊固有螺栓120的焊接螺母。該焊接螺母134設(shè)在后壁132上。另外，這里雖省略圖示，但橫梁116的車寬方向內(nèi)側(cè)的緣部也同樣地被固定在側(cè)部框架113d的后部。這里，橫梁116的車寬方向外側(cè)的端部，在被固定在側(cè)部框架113c上的狀態(tài)下，從側(cè)部框架113c的側(cè)壁132進一步向車寬方向外側(cè)突出。以下，將橫梁116的從側(cè)部框架 113c向車寬方向外側(cè)突出的區(qū)域稱作突出區(qū)域116a。在本實施方式中，突出區(qū)域116a構(gòu)成突出部。另外，在橫梁116的突出區(qū)域116a的根部位置、也就是在橫梁116被固定在側(cè)部凸緣113c上時與側(cè)壁132成為橫向并列的位置上，設(shè)有卡定凸緣135。因此，在座椅靠背框架113的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，如圖4、圖5所示，設(shè)有將從車身側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至座椅靠背框架113的載荷傳遞塊121 ；乘員保護用的氣囊單元140。圖7表示載荷傳遞塊121和氣囊單元140的詳細情況。如圖6、圖7所示，載荷傳遞塊121和氣囊單元140以沿車身前后方向并列的方式安裝在包含大致矩形狀的金屬板的基板141 (基座部件)的一側(cè)的表面(車外側(cè)的表面)上?；?41重合在側(cè)部框架113c的側(cè)壁132的車寬方向的外側(cè)面上，并通過螺栓144(參照圖7)被緊固固定在側(cè)部框架113c上。氣囊單元140具有在通過未圖示的傳感器檢測到?jīng)_擊時產(chǎn)生高壓氣體的充氣機 142 ；通過由充氣機142產(chǎn)生的氣壓而展開的折疊的袋體143。袋體143結(jié)合在充氣機142 上，充氣機142經(jīng)由大致L字狀的托架145而被固定在基板141上?；?41上形成有螺栓貫穿孔146，該螺栓貫穿孔146供將基板141固定在側(cè)部框架113c上的螺栓144插入。同時，在與氣囊單元140的安裝位置相比的車身后方側(cè)，形成有供橫梁116的突出區(qū)域116a嵌合的貫穿孔147。另外，在基板141上的貫穿孔147的上下位置上，固定設(shè)置有棱柱狀的引導(dǎo)突起148A、148B。載荷傳遞塊121是沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。載荷傳遞塊121整體由樹脂形成為上下方向較長的長方體狀。另外，在載荷傳遞塊121上形成有嵌合孔149，該嵌合孔149供從基板141的貫穿孔147突出至車寬方向外側(cè)的橫梁116 的突出區(qū)域116嵌合固定。而且，在載荷傳遞塊121上形成有嵌合孔150A、150B，該嵌合孔 150A、150B供突出設(shè)置在基板141上的引導(dǎo)突起148A、148B嵌合。圖8表示載荷傳遞塊121和氣囊單元140的安裝順序。如圖8所示，預(yù)先將載荷傳遞塊121和氣囊單元140安裝在基板141的一面上。具體來說，將氣囊單元140經(jīng)由托架145預(yù)先固定在基板141上。然后，將載荷傳遞塊121嵌合固定在基板141上的引導(dǎo)突起148A、148B上。然后，從該狀態(tài)使基板141的另一面重合在側(cè)部框架113c的側(cè)壁132的外側(cè)面上。此時，使橫梁116的突出區(qū)域116a經(jīng)由基板141的貫穿孔147嵌合在載荷傳遞塊121 的嵌合孔149中。然后，通過螺栓144將基板141從車寬方向外側(cè)進行緊固固定。此外，若橫梁116的突出區(qū)域116a插入到基板141的貫穿孔147中規(guī)定深度，則基板141的背面與側(cè)部框架113c的側(cè)壁132和橫梁116的卡定凸緣135抵接。由此，基板 141的位移被限制。另外，在將基板141固定在側(cè)部框架113c上之后，氣囊單元140和載荷傳遞塊121通過共用的氣囊罩151而被覆蓋。另外，圖4、圖5所示的左右的側(cè)部框架113c、113d的下緣部彼此通過未圖示的下部橫梁連結(jié)，該下部橫梁將以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)座椅墊102和座椅靠背103的鉸鏈軸包圍。而且，在位于下部橫梁的延長線上的側(cè)部框架113c的車寬方向外側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊125。在側(cè)部框架113d的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊126。該各載荷傳遞塊125、126是與上部側(cè)的載荷傳遞塊121同樣地、沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。另外，側(cè)部框架113d側(cè)的載荷傳遞部件126與車寬方向中央的扶手箱130的側(cè)壁相對。在以上的結(jié)構(gòu)中，若沖擊載荷從車輛的側(cè)部輸入，中柱111等的車身側(cè)壁向座椅靠背103方向變形，則來自該側(cè)壁的載荷經(jīng)由上下的載荷傳遞塊121、125中的至少任一方而被傳遞至側(cè)部框架113c。在沖擊載荷輸入至下方的載荷傳遞塊125的情況下，整個座椅向車寬方向內(nèi)側(cè)方向移動。同時，車寬方向內(nèi)側(cè)下方的載荷傳遞塊126與扶手箱130抵接。此時，載荷從座椅靠背框架113的下方的下部橫梁經(jīng)由載荷傳遞塊126和扶手箱130傳遞至底板通道112。另外，在沖擊載荷輸入至上方的載荷傳遞塊121的情況下，該載荷從載荷傳遞塊 121傳遞至橫梁116。而且，該載荷還經(jīng)由基板141從正橫方向傳遞至側(cè)部框架113c。沿軸向輸入至橫梁116的沖擊載荷被輸入至橫梁116上所結(jié)合的板材114的上端部。而且，該沖擊載荷在由板材114的各凹凸部115的棱線部IOOa劃分的多個區(qū)域中產(chǎn)生剪切方向的應(yīng)力。由此，以板材114的大致整個區(qū)域承受輸入的沖擊載荷。這樣，碰撞載荷以通過側(cè)部板113c和板材114分散至座椅靠背框架113的整個區(qū)域的方式被傳遞，則座椅整體向車寬方向內(nèi)側(cè)方向移動。同時，載荷傳遞塊126與扶手箱130抵接，載荷經(jīng)由扶手箱 130傳遞至底板通道112。另外，在檢測到?jīng)_擊的輸入且氣囊單元140的袋體143展開的情況下，袋體143的展開反力經(jīng)由大致L字狀的托架145和基板141、通過側(cè)部框架113c和橫梁116被可靠地支承。如以上那樣，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅101，氣囊單元140和載荷傳遞塊121 被前后并排地設(shè)在共用的基板141上。在該狀態(tài)下，基板141被固定在側(cè)部框架113c的側(cè)壁132的外側(cè)面上。因此，側(cè)面碰撞時，不僅能夠?qū)⑤斎胫凛d荷傳遞塊121的沖擊載荷傳遞至板材114，還能夠?qū)⒃摏_擊載荷從正側(cè)面有效地傳遞至側(cè)部框架113c。因此，能夠以座椅靠背103的整體承受沖擊載荷，能夠迅速地將載荷傳遞至底板通道112。另外，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅101，基板141共用于氣囊單元140的設(shè)置和載荷傳遞塊121的設(shè)置。由此，能夠削減零件數(shù)量從而能夠謀求產(chǎn)品成本的降低以及緊湊化。另外，由于能夠通過來自車寬方向外側(cè)的螺栓緊固而將基板141固定在側(cè)部框架113c 上，因此，安裝作業(yè)也變得容易。
此外，在本實施方式中，將氣囊單元140和載荷傳遞塊121安裝在由金屬板構(gòu)成的基板141上。但是，安裝氣囊單元140和載荷傳遞塊121的共用的基座部件并不需要一定是板狀的部件。不過，在像本實施方式那樣使用作為板狀部件的基板141的情況下，基板141 在座椅寬度方向上不會較大地占用空間。因此，例如，能夠通過增大沖擊吸收性良好的載荷傳遞塊121的容積等方式對座椅側(cè)部進行有效利用。另外，在本實施方式中，在基板141上形成有供橫梁116的突出區(qū)域116a嵌合的嵌合孔149。因此，組裝時，通過使橫梁116的突出區(qū)域116a嵌合在基板141的嵌合孔149 中，能夠高精度地將載荷傳遞塊121和氣囊單元140組裝在側(cè)部框架113c的側(cè)部。而且，在本實施方式的情況下，在載荷傳遞塊121上設(shè)有嵌合孔149，從貫穿孔147 突出的橫梁116的突出區(qū)域116a在嵌合孔149中被嵌合固定。其結(jié)果是，能夠進一步提高從載荷傳遞塊121向座椅靠背103的載荷傳遞效率。以下，根據(jù)圖9 圖13對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。圖9是表示從斜前方側(cè)觀察到的設(shè)置在車輛的前席側(cè)的車輛用座椅201的立體圖。車輛用座椅201具有支承乘員的臀部的座椅墊202 ；連結(jié)在該座椅墊202的后端部、且支承乘員的腰部以及胸部(背部)的座椅靠背203 ；支承在該座椅靠背203的上部、 且支承乘員的頭部以及頸部的頭枕204。座椅墊202具有座墊框架207，該座墊框架207在后端部上安裝有沿車寬方向延伸的后部橫梁206。該座墊框架207經(jīng)由座椅導(dǎo)軌208、208以能夠在前后方向上滑動的方式安裝在車身底板209上。圖10、圖11是表示從前方側(cè)和后方側(cè)觀察到的座椅靠背203的立體圖。圖12、圖 13是座椅靠背203的剖視圖。座椅靠背203具有大致矩形框形狀的座椅靠背框架213，該座椅靠背框架213包含上部框架213a、左右的側(cè)部框架213c、213d以及下部連結(jié)板213b。該座椅靠背框架213的下端以能夠傾動的方式鉸鏈結(jié)合在座墊框架207的后端部上。在座椅靠背框架213的上部框架213a的寬度方向中央位置上，以能夠升降的方式安裝有頭枕204的支承框架。左右的側(cè)部框架213c、213d，在高度方向的大致中間位置安裝有將兩側(cè)部框架 213c,213d彼此連結(jié)的橫梁216。同時，在該橫梁216的下方側(cè)安裝有將兩側(cè)部框架213c、 213d彼此連結(jié)的中間加強板214。如圖12所示，側(cè)部框架213c、213d是大致L字狀截面，具有配置在寬度方向外側(cè)的側(cè)壁230和從側(cè)壁230的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的后壁231。在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架213c的側(cè)壁230中的、高度方向的大致中央位置上設(shè)有貫穿孔232。筒狀的引導(dǎo)突起233以嵌合在所述貫穿孔232中的狀態(tài)被固定。引導(dǎo)突起 233從側(cè)壁230向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出，在該突出部分嵌合固定有載荷傳遞塊221 (外側(cè)載荷傳遞塊)。此外，引導(dǎo)突起233在側(cè)壁230的上下突出地設(shè)有多個。載荷傳遞塊221是在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時將從車身側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至側(cè)部框架213c的部件。該載荷傳遞塊221是沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。而且，該載荷傳遞塊221整體由樹脂形成為上下方向較長的長方體狀。另外，在載荷傳遞塊221上形成有供突出設(shè)置在側(cè)部框架213c上的引導(dǎo)突起233嵌入的多個嵌合孔234。載荷傳遞塊221，在使嵌合孔234嵌合在引導(dǎo)突起233上的狀態(tài)下，從寬度方向外側(cè)通過未圖示的螺栓緊固在側(cè)部框架213c上。此外，圖中的附圖標記251表示供該螺栓的頭部插入的、載荷傳遞塊221上的插入孔。這里，將左右的側(cè)部框架213c、213d的大致中間位置連結(jié)的橫梁216，其形成前壁的前面板237和形成后壁的后面板238在上部彼此和下部彼此被接合。通過這些面板237、 238，構(gòu)成閉合截面沿寬度方向延伸的構(gòu)造。后面板238以將左右的側(cè)部框架213c、213d的后壁231的前表面大致直線地連結(jié)的方式直線地形成。與之相對地，前面板237具有從外側(cè)的側(cè)部框架213c側(cè)的端部朝向?qū)挾确较蛑醒氩⑾蜃魏蠓絺?cè)彎曲的彎曲部239。與該彎曲部39相連的寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿座椅寬度方向大致筆直地形成。另外，在前面板237的側(cè)部框架213c側(cè)的端部上，設(shè)有接合在側(cè)部框架213c的側(cè)壁230的內(nèi)表面上的接合凸緣240。該前面板237的接合凸緣 240，至少一部分與側(cè)部框架213c的側(cè)壁230的貫穿孔232相比接合在前方側(cè)。后面板238 的端緣被接合在側(cè)部框架213c的后壁231的前表面上。該狀態(tài)下，在前面板237的寬度方向外側(cè)的端部構(gòu)成閉合截面的區(qū)域的至少一部分位于載荷傳遞塊221的前部側(cè)。而且，在后面板238的寬度方向外側(cè)的端部構(gòu)成閉合截面的區(qū)域位于載荷傳遞塊221的后部側(cè)。因此，前面板237的前壁237a以彎曲部239將側(cè)部框架213c的貫穿孔232的前方橫切并向座椅后方側(cè)凹陷的方式發(fā)生形狀變化。但是，在位于橫梁216的閉合截面的內(nèi)側(cè)的前壁237a的背面上以橫跨彎曲部239和與其連續(xù)的直線部241的一部分的方式接合有截面為帽狀的加強面板242 (加強部件)。構(gòu)成該加強面板242的帽型截面的兩側(cè)的腿部 242a，其沿彎曲部239的彎曲形狀的長度連續(xù)地變化。與之相對地，構(gòu)成帽型截面的底壁部 242b在座椅寬度方向的范圍內(nèi)直線地形成。因此，通過接合在背面上的該加強面板242的構(gòu)造，前面板237的彎曲部239的座椅寬度方向的剛性和強度得到提高。另外，橫梁216的寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，以僅僅后面板238的端緣與寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架213d的后壁231的前表面接合的方式構(gòu)成。此外，圖12、圖13中的附圖標記 50表示對座椅靠背203的未圖示的襯墊進行支承的支承板。另一方面，橫梁216的下方側(cè)的中間加強板214包含主視大致矩形狀的金屬制的板材。而且，該中間加強板214具有棱線部200a沿車寬方向延伸的多個凹凸部215。由該凹凸部215形成的波形截面在車身上下方向上連續(xù)。中間加強板214的兩側(cè)的側(cè)緣部接合在左右的側(cè)部框架213c、213d的背面上。中間加強板214的上緣部和下緣部分別接合在橫梁216的下端和下部連結(jié)板213b的上端上。另外，圖9、圖10所示的左右的側(cè)部框架213c、213d的下緣部彼此通過下部橫梁 252連結(jié)，該下部橫梁252將以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)座椅墊202和座椅靠背203的鉸鏈軸包圍。而且，在位于下部橫梁252的延長線上的側(cè)部框架213c的車寬方向外側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊25。在側(cè)部框架213d的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面上，安裝有載荷傳遞塊226。 該各載荷傳遞塊225、226與上部側(cè)的載荷傳遞塊221同樣地，呈沿車寬方向延伸的多個筒狀截面并排配列而成的蜂巢構(gòu)造。另外，側(cè)部框架213d側(cè)的載荷傳遞部件226與車寬方向中央的未圖示的扶手箱的側(cè)壁相對。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，若在車輛的側(cè)面碰撞時沖擊載荷輸入至車身側(cè)部，中柱等的車身側(cè)壁向座椅靠背203方向變形，則來自該側(cè)壁的載荷經(jīng)由上下的載荷傳遞塊221、225中的至少任一方傳遞至側(cè)部框架213c。在沖擊載荷輸入至下方的載荷傳遞塊225的情況下，座椅整體向車寬方向內(nèi)側(cè)方向移動。同時，車寬方向內(nèi)側(cè)下方的載荷傳遞塊226與扶手箱抵接。此時，載荷從座椅靠背框架213的下方的下部橫梁252經(jīng)由載荷傳遞塊226和扶手箱而傳遞至底板通道。另外，在沖擊載荷輸入至上方的載荷傳遞塊221的情況下，該載荷從載荷傳遞塊 221從正側(cè)面?zhèn)鬟f至寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架213c。而且，該載荷從側(cè)部框架213c經(jīng)由橫梁216以及中間加強板214、座椅靠背框架213的上下的骨架部等而傳遞至寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架213d。此時，若載荷從側(cè)部框架213c輸入至橫梁216，則載荷還從橫梁216傳遞至中間加強板214的上端部。而且，若載荷輸入至中間加強板214的上端部，則在由中間加強板214 的各凹凸部215的棱線部200a所劃分的多個區(qū)域中產(chǎn)生剪切方向的應(yīng)力。由此，以中間加強板214的大致整個區(qū)域承受輸入的沖擊載荷。該沖擊載荷以分散至中間加強板214的整個區(qū)域的方式傳遞至內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架213d。當載荷這樣傳遞至側(cè)部框架213d，則座椅整體向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)方向移動。同時，載荷傳遞部件226與扶手箱抵接。此時，載荷經(jīng)由扶手箱傳遞至底板通道。如以上那樣，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，載荷傳遞塊221被固定在寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架213c的外側(cè)面上。而且，將左右的側(cè)部框架213c、213d連結(jié)的橫梁216 的端部以在位置上跨越載荷傳遞塊221的前部側(cè)和后部側(cè)的方式結(jié)合在側(cè)部框架213c上。 因此，對于側(cè)面碰撞時輸入至載荷傳遞塊221的沖擊載荷，能夠以側(cè)部框架213c的正側(cè)面進行承受。同時，能夠使載荷直線地作用于橫梁216的端面的閉合截面的中心部分。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，通過這些的復(fù)合效果，能夠利用座椅靠背203的整個區(qū)域?qū)妮d荷傳遞塊221輸入的沖擊載荷有效且迅速地傳遞至底板通道側(cè)。另外，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，在橫梁216的前面板237上設(shè)有從寬度方向外側(cè)向中心側(cè)凹陷的彎曲部239。因此，能夠通過該彎曲部239承受并容納落座的乘員的背部。由此，能夠使乘員的乘坐舒適性提高。另外，雖然橫梁216的寬度方向外側(cè)的端部鼓出直至側(cè)部框架213c的貫穿孔 232 (載荷傳遞塊221的設(shè)置部)的前方側(cè)，但整個橫梁216以被納入到側(cè)部框架13c的前后寬度內(nèi)的方式配置。因此，能夠提高側(cè)面碰撞時的載荷傳遞效率。而且，能夠謀求座椅靠背203的薄型化。而且，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，在橫梁216的閉合截面內(nèi)設(shè)有對彎曲部 239進行加強的截面帽狀的加強面板242。因此，不會導(dǎo)致橫梁216部分的外觀性的降低， 能夠可靠地提高彎曲部239的剛性和強度。另外，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，載荷傳遞塊221以該載荷傳遞塊221與側(cè)部框架213c、213d上以及橫梁216的背面相比位于前方側(cè)的方式設(shè)置在側(cè)部框架213c 上。因此，能夠擴大落座于后部座席上的乘員的膝蓋前方的空間，并提高后部座席的乘員的舒適性。另外，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，橫梁216的寬度方向外側(cè)的端部抵接在側(cè)部框架213c的側(cè)壁230的內(nèi)表面上。而且，橫梁216通過接合凸緣240被接合在側(cè)壁 230上。因此，能夠?qū)?cè)面碰撞時輸入至側(cè)部凸緣213c的載荷更高效地傳遞至橫梁216。
另外，根據(jù)本實施方式的車輛用座椅201，中間加強板214具有棱線200a沿寬度方向延伸的凹凸部215。該中間加強板214接合在橫梁216的下端。其結(jié)果為，能夠?qū)?cè)面碰撞時輸入至橫梁216的沖擊載荷經(jīng)由中間加強板214迅速地傳遞至側(cè)部框架213d的下端。圖14表示本發(fā)明的第四實施方式。以下，對該另外的實施方式進行說明，對于與上述第三實施方式相同的部分標注相同的附圖標記，并省略重復(fù)的說明。本實施方式的車輛用座椅的基本的結(jié)構(gòu)與上述第三實施方式大致相同，但該第四實施方式的不同點在于，對車寬方向外側(cè)的側(cè)部框架213c追加了用于可靠地承受從載荷傳遞塊221輸入的沖擊載荷的加強構(gòu)造。這一追加的加強構(gòu)造包括在側(cè)部框架213c外側(cè)構(gòu)成前部壁255a的前部加強板 255 ；在側(cè)部框架213c的外側(cè)構(gòu)成側(cè)部壁256a和后部壁256b的后部加強板256。前部加強板255構(gòu)成為，在前部壁255a的一端設(shè)有彎曲成大致L字狀的接合凸緣 255b。該接合凸緣255b在引導(dǎo)突起233的前方側(cè)接合在側(cè)部框架213c的側(cè)壁230上。后部加強板256構(gòu)成為，側(cè)部壁256a的前端部結(jié)合在前部加強板255的另一端部上。同時，在側(cè)部壁256a的中央部形成有供引導(dǎo)突起233嵌合的嵌合孔257。在側(cè)部壁 256a的外側(cè)面上以抵接狀態(tài)固定載荷傳遞塊221。另外，后部加強板256的后部壁256b從側(cè)部壁256a的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)緩緩彎曲，其前端側(cè)的緣部接合在側(cè)部框架213c的后壁231的后表面上。根據(jù)本實施方式，載荷傳遞塊221的軸長與前部加強板255和后部加強板256的突出高度的量相應(yīng)地縮短形成。從側(cè)部框架213c到載荷傳遞塊221的外側(cè)端面的距離與上述第三實施方式相同。前部加強板255將側(cè)面碰撞時從載荷傳遞塊221輸入的載荷在引導(dǎo)突起233的前方側(cè)通過前部壁255a直線地傳遞至側(cè)部框架213c的側(cè)壁230。另外，后部加強板256將側(cè)面碰撞時從載荷傳遞塊221輸入的載荷通過側(cè)部壁 256a和后部壁256b傳遞至側(cè)部框架213c的后壁231。此時，后部加強板255的后部壁256b 緩緩彎曲并接合在側(cè)部框架213c的后壁231上。因此，從載荷傳遞塊221輸入的載荷沿后部壁256b的彎曲大致直線地傳遞至側(cè)部框架213c的后壁231和橫梁216的后面板238。
因此，根據(jù)本實施方式，能夠通過前部加強板255和后部加強板256使側(cè)面碰撞時從載荷傳遞塊221輸入的載荷分散至引導(dǎo)突起233的前后。而且，能夠?qū)⑤d荷更可靠地傳遞至橫梁216的截面中心部分。由此，能夠通過左右的側(cè)部框架213c、213d有效地分散支承載荷。另外，根據(jù)本實施方式，前部加強板255和后部加強板256在側(cè)部框架213c的側(cè)部構(gòu)成閉合截面。因此，能夠提高側(cè)部框架213本身的剛性。而且，根據(jù)本實施方式，在后部加強板256的側(cè)部壁256a上形成有嵌合孔257。而且，引導(dǎo)突起233在從側(cè)部框架213c離開的位置上被支承在嵌合孔257部分上。因此，能夠可靠地防止引導(dǎo)突起233傾倒的情況。此外，本發(fā)明不限于上述實施方式。在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠適當變更。工業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅，外側(cè)載荷傳遞塊的嵌合孔與突出設(shè)置在寬度方向外側(cè)
14的側(cè)部框架的側(cè)面上的突出部嵌合。而且，在該狀態(tài)下，外側(cè)載荷傳遞塊被固定在側(cè)部框架上。因此，能夠以寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架的正側(cè)面對側(cè)面碰撞時輸入至外側(cè)載荷傳遞塊的沖擊載荷進行承受。而且，能夠使從車身側(cè)方向座椅靠背框架的載荷傳遞效率提高。
0137]附圖標記的說明0138]1車輛用座椅0139]13座椅靠背框架0140]21載荷傳遞塊(外側(cè)載荷傳遞塊)0141]32側(cè)壁0142]33后壁0143]3 外側(cè)突出部(突出部)0144]41加強部件0145]48嵌合孔0146]101車輛用座椅0147]103座椅靠背0148]Il3座椅靠背框架0149]116a突出區(qū)域(突出部)0150]121載荷傳遞塊(外側(cè)加重傳遞塊)0151]140氣囊單元0152]141基板(基座部件)0153]147貫穿孔0154]149嵌合孔0155]201車輛用座椅0156]213座椅靠背框架0157]213c寬度方向外側(cè)的側(cè)部框架0158]216橫梁0159]221載荷傳遞塊(外側(cè)載荷傳遞塊)0160]237前面板0161]238后面板0162]239彎曲部0163]242加強面板(加強部件)
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，具有座椅靠背框架，具有設(shè)在車身的寬度方向外側(cè)的外側(cè)部框架；設(shè)在所述寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部框架；外側(cè)載荷傳遞塊，從所述座椅靠背框架向所述寬度方向外方突出，將從所述車身的側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至所述座椅靠背框架，其特征在于具有從所述外側(cè)部框架的側(cè)面向所述寬度方向外方突出的突出部；所述突出部被嵌合固定在設(shè)于所述外側(cè)載荷傳遞塊上的嵌合孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于所述外側(cè)部框架具有將所述外側(cè)載荷傳遞塊固定在外側(cè)面上的側(cè)壁；從該側(cè)壁的后端向所述寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的外側(cè)后壁；所述內(nèi)側(cè)部框架具有向所述寬度方向外側(cè)彎曲的內(nèi)側(cè)后壁，在所述外側(cè)后壁和所述內(nèi)側(cè)后壁之間架設(shè)有加強部件；該加強部件被結(jié)合在所述外側(cè)部框架的后表面以及所述內(nèi)側(cè)部框架的后表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于還具有橫梁，該橫梁在與所述外側(cè)載荷傳遞塊大致相同的高度將所述外側(cè)部框架以及所述內(nèi)側(cè)部框架連結(jié)，該橫梁具有前面板和后面板，以所述前面板的所述寬度方向外側(cè)的端部位于所述外側(cè)載荷傳遞塊的前部側(cè)、且所述后面板的所述寬度方向外側(cè)的端部位于所述外側(cè)載荷傳遞塊的后部側(cè)的方式，所述橫梁的端部被結(jié)合在所述外側(cè)部框架上。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于還具有氣囊單元；將所述外側(cè)載荷傳遞塊以及所述氣囊單元固定的基座部件，所述基座部件具有貫穿孔，該貫穿孔供所述突出部在貫穿狀態(tài)下嵌合，在所述突出部嵌合在所述貫穿孔中的狀態(tài)下，所述基座部件被固定在所述座椅靠背框架的所述寬度方向外側(cè)的側(cè)面上。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于所述基座部件為平板狀，在該基座部件的一個表面上固定有所述外側(cè)載荷傳遞塊和所述氣囊單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用座椅，具有座椅靠背框架和外側(cè)載荷傳遞塊，座椅靠背框架具有設(shè)在車身的寬度方向外側(cè)的外側(cè)部框架；設(shè)在所述寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部框架，外側(cè)載荷傳遞塊從所述座椅靠背框架向所述寬度方向外方突出，將從所述車身的側(cè)方輸入的沖擊載荷傳遞至所述座椅靠背框架。而且，車輛用座椅具有從所述外側(cè)部框架的側(cè)面向所述寬度方向外方突出的突出部。另外，所述突出部被嵌合固定在設(shè)于所述外側(cè)載荷傳遞塊上的嵌合孔中。
文檔編號B60N2/42GK102361776SQ20108001333
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者奧尚人, 山木狀元, 阿部健志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社