專利名稱：一種amt車型限速的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于重型汽車共軌發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域， 特別涉及一種AMT車型限速的控制方法。
背景技術(shù)：
目前市場上已有很多AMT (Automatic Mechanical Transmission)重型車應(yīng)在于機(jī)場、油庫等場合，在作業(yè)時(shí)要求最高車速控制在安全范圍內(nèi)。一般安全車速設(shè)定的都很低，如果通過常規(guī)的制動(dòng)裝置一般很難達(dá)到精確的車速控制效果，還大大的影響剎車系統(tǒng)的壽命，而且駕駛員在緊張的作業(yè)環(huán)境中，沒有多余精力去控制車速，操作不安全，還提高了勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種在特殊工況時(shí)對(duì)AMT車型發(fā)動(dòng)機(jī)限速的控制方法，它能夠避免因誤操作引發(fā)的危險(xiǎn)事故，在有效提高駕駛員安全性的同時(shí)，還大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的a.自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收通過傳感器檢測到的當(dāng)前擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器滑移率信號(hào)，并將以上信號(hào)以及其確定的傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給整車控制器VCU， 整車控制器VCU同時(shí)判斷是否接收到特殊作業(yè)信號(hào)，若否，正常行駛，若是，進(jìn)行步驟b ；b.整車控制器VCU計(jì)算出允許掛入的最高擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值，并實(shí)時(shí)發(fā)送給電子控制單元ECU命令信號(hào)，檢測當(dāng)前擋位是否高于允許的最高擋位，若是，進(jìn)行步驟c，若否，進(jìn)行步驟d;c.整車控制器VCU發(fā)送請(qǐng)求換擋命令，降低當(dāng)前擋位至允許的最高擋位；d.電子控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值調(diào)整軌壓和噴油量，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最高限值；e.是否取消特殊作業(yè)信號(hào)，若是，整車控制器VCU發(fā)送取消控制命令，車輛正常行駛；若否返回步驟b。上述整車控制器VCU發(fā)送給電子控制單元ECU命令信號(hào)為特殊作業(yè)信號(hào)、擋位信號(hào)、傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)信號(hào)相與后的信號(hào)，其中特殊作業(yè)信號(hào)為高電平時(shí)為真，當(dāng)前擋位不為零且低于最高擋位時(shí)為真，傳動(dòng)鏈完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)為真。上述在步驟b中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值N通過以下計(jì)算公式獲得
權(quán)利要求
1.一種AMT車型限速的控制方法，其特征在于，包括以下步驟a.自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收通過傳感器檢測到的當(dāng)前擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器滑移率信號(hào)，并將以上信號(hào)以及其確定的傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給整車控制器VCU，整車控制器VCU同時(shí)判斷是否接收到特殊作業(yè)信號(hào)，若否，正常行駛，若是，進(jìn)行步驟b ；b.整車控制器VCU計(jì)算出允許掛入的最高擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值，并實(shí)時(shí)發(fā)送給電子控制單元ECU命令信號(hào)，檢測當(dāng)前擋位是否高于允許的最高擋位，若是，進(jìn)行步驟c， 若否，進(jìn)行步驟d;c.整車控制器VCU發(fā)送請(qǐng)求換擋命令，降低當(dāng)前擋位至允許的最高擋位；d.電子控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值調(diào)整軌壓和噴油量，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最高限值；e.是否取消特殊作業(yè)信號(hào)，若是，整車控制器VCU發(fā)送取消控制命令，車輛正常行駛； 若否返回步驟b。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述AMT車型限速的控制方法，其特征在于整車控制器VCU發(fā)送給電子控制單元ECU命令信號(hào)為特殊作業(yè)信號(hào)、擋位信號(hào)、傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)信號(hào)相與后的信號(hào)，其中特殊作業(yè)信號(hào)為高電平時(shí)為真，當(dāng)前擋位不為零且低于最高擋位時(shí)為真，傳動(dòng)鏈完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)為真。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述AMT車型限速的控制方法，其特征在于在步驟b中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值N通過以下計(jì)算公式獲得
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述AMT車型限速的控制方法，其特征在于在步驟b中允許掛入的最高擋位ig通過以下計(jì)算公式獲得
全文摘要
本發(fā)明公開了一種AMT車型限速的控制方法，包括以下步驟a.自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收通過傳感器檢測到的當(dāng)前擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器滑移率信號(hào)，并將以上信號(hào)以及其確定的傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給整車控制器VCU；b.整車控制器VCU計(jì)算出允許掛入的最高擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值，并實(shí)時(shí)發(fā)送給電子控制單元ECU命令信號(hào)，檢測當(dāng)前擋位是否高于允許的最高擋位；c.整車控制器VCU發(fā)送請(qǐng)求換擋命令，降低當(dāng)前擋位至允許的最高擋位；d.電子控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最高限值調(diào)整軌壓和噴油量，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最高限值；e.車輛正常行駛。本發(fā)明的有益效果是在有效提高駕駛員安全性的同時(shí)，還大大降低了其勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60W10/10GK102259648SQ20111011579
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者趙玉超, 郭鵬 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司