專利名稱：純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體是一種純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法。
背景技術(shù)：
一般純電動(dòng)車在發(fā)生前碰撞后，駕駛員在無意識(shí)狀態(tài)下不關(guān)閉電門鑰匙，切斷動(dòng)力電池的動(dòng)力輸出。即使駕駛員關(guān)閉電門鑰匙，電動(dòng)汽車也會(huì)在還沒有關(guān)掉電門鑰匙碰撞瞬間產(chǎn)生重大的安全事故?，F(xiàn)有純電動(dòng)車的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，電池組布置汽車車身的下面中間位置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車載充電器、獨(dú)立空調(diào)機(jī)組、DC/DC、動(dòng)力電配電箱等電器件安裝汽車前機(jī)艙，動(dòng)力電池組與前艙配電箱間、前艙各個(gè)電器件間有電纜連接。純電動(dòng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，由于車身潰縮和變形，前艙電動(dòng)零部件和各電纜被擠壓、破損，高壓動(dòng)力電系統(tǒng)會(huì)發(fā)生漏電；沖擊、破壞低壓電系統(tǒng)；人產(chǎn)生觸電的危險(xiǎn)；高壓電系統(tǒng)會(huì)發(fā)生短路，短路電流瞬間加大，大電流導(dǎo)致電纜和電纜接插件發(fā)熱，電器起火，動(dòng)力電池組發(fā)熱、鼓脹，引發(fā)重大事故。而且，一般純電動(dòng)車在發(fā)生前碰撞時(shí)，在慣性力作用下，人往前傾，可能加大踩下加速踏板，車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生二次碰撞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠，技術(shù)簡單，開發(fā)成本低的純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法。本發(fā)明技術(shù)方案如下一種純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法，其特征在于當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車內(nèi)安全氣囊控制單元發(fā)送碰撞信號(hào)給整車控制器，整車控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)，控制發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電流為零，避免駕駛員踩加速踏板，車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生二次碰撞，控制斷開動(dòng)力電池的正極繼電器、負(fù)極繼電器、控制斷開DC/DC繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、空調(diào)加熱器繼電器。本發(fā)明動(dòng)力電池的輸出繼電器布置在電池箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力電池組與前艙電器件的連接，使動(dòng)力電池以外的電路不能形成高壓電的電流回路，杜絕由于前碰撞車身潰縮和變形，前艙電動(dòng)零部件和各電纜被擠壓、破損，高壓動(dòng)力電系統(tǒng)會(huì)發(fā)生漏電、短路、起火、人員觸電的可能，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)高壓動(dòng)力電的安全。整車控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)，并發(fā)送控制，執(zhí)行控制的過程時(shí)間為200毫秒。本發(fā)明安全可靠，簡單方便，經(jīng)濟(jì)性好。


圖1為本發(fā)明示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車內(nèi)安全氣囊控制單元發(fā)送碰撞信號(hào)給整車控制器，整車控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)，控制發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電流為零，避免駕駛員踩加速踏板，車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生二次碰撞，控制斷開動(dòng)力電池的正極繼電器、負(fù)極繼電器、控制斷開DC/DC繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、空調(diào)加熱器繼電器。動(dòng)力電池的輸出繼電器布置在電池箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力電池組與前艙電器件的連接?？刂破骶唧w處理方式如圖1所示，先通過內(nèi)部微處理器的輸入捕捉功能對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行觸發(fā)處理，由于碰撞信號(hào)是方波，幅值穩(wěn)定，當(dāng)信號(hào)有階躍跳變時(shí)，會(huì)進(jìn)入中斷服務(wù)程序，程序進(jìn)入開始，首先讀取當(dāng)前時(shí)間并存儲(chǔ)，然后判斷是否是第一次進(jìn)入，是的話就直接結(jié)束中斷服務(wù)程序，否就計(jì)算與上次存儲(chǔ)時(shí)間的差值。這個(gè)差值就是一個(gè)周期的時(shí)間。判斷差值是否超過標(biāo)定的時(shí)間，結(jié)果是就表示發(fā)生碰撞，繼而執(zhí)行碰撞處理(斷開主正繼電器、主負(fù)繼電器、DCDC繼電器)，否的話就結(jié)束中斷服務(wù)程序。
權(quán)利要求
1. 一種純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法，其特征在于當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車內(nèi)安全氣囊控制單元發(fā)送碰撞信號(hào)給整車控制器，整車控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)，控制發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電流為零，避免駕駛員踩加速踏板，車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生二次碰撞，控制斷開動(dòng)力電池的正極繼電器、負(fù)極繼電器、控制斷開DC/DC繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、空調(diào)加熱器繼電器動(dòng)力電池的輸出繼電器布置在電池箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力電池組與前艙電器件的連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體是一種純電動(dòng)汽車碰撞安全控制方法，其特征在于當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車內(nèi)安全氣囊控制單元發(fā)送碰撞信號(hào)給整車控制器，整車控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)，控制發(fā)送驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電流為零，避免駕駛員踩加速踏板，車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生二次碰撞，控制斷開動(dòng)力電池的正極繼電器、負(fù)極繼電器、控制斷開DC/DC繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、空調(diào)加熱器繼電器動(dòng)力電池的輸出繼電器布置在電池箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)切斷動(dòng)力電池組與前艙電器件的連接。本發(fā)明安全可靠，簡單方便，經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)B60L3/04GK102303533SQ20111017618
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者周澤鑫, 龐青年 申請(qǐng)人:青年汽車集團(tuán)有限公司