專利名稱：電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了與采用了電池更換方式的電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造相關(guān)的技木。上述文獻(xiàn)I公開(kāi)了電動(dòng)汽車的電池更換裝置，該電池更換裝置是從電動(dòng)汽車的下方將電池単元安裝于車身的收納部或?qū)㈦姵貐g元從車身的收納部卸下的裝置。該電池更換裝置具備載置電池單元而升降的升降部、檢測(cè)收納部的位置的位置檢測(cè)單元、以及使載置于升降部的電池單元與收納部對(duì)位的對(duì)位部。上述文獻(xiàn)I的電池 更換裝置構(gòu)成為，基于由位置檢測(cè)單元檢測(cè)的收納部的位置檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)位部使電池單元與收納部對(duì)位。專利文獻(xiàn)2中，公開(kāi)了與電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造相關(guān)的其它的技木。上述文獻(xiàn)2公開(kāi)了電池裝置的安裝構(gòu)造，該安裝構(gòu)造中，在車輛的電池收納部安裝有鎖定部件，并且，在電池裝置安裝有可保持于鎖定部件的撞針。通過(guò)將撞針保持于鎖定部件，來(lái)將電池裝置安裝于收納部。另外，該安裝構(gòu)造具有用于防止電池裝置相對(duì)于收納部晃蕩的晃蕩防止部?；问幏乐共烤哂性O(shè)置于電池裝置且具有彈性的抵接部件、安裝于收納部且具有彈性的承受部件。通過(guò)使抵接部件緊貼于承受部件，來(lái)防止電池裝置相對(duì)于收納部的晃蕩。該承受部件具有相對(duì)于電池裝置的安裝方向傾斜的承受面。抵接部件具有與承受面大致平行的抵接面。傾斜的承受面以及抵接面能容易進(jìn)行電池裝置相對(duì)于收納部的安裝。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平6-262951號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2003-118397號(hào)公報(bào)然而，如上述文獻(xiàn)I所記載，即使進(jìn)行位置檢測(cè)與對(duì)位，也會(huì)有幾毫米 幾厘米左右的位置偏移。在上述文獻(xiàn)2所公開(kāi)的安裝構(gòu)造中，當(dāng)將電池裝置引導(dǎo)至收納部時(shí)，若在電池裝置與收納部之間產(chǎn)生位置偏移，則承受部件的承受面與抵接部件的抵接面的接觸狀態(tài)變化，從而有承受面與抵接面的滑動(dòng)阻カ變動(dòng)的問(wèn)題。當(dāng)將電池裝置引導(dǎo)至收納部時(shí)，若承受面與抵接面的滑動(dòng)阻カ變動(dòng)，則成為車身產(chǎn)生振動(dòng)或者異響產(chǎn)生等的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供如下電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造，S卩，即使在安裝于車輛前，在電池盒與電池盒收納部之間產(chǎn)生位置偏移，也能夠抑制振動(dòng)的產(chǎn)生，并且能夠向電池盒收納部引導(dǎo)電池盒。本發(fā)明提供具有電池盒、電池盒收納部、電池固定機(jī)構(gòu)以及電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造。電池盒內(nèi)置電池單元。電池盒收納部設(shè)置于電動(dòng)汽車的車身。電池盒收納部能夠收納上述電池盒。電池固定機(jī)構(gòu)將收納于上述電池盒收納部的上述電池盒固定于上述車身。當(dāng)從上述車身的下方使上述電池盒上升而向上述電池盒收納部收納上述電池盒時(shí)，電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)向上述電池盒收納部引導(dǎo)上述電池盒。上述電池盒具備四個(gè)側(cè)面、第一角部以及第ニ角部。四個(gè)側(cè)面分別面向前后左右四個(gè)方向。第一角部由上述四個(gè)側(cè)面之中的相互正交的兩個(gè)第一側(cè)面形成。第二角部由上述四個(gè)側(cè)面之中的相互正交的剩余兩個(gè)第二側(cè)面形成。上述電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具備盒側(cè)部件與車身側(cè)部件。盒側(cè)部件設(shè)置于上述各第一側(cè)面的靠近上述第一角部的部位、以及上述各第二側(cè)面的靠近上述第二角部靠近的部位。車身側(cè)部件設(shè)置于上述車身。車身側(cè)部件能夠與上述盒側(cè)部件抵接。上述盒側(cè)部件以及上述車身側(cè)部件之中，一方具有凸曲面，另一方具有能夠與上述凸曲面抵接的傾斜面。這里所說(shuō)的凸曲面是與平坦面線接觸或者點(diǎn)接觸的凸?fàn)畹那?，例如，包括球面、圓弧面、橢圓弧等。另外，這里所說(shuō)的各側(cè)面的靠近角部指的是在各側(cè)面中偏離中央的角部偵れ根據(jù)本發(fā)明，即使產(chǎn)生安裝前的電池盒與設(shè)于車輛的電池盒收納部的位置偏移，在電池盒的引導(dǎo)過(guò)程中，當(dāng)盒側(cè)部件與車身側(cè)部件間進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，凸曲面與錐面的接觸狀態(tài)也幾乎不變化，與以往相比，凸曲面與錐面的滑動(dòng)阻カ也幾乎不變動(dòng)。因此，在電池盒的安裝前，即使產(chǎn)生電池盒與車輛側(cè)的電池盒收納部的位置偏移，也能夠在向電池盒收納部 弓I導(dǎo)電池盒中，抑制振動(dòng)的產(chǎn)生。優(yōu)選為，上述凸曲面由球面形成。據(jù)此，由球面形成的凸曲面與錐面的接觸總是為點(diǎn)接觸，從而即使因電池盒與電池盒收納部的傾斜而產(chǎn)生位置偏移，也能夠使凸曲面與錐面的滑動(dòng)阻カ幾乎不變動(dòng)。優(yōu)選為，上述凸曲面由圓弧面形成。據(jù)此，由圓弧面形成的凸曲面與錐面的接觸總是為線接觸。因此，若電池盒與電池盒收納部向保證凸曲面與錐面的線接觸的特定的方向傾斜，而由此產(chǎn)生位置偏移，則能夠使凸曲面與錐面的滑動(dòng)阻カ幾乎不變動(dòng)。優(yōu)選為，上述電池盒的俯視形狀為方形，上述第一角部以及上述第二角部位于對(duì)角上。據(jù)此，俯視形狀為方形的電池盒定位于相互離開(kāi)最遠(yuǎn)的第一角部以及第ニ角部，從而能夠進(jìn)行電池盒相對(duì)于電池盒收納部的高精度的定位。


圖I是對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電動(dòng)汽車的電池更換情況進(jìn)行說(shuō)明的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電池盒的俯視圖。圖3中，(a)是沿圖2中的3_3線的剖視圖，(b)是前部突起件的立體圖。圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電池盒收納部的俯視圖。圖5是沿圖4中的5-5線的剖視圖。圖6是對(duì)位置偏移了的電池盒的引導(dǎo)情況進(jìn)行說(shuō)明的要部剖視圖。圖7是表示由于傾斜而位置偏移了的電池盒的突起件與導(dǎo)向件的抵接情況的要部俯視圖。圖8是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的電池引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的要部的剖視圖。圖9是本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的電池盒的俯視圖。圖10中，(a)是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的電池引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的要部的剖視圖，(b)是該第四實(shí)施方式的前部突起件的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的電動(dòng)汽車10采用電池更換方式，并作為驅(qū)動(dòng)用電源使用能夠裝卸的電池盒20內(nèi)的電池單元C。在需要對(duì)電池單元C進(jìn)行充電的情況下，在電池更換站11將電池盒20從電動(dòng)汽車10的電池盒收納部44取出，另外，將收納有充電完畢的電池單元C的電池盒20安裝于該電池盒收納部44。圖I表示更換電動(dòng)汽車10的電池盒20的電池更換站11。電池更換站11具備供電動(dòng)汽車10停車的停車站12 ;以及電池更換機(jī)14，其以位于停車站12的下方的空間部S的方式設(shè)置于地面F上。停車站12具有與空間部S連通的開(kāi)ロ部13，開(kāi)ロ部13具有允許電池盒20通過(guò)的形狀以及尺寸。電池更換機(jī)14具有載置電池盒20的載置臺(tái)15 ;輸送 機(jī)16，其在載置臺(tái)15與從載置臺(tái)15離開(kāi)的位置之間搬運(yùn)電池盒20 ;以及在垂直方向上升降載置臺(tái)15的升降機(jī)17。如圖2所示，本實(shí)施方式的電池盒20具有俯視觀察時(shí)呈方形的形狀，并具有面向其前后左右四方的四個(gè)側(cè)面。在電池盒20內(nèi)，內(nèi)置有多個(gè)電池單元C。電池盒20具備連接器(未圖示)，該連接器用于取出已充電于電池單元C的電力、并獲取再生的電力。這里，對(duì)于電池盒20的四個(gè)側(cè)面，與電動(dòng)汽車10的前后方向以及左右方向相對(duì)應(yīng)地，將朝向電動(dòng)汽車10的前側(cè)的側(cè)面作為前側(cè)面21 (第一側(cè)面)、將朝向電動(dòng)汽車10的后側(cè)的側(cè)面作為后側(cè)面22 (第二側(cè)面)、將朝向電動(dòng)汽車10的右側(cè)的側(cè)面作為右側(cè)面23 (第一側(cè)面)、將朝向電動(dòng)汽車10的左側(cè)的側(cè)面作為左側(cè)面24 (第二側(cè)面)。上述電池盒20具有四個(gè)角部。四個(gè)角部分別為前側(cè)面21與右側(cè)面23正交而形成的右前角部25 ;前側(cè)面21與左側(cè)面24正交而形成的左前角部26 ;后側(cè)面22與右側(cè)面23正交而形成的右后角部27 ；以及后側(cè)面22與左側(cè)面24正交而形成的左后角部28。在本實(shí)施方式中，右前角部25相當(dāng)于第一角部，左后角部28相當(dāng)于第二角部。右前角部25與左后角部28在電池盒20中位于對(duì)角上。在前側(cè)面21的靠近右前角部25的部位以及靠近左前角部26的部位，分別設(shè)有向與前側(cè)面21垂直的方向(前方)突出的前部撞針29。另外，在右側(cè)面23的靠近右后角部27的部位，設(shè)有向與右側(cè)面23垂直的方向(右方)突出的右部撞針30，在左側(cè)面24的靠近左后角部28的部位，設(shè)有向與左側(cè)面24垂直的方向(左方)突出的左部撞針31。這些撞針29 31構(gòu)成將電池盒20固定于電動(dòng)汽車10的電池固定機(jī)構(gòu)的一部分。在前側(cè)面21的靠近右前角部25且在前部撞針29的左側(cè)，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的前部突起件32。在右側(cè)面23的靠近右前角部25的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的右部突起件33。前部突起件32以及右部突起件33是在形成右前角部25的側(cè)面21、23的靠近右前角部25的部位設(shè)置的突起件。另外，在后側(cè)面22的靠近左后角部28的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的后部突起件34。并且，在左側(cè)面24的靠近左后角部28的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的左部突起件35。后部突起件34以及左部突起件35是在形成左后角部28的側(cè)面22、24的靠近左后角部28的部位設(shè)置的突起件。
前部突起件32、右部突起件33、后部突起件34以及左部突起件35是基本相同的構(gòu)造，這里僅對(duì)前部突起件32進(jìn)行說(shuō)明，省略右部突起件33、后部突起件34以及左部突起件35的說(shuō)明。如圖3(a)所示，前部突起件32經(jīng)由螺栓37以及螺母38而固定于剖面呈L字形的支承板36，該支承板36固定于電池盒20的前側(cè)面21。前部突起件32由硬質(zhì)樹(shù)脂、例如尼龍系硬質(zhì)樹(shù)脂形成。由硬質(zhì)樹(shù)脂來(lái)形成前部突起件32，從而在電池盒20的更換時(shí)實(shí)現(xiàn)相對(duì)于車身IOA的滑動(dòng)性能的提高、實(shí)現(xiàn)抑制與車身IOA滑動(dòng)時(shí)的異響產(chǎn)生。如圖3(a)以及圖3(b)所示，前部突起件32具有前端面39。前端面39具備下部端面39A以及上部端面39B。下部端面39A為在水平方向上彎曲的彎曲垂直面，上部端面39B由凸曲面形成。本實(shí)施方式中，該凸曲面由球面構(gòu)成，即使沿垂直方向或水平方向剖開(kāi)凸曲面，所剖開(kāi)的凸曲面也均為圓弧形。另外，在前部突起件32中，與上部端面39B對(duì)應(yīng)的上部側(cè)部位40的上端向電池盒20的上表面的上方突出。由于上部側(cè)部位40的上端向電池盒20的上表面的上方突出，從而當(dāng)為了將電池盒20收納于電池盒收納部44而使之上升時(shí)，能抑制電池盒20與車身IOA直接干渉。接下來(lái)，對(duì)電動(dòng)汽車10所具備的電池盒收納部44的情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，在電動(dòng)汽車10的車身IOA的下部，形成有具有收納電池盒20的空間部的電池盒收納部44。如圖4所示，電池盒收納部44由設(shè)于車身IOA的矩形框45劃分形成。矩形框45具有前框體46、后框體47、右框體48以及左框體49。在前框體46的兩端附近，分別設(shè)有前閂機(jī)構(gòu)51。前閂機(jī)構(gòu)51具有閂部51A，其與電池盒20的前部撞針29卡合；以及驅(qū)動(dòng)部51B，其對(duì)與前部撞針29卡合了的閂部51A進(jìn)行鎖定(固定)，或者強(qiáng)制地解除卡合。閂部51A設(shè)于面向電池盒收納部44的前框體46的內(nèi)側(cè)面46A，驅(qū)動(dòng)部5IB設(shè)于前框體46的外側(cè)面46B。在右框體48設(shè)有右閂機(jī)構(gòu)52。右閂機(jī)構(gòu)52具有H部52A，其與電池盒20的右部撞針30卡合；以及驅(qū)動(dòng)部52B，其對(duì)與右部撞針30卡合了的閂部52A進(jìn)行鎖定(固定)，或者強(qiáng)制地解除卡合。閂部52A設(shè)于面向電池盒收納部44的右框體48的內(nèi)側(cè)面48A，驅(qū)動(dòng)部52B設(shè)于右框體48的外側(cè)面48B。在左框體49設(shè)有左閂機(jī)構(gòu)53。左閂機(jī)構(gòu)53具有H部53A，其與電池盒20的左部撞針31卡合；以及驅(qū)動(dòng)部53B，其對(duì)與左部撞針31卡合了的閂部53A進(jìn)行鎖定(固定)，或者強(qiáng)制地解除卡合。閂部53A設(shè)于面向電池盒收納部44的左框體49的內(nèi)側(cè)面49A，驅(qū)動(dòng)部53B設(shè)于左框體49的外側(cè)面49B。這些閂機(jī)構(gòu)51 53與電池盒20的各撞針29 31 —起構(gòu)成電池固定機(jī)構(gòu)。在前框體46的內(nèi)側(cè)面46A，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的車身側(cè)部件的前部導(dǎo)向件55。在右框體48的內(nèi)側(cè)面48A，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的車身側(cè)部件的右部導(dǎo)向件56。前部導(dǎo)向件55以及右部導(dǎo)向件56是能夠分別與前部突起件32以及右部突起件33抵接的部件，前部突起件32以及右部突起件33分別在形成電池盒20的右前角部25的側(cè)面21、23的靠近右前角部25的部位設(shè)置。另外，在后框體47的內(nèi)側(cè)面47A，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的車身側(cè)部件的后部導(dǎo)向件57。并且，在左框體49的內(nèi)側(cè)面49A，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的車身側(cè)部件的左部導(dǎo)向件58。后部導(dǎo)向件57以及左部導(dǎo)向件58是分別能夠與后部突起件34以及左部突起件35抵接的部件，后部突起件34以及左部突起件35分別在形成電池盒20的左后角部28的側(cè)面22、24的靠近左后角部28的部位設(shè)置。 本實(shí)施方式的前部導(dǎo)向件55、右部導(dǎo)向件56、后部導(dǎo)向件57以及左部導(dǎo)向件58是基本相同的構(gòu)造，這里，僅對(duì)前部導(dǎo)向件55進(jìn)行說(shuō)明，省略右部導(dǎo)向件56、后部導(dǎo)向件57以及左部導(dǎo)向件58的說(shuō)明。如圖5所示，前部導(dǎo)向件55通過(guò)螺栓60固定于剖面呈楔形的支承板59，該支承板59固定于前框體46的內(nèi)側(cè)面46A以及外側(cè)面46B。前部導(dǎo)向件55由硬質(zhì)樹(shù)脂形成，由此在電池盒20的更換時(shí)實(shí)現(xiàn)相對(duì)于前部突起件32的滑動(dòng)性的提高、實(shí)現(xiàn)抑制與前部突起件32的滑動(dòng)時(shí)的異響產(chǎn)生。前部導(dǎo)向件55具有面向電池盒收納部44的內(nèi)側(cè)面61，該內(nèi)側(cè)面61具有上部?jī)?nèi)側(cè)面61A與下部?jī)?nèi)側(cè)面61B。上部?jī)?nèi)側(cè)面61A為垂直面,下部?jī)?nèi)側(cè)面61B為朝向前框體46的外側(cè)傾斜的傾斜面。垂直面61A向前框體46的底面46C的下方延伸突出，從垂直面61A連續(xù)地延伸突出的傾斜面61B以隨著朝向下方而趨向前框體46的外側(cè)的方式傾斜。前部導(dǎo)向件55的下端在前框體46的底面46C的下方位于內(nèi)側(cè)面46A與外側(cè)面46B之間(詳細(xì)為，靠近外側(cè)面46B)。前部導(dǎo)向件55的傾斜面61B以及垂直面61A在電池盒20的更換時(shí)與前部突起件32抵接。這樣，本實(shí)施方式的電池安裝構(gòu)造具有電池盒20、電池盒收納部44、電池固定機(jī)、構(gòu)(撞針29 31以及閂機(jī)構(gòu)51 53)、以及電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(突起件32 35以及導(dǎo)向件55 58)。而且，突起件32、34以及各自所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55、57是進(jìn)行電池盒20的前后方向的定位的要素，突起件33、35以及各自所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件56、58是進(jìn)行電池盒20的左右方向的定位的要素。接下來(lái)，對(duì)將電池盒20安裝于電動(dòng)汽車10的操作順序進(jìn)行說(shuō)明。使電動(dòng)汽車10在電池更換站11的停車站12上停車。此時(shí)，進(jìn)行車身IOA相對(duì)于停車站12的定位，以使電池盒收納部44成為與開(kāi)ロ部13對(duì)置的位置。將消耗了電池單元C內(nèi)的大半的電カ的電池盒20從電池盒收納部44取出，從而電動(dòng)汽車10的電池盒收納部44為空的狀態(tài)。另外，利用輸送機(jī)16將預(yù)定安裝的電池盒20搬運(yùn)而將其預(yù)先載置于電池更換機(jī)14的載置臺(tái)15。接下來(lái)，使升降機(jī)17工作而使載置臺(tái)15上升，并使電池盒20向車身IOA的電池盒收納部44接近。而且，當(dāng)電池盒20的上升繼續(xù)時(shí)，電池盒20被收納于電池盒收納部44。當(dāng)電池盒20常收納于電池盒收納部44時(shí)，各撞針29 31由對(duì)應(yīng)的閂機(jī)構(gòu)51 53卡合。之后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)部51B 53B，來(lái)鎖定各閂部51A 53A，對(duì)應(yīng)的各撞針29 31以無(wú)法從閂機(jī)構(gòu)51 53脫離的狀態(tài)被保持。另外，電動(dòng)汽車10以將輪胎抵接于未圖示的定位部件的狀態(tài)而停車于停車站12，但由于輪胎氣壓、輪胎的朝向的偏差等，考慮在電池盒20與電池盒收納部44之間產(chǎn)生微小的位置偏移的情況。作為電池盒20與電池盒收納部44的位置偏移，考慮為電池盒20與電池盒收納部44的前后方向以及左右方向的位置偏移。在產(chǎn)生這樣的位置偏移的情況下，在電池盒20的上升過(guò)程中，通過(guò)各突起件32 35與各自所對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件55 58的抵接、由各導(dǎo)向件55 58對(duì)各突起件32 35的引導(dǎo)，來(lái)消除電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的前后方向與左右方向的位置偏移。例如，如圖6所示，在電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44而位于從收納最佳的位置(最佳位置)略微偏向前方的位置的情況下，在電池盒20的上升過(guò)程中，前部突起件32的上部端面39B與前部導(dǎo)向件55的下部?jī)?nèi)側(cè)面61B點(diǎn)接觸。隨著電池盒20的上升繼續(xù)，前部突起件32邊與前部導(dǎo)向件55的下部?jī)?nèi)側(cè)面61B滑動(dòng)接觸邊上升。由于前部突起件32沿下部?jī)?nèi)側(cè)面61B被引導(dǎo)，從而電池盒20邊上升邊后退。此時(shí)，即使電池盒20相對(duì)于水平方向傾斜，作為凸曲面的上部端面39B與作為傾斜的平面的下部?jī)?nèi)側(cè)面61B的點(diǎn)接觸的狀態(tài)也不會(huì)變化。因此，在將電池盒20向電池盒收納部44引導(dǎo)時(shí)，前部突起件32與前部導(dǎo)向件55的滑動(dòng)阻カ也幾乎不會(huì)變動(dòng)。并且，若電池盒20的上升繼續(xù)，前部突起件32達(dá)到前部導(dǎo)向件55的上部?jī)?nèi)側(cè)面61A，則如圖4中由雙點(diǎn)劃線所示地，電池盒20被向能夠收納于電池盒收納部44的位置引導(dǎo)。該狀態(tài)下，電池盒20受到經(jīng)由各突起件32 35的各導(dǎo)向件55 58的限制，從而相對(duì)于電池盒收納部44的前后左右被定位。而且，若電池盒20進(jìn)ー步上升，則電池盒20被收納于電池盒收納部44內(nèi)。當(dāng)電池盒20被收納于電池盒收納部44內(nèi)時(shí)，各閂機(jī)構(gòu)51 53保持所對(duì)應(yīng)的各撞針29 31，從而電池盒20固定于車身IOA0此外，在電池盒20從上述最佳位置稍微向后方位置偏移的情況下，通過(guò)后部突起件34與后部導(dǎo)向件57的抵接、由后部導(dǎo)向件57對(duì)后部突起件34的引導(dǎo)，來(lái)消除該位置偏移。并且，在電池盒20從上述最佳位置稍微向右方或者左方位置偏移的情況下，通過(guò)右部突起件33與右部導(dǎo)向件56的抵接、以及由右部導(dǎo)向件56對(duì)右部突起件33的引導(dǎo)，或者通 過(guò)左部突起件35與左部導(dǎo)向件58的抵接、以及由左部導(dǎo)向件58對(duì)左部突起件35的引導(dǎo)，來(lái)消除該位置偏移。在電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的位置偏移在前后方向以及左右方向兩方均存在的情況下，通過(guò)各突起件32 34與各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件55 58抵接并沿該導(dǎo)向件55 58被引導(dǎo),來(lái)同時(shí)消除前后方向的位置偏移與左右方向的位置偏移。另外，除了電池盒20與電池盒收納部44之間的前后方向以及左右方向的位置偏移之外，可產(chǎn)生由于電池盒20以及電池盒收納部44之中的一方相對(duì)于另一方傾斜而引起的位置偏移。例如，由于車身IOA相對(duì)于前后方向或左右方向上下傾斜、或者停車時(shí)的車身IOA的朝向從適宜的朝向偏離，從而可產(chǎn)生這樣的電池盒20的位置偏移。產(chǎn)生了這樣的位置偏移的情況也與上述相同，在電池盒20上升時(shí)，各突起件32 35邊與各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件55 58滑動(dòng)接觸邊被引導(dǎo)，而將電池盒20矯正為適當(dāng)?shù)淖藙?shì)。例如，圖7所示的例中，產(chǎn)生由電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44傾斜而引起的位置偏移，由此，后部突起件34與后部導(dǎo)向件57抵接，左部突起件35與左部導(dǎo)向件58抵接。該情況下，后部突起件34以及左部突起件35的各凸曲面由球面形成，從而后部突起件34的凸曲面與后部導(dǎo)向件57的傾斜面點(diǎn)接觸，左部突起件35的凸曲面與左部導(dǎo)向件58的傾斜面點(diǎn)接觸。圖7的情況中，通過(guò)繼續(xù)電池盒20的上升，后部突起件34邊與后部導(dǎo)向件57的傾斜面滑動(dòng)接觸邊被弓I導(dǎo)，左部突起件35邊與左部導(dǎo)向件58的傾斜面滑動(dòng)接觸邊被弓I導(dǎo)。由于后部導(dǎo)向件57沿后部突起件34的傾斜面被引導(dǎo)，左部導(dǎo)向件58沿左部突起件35的傾斜面被引導(dǎo)，從而矯正電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的傾斜。由于各突起件34、35的凸曲面由球面形成，因此即使矯正電池盒20的姿勢(shì)，也就是即使電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的姿勢(shì)發(fā)生變化，各突起件34、35的凸曲面與各自對(duì)應(yīng)的各錐面的點(diǎn)接觸的狀態(tài)也基本不會(huì)變化。因此，在引導(dǎo)時(shí)即使電池盒20的姿勢(shì)變化，各突起件34、35與各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件57、58的滑動(dòng)阻カ也不會(huì)有大的變動(dòng)。即使產(chǎn)生由電池盒20與電池盒收納部44相對(duì)于水平方向傾斜而引起的位置偏移，通過(guò)各突起件32 35邊與各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55 58的傾斜面滑動(dòng)接觸邊被引導(dǎo)，也能矯正電池盒20的姿勢(shì)。該情況下，凸曲面與傾斜面的點(diǎn)接觸的狀態(tài)也基本不會(huì)變化，各突起件32 35與各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55 58的滑動(dòng)阻カ也幾乎不會(huì)變動(dòng)。本實(shí)施方式具有以下的優(yōu)點(diǎn)。(I)當(dāng)產(chǎn)生載置于載置臺(tái)15的電池盒20與設(shè)于車身IOA的電池盒收納部44的位置偏移時(shí)，在電池盒20被引導(dǎo)至電池盒收納部44期間，突起件32 35的凸曲面與各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件55 58的傾斜面(引導(dǎo)面)的接觸總是為點(diǎn)接觸，與以往相比，抑制凸曲面與傾斜面的滑動(dòng)阻カ的變動(dòng)。因此，即使產(chǎn)生電池盒20與設(shè)于車身IOA的電池盒收納部44的位置偏移，也能夠抑制由該位置偏移引起的振動(dòng)、異響的產(chǎn)生。(2)由于前部突起件32以及右部突起件33設(shè)置于電池盒20的靠近右前角部25的部位，所以在右前角部25中相互垂直的前部突起件32與右部突起件33為接近的狀態(tài)。另外，由于后部突起件34以及左部突起件35設(shè)置于電池盒20的靠近左后角部28的部位，所以在左后角部28中相互垂直的后部突起件34與左部突起件35為接近的狀態(tài)。因此，與右前角部25以及左后角部28存在于電池盒20的對(duì)角上互起作用，各突起件32 35被各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件55 58引導(dǎo)，從而能夠進(jìn)行電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的精度聞的定位。(3)各突起件32 35的凸曲面與各導(dǎo)向件55 58的傾斜面的接觸狀態(tài)為點(diǎn)接觸，因此即使電池盒20處于相對(duì)于車身IOA向某個(gè)方向傾斜而位置偏移的狀態(tài)，與以往相比，也能夠抑制凸曲面與傾斜面的滑動(dòng)阻カ的變動(dòng)。(4)由于利用電池盒20的四個(gè)突起件32 35以及與該突起件32 35對(duì)應(yīng)的車身的四個(gè)導(dǎo)向件55 58來(lái)構(gòu)成電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所以能夠減少電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的部件件數(shù)。通過(guò)使電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的部件件數(shù)變少，能夠?qū)崿F(xiàn)減少電池安裝構(gòu)造的制作成本、輕型化。(5)由于各突起件32 35與各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55 58均由硬質(zhì)樹(shù)脂形成，所以突起件32 35與導(dǎo)向件55 58之間的滑動(dòng)性良好，能夠穩(wěn)定地將電池盒20引導(dǎo)至電池盒收納部44。另外，能夠在突起件32 35與導(dǎo)向件55 58的滑動(dòng)接觸時(shí)抑制振動(dòng)、異響的產(chǎn)生。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的電池安裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，導(dǎo)向件55 58作為盒側(cè)部件而設(shè)于電池盒20，突起件32 35作為車身側(cè)部件而設(shè)于矩形框45，上述方面與第一實(shí)施方式不同。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式共同的要素使用相同的附圖標(biāo)記，而省略其說(shuō)明。本實(shí)施方式的電池安裝構(gòu)造的電池盒20具有面向其前后左右的四個(gè)方向的四個(gè)側(cè)面與四個(gè)角部(右前角部、左前角部、右后角部以及左后角部)。電池盒20具有與第一實(shí)施方式相同構(gòu)成的撞針(未圖示)。圖8是表示第二實(shí)施方式涉及的電池引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的要部的剖視圖，表示設(shè)于電池盒20的前側(cè)面21的前部導(dǎo)向件71、以及向前框體46的內(nèi)側(cè)面46A的后方突出地設(shè)置的前部突起件75。在電池盒20的前側(cè)面21的靠近右前角部25的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的前部導(dǎo)向件71。如圖8所示，前部導(dǎo)向件71通過(guò)螺栓(未圖示)而固定在設(shè)置于電池盒20的前側(cè)面21的支承板72上。前部導(dǎo)向件71由硬質(zhì)樹(shù)脂形成。前部導(dǎo)向件71的成為前方側(cè)的面的外側(cè)面73具有下部外側(cè)面73A與上部外側(cè)面73B。下部外側(cè)面73A為垂直面，上部外側(cè)面73B由以接近電池盒20的方式傾斜的傾斜面形成。前部導(dǎo)向件71的上端從電池盒20的上表面向上方延伸突出，傾斜面延伸至比電池盒20的前側(cè)面21靠后方的位置。由于前部導(dǎo)向件71的上端向電池盒20的上表面的上方突出，所以在使電池盒20上升的情況下，能抑制電池盒20與車身IOA的直接的干渉。在電池盒20的更換吋，前部導(dǎo)向件71的傾斜面73B以及垂直面73A與車身IOA的前部突起件75抵接。此外，在電池盒20的右側(cè)面23的靠近右前角部25的部位設(shè)有右部導(dǎo)向件，在后側(cè)面22的靠近左后角部28的部位設(shè)有后部導(dǎo)向件，在左側(cè)面24的靠近左后角部28的部位設(shè)有左部導(dǎo)向件，但對(duì)此均未圖示。作為這些盒側(cè)部件的導(dǎo)向件為與前部導(dǎo)向件71相同的構(gòu)成。在前框體46的底面46C固定有折彎成曲柄狀的支承板76。在支承板76，通過(guò)螺栓77以及螺母78固定有前部突起件75。在支承板76中，抵接于前框體46的底面46C的部位與抵接于前部突起件75的部位相互不對(duì)置地在前后方向錯(cuò)開(kāi)。前部突起件75由硬質(zhì)樹(shù)脂形成。前部突起件75具有成為與電池盒20對(duì)置的面的前端 面79，該前端面79包括上部端面79A以及下部端面79B。上部端面79A為彎曲垂直面，下部端面79B由凸曲面形成。該凸曲面由球面構(gòu)成，即使在垂直方向或水平方向上剖開(kāi)凸曲面，剖開(kāi)的凸曲面均為圓弧狀。此外，在右部導(dǎo)向件、后部導(dǎo)向件以及左部導(dǎo)向件作為車身側(cè)部件設(shè)有各自對(duì)應(yīng)的突起件，這些突起件的構(gòu)成與上述突起件75相同,但對(duì)此均未圖示。根據(jù)本實(shí)施方式，即使有電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44的前后左右的位置偏移或由傾斜引起的位置偏移，當(dāng)電池盒20的各導(dǎo)向件邊與各自對(duì)應(yīng)的車身IOA的突起件的傾斜面滑動(dòng)接觸邊被引導(dǎo)時(shí)，凸曲面與傾斜面的點(diǎn)接觸的狀態(tài)也基本不會(huì)變化，各突起件與各自對(duì)應(yīng)的各導(dǎo)向件的滑動(dòng)阻カ也不會(huì)有大的變動(dòng)。因此，本實(shí)施方式具有與第一實(shí)施方式大致相同的優(yōu)點(diǎn)。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的電池安裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。第三實(shí)施方式的電池盒80具有切ロ部85，電池盒80的俯視形狀不為方形，上述方面與第一、ニ實(shí)施方式不同。在本實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式共同的要素使用相同的附圖標(biāo)記，而省略其說(shuō)明。圖9是本實(shí)施方式涉及的電池盒80的俯視圖。在圖9所示的電池盒80的右前角部形成有方形的切ロ部85。電池盒80除了具有前側(cè)面81、后側(cè)面82、右側(cè)面83以及左側(cè)面84，還具有切ロ右側(cè)面89與切口前側(cè)面90。切ロ右側(cè)面89以及切口前側(cè)面90劃分形成切ロ部85。切ロ右側(cè)面89為與右側(cè)面83平行的面，切口前側(cè)面90為與前側(cè)面81平行的面。因此,切口前側(cè)面90與切ロ右側(cè)面89相互正交。電池盒80具有前側(cè)面81與左側(cè)面84正交而形成的左前角部86 ;后側(cè)面82與右側(cè)面83正交而形成的右后角部87 ；以及后側(cè)面82與左側(cè)面84正交而形成的左后角部88。由于在電池盒80形成有切ロ部85，所以在電池盒80的右前角部存在由前側(cè)面81與切ロ右側(cè)面89劃分形成的切口前角部91 ；由右側(cè)面83與切口前側(cè)面90劃分形成的切ロ右角部92 ;以及由切ロ右側(cè)面89與切口前側(cè)面90劃分形成的內(nèi)角部93。在本實(shí)施方式中，前側(cè)面81與切ロ右側(cè)面89正交而形成的切口前角部91相當(dāng)于第一角部，作為剩余的側(cè)面的后側(cè)面82與左側(cè)面84正交而形成的左后角部88相當(dāng)于第二角部。切口前角部91與左后角部88在電池盒80中實(shí)際上位于對(duì)角上。本實(shí)施方式涉及的電池盒80具有面向其前后左右的四個(gè)方向總共六個(gè)側(cè)面。
在前側(cè)面81的左前角部86，設(shè)有朝向與前側(cè)面81垂直的方向(前方)突出的前部撞針29。在切口前側(cè)面90，設(shè)有朝向與切口前側(cè)面90垂直的方向(前方)突出的另外的前部撞針29。另外，在右側(cè)面83的靠近右后角部87的部位設(shè)有右部撞針30，在左側(cè)面的靠近左后角部88的部位設(shè)有左部撞針31。各撞針29 31為與第一實(shí)施方式的各撞針29 31相同的構(gòu)成。這些撞針29 31構(gòu)成將電池盒80固定于電動(dòng)汽車10的電池固定機(jī)構(gòu)的一部分。保持各撞針29 31的円機(jī)構(gòu)51 53設(shè)置于車身10A,但對(duì)此均未圖不。各撞針29 31以及各閂機(jī)構(gòu)51 53相當(dāng)于電池固定機(jī)構(gòu)。在前側(cè)面81的靠近切口前角部91的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件 的前部突起件32。在切ロ右側(cè)面89的靠近切口前角部91的部位，設(shè)有作為電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件的右部突起件33。前部突起件32以及右部突起件33是設(shè)置于各側(cè)面81、89的靠近切口前角部91的部位的突起件。另外，在后側(cè)面82的靠近左后角部88的部位，設(shè)有后部突起件34，并且，在左側(cè)面的靠近左后角部88的部位，設(shè)有左部突起件35。后部突起件34以及左部突起件35是電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的盒側(cè)部件，是設(shè)置于各側(cè)面82、84的靠近左后角部88的部位的突起件。與前部突起件32、右部突起件33、后部突起件34以及左部突起件35對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55 58分別設(shè)置于車身10A，但對(duì)此均未圖示。與各突起件32 35對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向件55 58是與第一實(shí)施方式的各導(dǎo)向件55 58相同的構(gòu)成，與各突起件32 35 —起構(gòu)成電池弓I導(dǎo)機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，電池盒80的俯視形狀雖然不是方形，但由于切口前角部91與左后角部88在電池盒80中存在于實(shí)際上相互離最遠(yuǎn)的對(duì)角上的位置，從而第三實(shí)施方式具有與第一實(shí)施方式大致相同的優(yōu)點(diǎn)。接下來(lái)，本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的電池安裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在作為車身側(cè)部件的突起件的凸曲面由圓弧面形成的方面，本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同。在本實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式共同的要素使用相同的附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)的說(shuō)明。圖10(a)是表示本實(shí)施方式涉及的電池引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的要部的剖視圖，表示設(shè)于電池盒20的前側(cè)面21的前部突起件101、以及設(shè)于前框體46的內(nèi)側(cè)面的前部導(dǎo)向件55。圖10(b)是本實(shí)施方式涉及的前部突起件101的立體圖。圖10 (a)所示的前部突起件101通過(guò)螺栓37以及螺母38而固定于剖面呈L字形的支承板36，該支承板36固定于電池盒20的前側(cè)面21。前部突起件101由樹(shù)脂形成。如圖10(a)以及圖10(b)所示，前部突起件101具有前端面102。前端面102具備下部端面102A以及上部端面102B，下部端面102A是垂直面，上部端面102B由凸曲面形成。該凸曲面由圓弧面形成，圓弧面是相對(duì)于水平的斜度從下方朝向上方緩慢變化的圓弧面。在本實(shí)施方式中，例如，電池盒20相對(duì)于水平方向而在前后傾斜。其結(jié)果，電池盒20相對(duì)于電池盒收納部44位置偏移(圖10(a)中由雙點(diǎn)劃線表示)。在產(chǎn)生了這樣的位置偏移的情況下，在電池盒20的上升過(guò)程中，前部突起件101的凸曲面102B與前部導(dǎo)向件55的下部?jī)?nèi)側(cè)面61B的傾斜面61B線接觸。當(dāng)前部突起件101邊與前部導(dǎo)向件55的傾斜面滑動(dòng)接觸邊被引導(dǎo)時(shí)，凸曲面與傾斜面的線接觸的狀態(tài)基本不會(huì)變化，前部突起件101與前部導(dǎo)向件55的滑動(dòng)阻カ幾乎沒(méi)有變動(dòng)。因此，在凸曲面與傾斜面的接觸狀態(tài)不變化的范圍內(nèi)，第四實(shí)施方式具有與第一實(shí)施方式大致相同的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠有各種的變更。上述的第一 第四實(shí)施方式中，雖然形成作為盒側(cè)部件的突起件以及作為車身側(cè)部件的導(dǎo)向件的材料均是硬質(zhì)樹(shù)脂，但形成盒側(cè)部件以及車身側(cè)部件的材料并不局限于樹(shù)月旨，只要滿足滑動(dòng)性能、耐磨損性能以及防銹功能的材料即可，能夠使用任意的材料。例如，作為形成突起件以及導(dǎo)向件的材料也可以在規(guī)定的金屬材料的表面實(shí)施氟碳樹(shù)脂(例如“聚四氟こ烯”)的被膜加工?；蛘?，作為形成突起件以及導(dǎo)向件的材料，也可以在規(guī)定的金屬材料的表面實(shí)施鍍層處理。上述的第一 第四實(shí)施方式中，電池固定機(jī)構(gòu)由撞針與閂機(jī)構(gòu)構(gòu)成。但是，將電池于固定于車身的機(jī)構(gòu)或者方法不限定于撞針以及閂機(jī)構(gòu)，至少能夠?qū)㈦姵毓潭ㄓ谲嚿砬覍⒃摴潭顟B(tài)解除即可。上述的第一 第四實(shí)施方式中，對(duì)電池盒的四個(gè)側(cè)面沿電動(dòng)汽車的前后左右延伸的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不必須限定于此。即，電池盒的側(cè)面也可以相對(duì)于電動(dòng)汽車的前后 左右方向傾斜。上述的第一 第四實(shí)施方式中，突起件的前端面具備具有垂直面的下部(或者上部)與具有凸曲面的上部(或者下部)，但突起件的前端面也可以為僅具備凸曲面的形狀。上述的第一 第四實(shí)施方式中，突起件的前端面形成為凸曲面與彎曲垂直面(或者垂直面)的組合，但前端面也可以僅由凸曲面形成。上述的第一 四的實(shí)施方式中，電池盒均具備面向前后左右四個(gè)方向的側(cè)面，但電池盒具備至少面向前后左右四個(gè)方向的四個(gè)側(cè)面即可，例如，除了四個(gè)側(cè)面，也可以具備相對(duì)于前后方向以及左右方向傾斜的側(cè)面或不定形的側(cè)面。符號(hào)說(shuō)明10...電動(dòng)汽車；IOA...車身；11...電池更換站；13...開(kāi)ロ部；14...電池更換機(jī)；20、80. .·電池盒；21、81..·前側(cè)面；22、82. .·后側(cè)面；23、83. .·右側(cè)面；24、
84...左側(cè)面；25...作為第一角部的右前角部；26、86...左前角部；27、87...右后角部；
28.88...作為第二角部的左后角部；32、101...作為盒側(cè)部件的前部突起件；33...作為盒側(cè)部件的右部突起件；34...作為盒側(cè)部件的后部突起件；35...作為盒側(cè)部件的左部突起件；39·..前端面；39Α·..下部端面；39Β·..上部端面(凸曲面)；40·..上部側(cè)部位；44...電池盒收納部；55...作為車身側(cè)部件的前部導(dǎo)向件；56...作為車身側(cè)部件的右部導(dǎo)向件；57...作為車身側(cè)部件的后部導(dǎo)向件；58...作為車身側(cè)部件的左部導(dǎo)向件；
61...內(nèi)側(cè)面；61Α...上部?jī)?nèi)側(cè)面；61Β...下部?jī)?nèi)側(cè)面(錐面)；71...作為盒側(cè)部件的前部導(dǎo)向件；75...作為車身側(cè)部件的突起件；85...切ロ部；89...切ロ右側(cè)面；90...切ロ前側(cè)面；91...切口前角部；92...切ロ右角部；93...內(nèi)角部。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造，具備 電池盒,其內(nèi)置電池單元； 電池盒收納部，其設(shè)置于電動(dòng)汽車的車身，并能夠收納所述電池盒； 電池固定機(jī)構(gòu)，其將收納于所述電池盒收納部的所述電池盒固定于所述車身；以及電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，當(dāng)使所述電池盒從所述車身的下方上升而收納于所述電池盒收納部時(shí)，所述電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)向所述電池盒收納部引導(dǎo)所述電池盒， 其中， 所述電池盒具備 四個(gè)側(cè)面，它們分別面向前后左右四個(gè)方向； 第一角部，其由所述四個(gè)側(cè)面中的相互正交的兩個(gè)第一側(cè)面形成；以及 第二角部，其由所述四個(gè)側(cè)面中的相互正交的剩余兩個(gè)第二側(cè)面形成， 所述電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具備 盒側(cè)部件，其設(shè)置于所述各第一側(cè)面的靠近所述第一角部的部位、以及所述各第二側(cè)面的靠近所述第二角部的部位；以及 車身側(cè)部件，其設(shè)置于所述車身，并能夠與所述盒側(cè)部件抵接， 所述盒側(cè)部件以及所述車身側(cè)部件之中，一方具有凸曲面，而另一方具有能夠與所述凸曲面抵接的傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述凸曲面由球面形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述凸曲面由圓弧面形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的電池安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述電池盒的俯視形狀為方形， 所述第一角部以及所述第二角部位于對(duì)角上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)電動(dòng)汽車的電池安裝構(gòu)造。電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)向上述電池盒收納部引導(dǎo)上述電池盒。電池盒引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具備突起件與導(dǎo)向件。突起件設(shè)于電池盒的側(cè)面之中的前側(cè)面以及右側(cè)面的靠近右前角部的部位、以及電池盒的側(cè)面之中的后側(cè)面以及左側(cè)面的靠近左后角部的部位。導(dǎo)向件設(shè)于上述車身。導(dǎo)向件能夠與突起件抵接。上述突起件以及上述導(dǎo)向件之中，一方具有凸曲面，而另一方具有能夠與上述凸曲面抵接的傾斜面。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102666165SQ20108004880
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者尾島嘉男, 梅山直彌 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)