專利名稱：一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于定速巡航技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM)縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置， 速度控制系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)等。其作用是按司機(jī)要求的速度閉合開關(guān)之后，不用踩油 門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長 時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了駕駛疲勞，同時減少了不必要的車速變 化，可以節(jié)省燃料。汽車實施速度控制，是通過駕駛員在汽車行駛過程中，不斷踩踏或放松油門踏板， 調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，控制發(fā)動機(jī)的輸出功率來實現(xiàn)的。汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī) 的供油量便由電腦通過控制節(jié)氣門的開度來實現(xiàn)，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力 不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制 系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。一般情況下，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板或離合器時定速 巡航會被自動解除。而目前汽車定速巡航功能的實現(xiàn)，都是需要駕駛員通過手動開關(guān)來開啟的，缺乏 自動啟動功能，同時增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的汽車定速巡航系統(tǒng)需要手動啟動的問題，而提出了一 種可根據(jù)車速情況，自動啟動定速巡航功能的汽車定速巡航控制系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征 在于，它包括中央處理器、中斷裝置以及可反映車速狀態(tài)的反饋裝置，所述的中央處理器與 反饋裝置和發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門連接并可控制節(jié)氣門的開度大小，反饋裝置將表示車速大小的 反饋信息反饋給中央處理器，所述的中央處理器根據(jù)反饋信息檢測到汽車車速處于穩(wěn)定狀 態(tài)后進(jìn)入巡航狀態(tài)，并控制節(jié)氣門保持開度大小，汽車處于巡航狀態(tài)后可通過中斷裝置進(jìn) 行中斷。在上述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)中，所述的反饋裝置即為節(jié)氣門。簡化了整 個定速巡航控制系統(tǒng)，不需要另外的裝置進(jìn)行車速變化的反饋，中央處理器只需檢測節(jié)氣 門在同一開度大小所保持的時間即可。在上述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)中，所述的反饋裝置為車速傳感器。在上述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)中，所述的反饋裝置為可檢測油門踏板踩踏 程度的檢測器。汽車實施速度控制，是通過駕駛員在汽車行駛過程中，不斷踩踏或放松油門踏板， 調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，控制發(fā)動機(jī)的輸出功率來實現(xiàn)的。因此，油門踏板的踩踏程度，節(jié)氣門的 開度大小都與車速有關(guān)，均可根據(jù)這兩者的信息間接推導(dǎo)出車速的變化情況，而車速傳感器則可直接得到車速信息。中央處理器可根據(jù)這些信息分析得到保持在同一踩踏程度的持 續(xù)時間，節(jié)氣門保持在同一開度大小的持續(xù)時間，以及車速保持在穩(wěn)定速度的持續(xù)時間等， 進(jìn)而判斷是否車輛處于穩(wěn)定行駛狀態(tài)，是否需要進(jìn)行定速巡航。在上述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)中，所述的中斷裝置包括油門踏板、剎車踏 板和離合器踏板，當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時，中央處理器檢測到上述三種踏板任意一種發(fā)生 踩踏動作后均可中斷定速巡航狀態(tài)。定速巡航后，踩踏剎車踏板、離合器踏板以及繼續(xù)深踩 或重新踩踏油門踏板均會破壞定速，即恢復(fù)駕駛員意圖。在上述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)中，所述的中央處理器與發(fā)動機(jī)相連接并可 檢測到發(fā)動機(jī)輸出功率的變化。踩踏剎車踏板、離合器踏板以及繼續(xù)深踩或重新踩踏油門踏板，均會造成發(fā)動機(jī) 輸出功率的變化，一旦中央處理器檢測到這一變化，即可確認(rèn)為駕駛員正在進(jìn)行變速操作， 相應(yīng)地需要中斷定速巡航狀態(tài)，轉(zhuǎn)而按照駕駛員意圖控制車速。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車定速巡航控制系統(tǒng)根據(jù)車輛速度的穩(wěn)定性，可自動進(jìn)入 定速巡航狀態(tài)，簡便了駕駛員的操作，減輕了駕駛疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可 以節(jié)省燃料。


圖1是本汽車定速巡航控制系統(tǒng)的原理方框圖。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車定速巡航控制系統(tǒng)包括中央處理器、油門踏板、剎車踏板、離 合器踏板和節(jié)氣門，中央處理器同時與節(jié)氣門和發(fā)動機(jī)相連接，節(jié)氣門是用來控制空氣進(jìn) 入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合。中央處理器可控制節(jié)氣門的開度大小 且可對節(jié)氣門保持在某一開度大小的持續(xù)時間進(jìn)行計時，中央處理器還可時時檢測發(fā)動機(jī) 的輸出功率。當(dāng)汽車穩(wěn)定在某一車速狀態(tài)下行駛時，節(jié)氣門的開度大小保持不變，中央處理器 會對節(jié)氣門保持該開度大小的持續(xù)時間進(jìn)行計時，時間超過設(shè)定值時，表示這一段時間內(nèi) 汽車都保持在一穩(wěn)定的車速下行駛，這時中央處理器選擇進(jìn)入定速巡航狀態(tài)，由中央處理 器接替油門踏板來控制節(jié)氣門的開度，并使節(jié)氣門開度大小維持不變。踩踏剎車踏板、離合器踏板以及繼續(xù)深踩或重新踩踏油門踏板，均會造成發(fā)動機(jī) 輸出功率的變化，一旦中央處理器檢測到這一變化，即可確認(rèn)為駕駛員正在進(jìn)行變速操作， 相應(yīng)地需要中斷定速巡航狀態(tài)，轉(zhuǎn)而按照駕駛員意圖控制車速。本實施例中，中央處理器用來判斷是否需要進(jìn)入定速巡航狀態(tài)是通過檢測節(jié)氣門 維持在某一開度大小的持續(xù)時間來實現(xiàn)的，節(jié)氣門的開度大小雖不能直接得到汽車的實際 車速，卻能變相得反應(yīng)出汽車的車速變化狀態(tài)，車速是快是慢，是否在變速，均可以通過節(jié) 氣門的開度大小以及開度變化來知道，并不一定需要得到最直接的車速信息。因此，除了可 以用車速傳感器或檢測油門踏板踩踏程度的檢測器來代替節(jié)氣門反饋車速變化信息以外，其他可直接或間接得到車速變化信息的裝置機(jī)構(gòu)均可用來代替，并不僅限于上述的這三種 情況，當(dāng)然，若要駕駛員在前期的駕駛過程中保持在一個精確的車速狀態(tài)是非常難也不 切實際的。因此，我們在計時的時候允許節(jié)氣門的開度大小有一個變化范圍，只要節(jié)氣門的 開度變化幅度不超過這一范圍，計時都將持續(xù)下去。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括中央處理器、中斷裝置以及可反映 車速狀態(tài)的反饋裝置，所述的中央處理器與反饋裝置和發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門連接并可控制節(jié)氣 門的開度大小，反饋裝置將表示車速大小的反饋信息反饋給中央處理器，所述的中央處理 器根據(jù)反饋信息檢測到汽車車速處于穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)入巡航狀態(tài)，并控制節(jié)氣門保持開度大 小，汽車處于巡航狀態(tài)后可通過中斷裝置進(jìn)行中斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的反饋裝置 即為節(jié)氣門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的反饋裝置 為車速傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的反饋裝置 為可檢測油門踏板踩踏程度的檢測器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任意一項所述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的中斷裝置包括油門踏板、剎車踏板和離合器踏板，當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時，中央處理器檢 測到上述三種踏板任意一種發(fā)生踩踏動作后均可中斷定速巡航狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的中央處理 器與發(fā)動機(jī)相連接并可檢測到發(fā)動機(jī)輸出功率的變化。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車定速巡航控制系統(tǒng)，屬于定速巡航技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車定速巡航功能需要手動啟動的問題。本汽車定速巡航控制系統(tǒng)包括中央處理器、中斷裝置以及可反映車速狀態(tài)的反饋裝置，中央處理器與反饋裝置和發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門連接并可控制節(jié)氣門的開度大小，反饋裝置將表示車速大小的反饋信息反饋給中央處理器，中央處理器根據(jù)反饋信息檢測到汽車車速處于穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)入巡航狀態(tài)，并控制節(jié)氣門保持開度大小，汽車處于巡航狀態(tài)后可通過中斷裝置進(jìn)行中斷。本發(fā)明的優(yōu)點在于可根據(jù)車輛速度的穩(wěn)定性，可自動進(jìn)入定速巡航狀態(tài)，簡便了駕駛員的操作，減輕了駕駛疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。
文檔編號B60W30/14GK102114839SQ201110022218
公開日2011年7月6日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁勇, 崔發(fā)成, 李書福, 楊健, 楊安志, 秦志強(qiáng), 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司