專利名稱：自由膜式防傾斜空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于空氣彈簧技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及自由膜式空氣彈簧。
背景技術(shù)：
彈簧懸掛裝置是決定車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的重要因素之一。要保證車(chē)輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)，必須首先考慮彈簧懸掛裝置能使車(chē)輛簧上質(zhì)量的自振頻率足夠低。也就是說(shuō)，改善車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性的最重要的措施是盡可能增加彈簧懸掛裝置的靜撓度。在采用普通鋼彈簧的情況下，對(duì)于彈簧懸掛裝置十分柔軟的車(chē)輛，在空載時(shí)的靜撓度和在滿載時(shí)的靜撓度之間的差值很顯著。這個(gè)差值達(dá)到很大時(shí)，可能會(huì)引起車(chē)輛在最大載荷荷和最小載荷下的運(yùn)行品質(zhì)有很大差別。其次可能會(huì)引起兩輛連掛車(chē)脫鉤。彈簧懸掛裝置如果采用空氣彈簧，則無(wú)普通線性鋼彈簧的上述缺點(diǎn)。但是，現(xiàn)有運(yùn)行在磁浮車(chē)輛上的空氣彈簧存在以下不足一、該空氣彈簧的止擋壁高度不足，當(dāng)空氣彈簧圓柱銷(xiāo)發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，圓柱銷(xiāo)容易跳出止擋座，失去空氣彈簧減震。現(xiàn)有的空氣彈簧圓柱銷(xiāo)長(zhǎng)度僅為20mm，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中， 由于車(chē)輛振動(dòng)的不規(guī)則性，空氣彈簧圓柱銷(xiāo)很容易會(huì)跳出止檔，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中已發(fā)生過(guò)數(shù)次跳出現(xiàn)象。二、空氣彈簧的橫向止擋間隙以及垂向止擋間隙不足，不能很好的減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)沖擊，降低磁浮列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)；三、由于水平間隙的存在，空氣彈簧在安裝時(shí)容易發(fā)生傾倒現(xiàn)象，不利于安裝，空氣彈簧偏載嚴(yán)重，橫向定位剛度小。這樣造成車(chē)體跟隨發(fā)生傾斜，并且空氣彈簧式垂向緩沖性能急劇的降低。同時(shí)由于水平間隙的存在，空簧發(fā)生傾斜的角度將大于空簧的傾斜角度要求。假設(shè)空氣彈簧的氣囊高為h，氣囊與防護(hù)罩之間的間隙為1，為與防護(hù)罩之間發(fā)生磨損，防止空氣彈簧傾斜，因此，彈簧傾斜的極限角度為θ = arctanh/i四、空氣彈簧在受到橫向力的情況下，空氣彈簧將出現(xiàn)傾斜，從而導(dǎo)致影響磁浮車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)，還導(dǎo)致空氣彈簧氣囊易出現(xiàn)破損、漏氣等，威脅行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，它能有效地防止磁浮車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)車(chē)體發(fā)生傾斜。本發(fā)明的目的由以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，包括坐落在下底座上的橡膠堆，橡膠囊的底部與設(shè)在橡膠堆頂部的止擋座緊固，橡膠囊的頂部與上頂板的底部邊緣緊固，上頂板與安裝座之間設(shè)有防塵密封蓋，節(jié)流閥設(shè)在上頂板的側(cè)邊，上頂板與帶有圓柱銷(xiāo)的底部蓋板為焊接整體結(jié)構(gòu)，該焊接整體結(jié)構(gòu)為上窄下寬的空腔體結(jié)構(gòu)。圓柱銷(xiāo)的凸肩固接摩擦塊，橡膠囊的側(cè)面下方設(shè)有橡膠塊，止擋座的居中部位有一下凹與橡膠堆下凹匹配，止擋座的上壁頂部與摩擦塊之間的距離小于圓柱銷(xiāo)頭部與止擋座底部的距離。該空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，空氣彈簧的止擋設(shè)計(jì)在橡膠囊內(nèi)部，這種設(shè)計(jì)易于加工，在橫向、縱向上都可以實(shí)現(xiàn)止擋功能。同時(shí)該空氣彈簧加入了防傾斜橡膠塊， 在空氣彈簧安裝及受到較大橫向力的情況下，空氣彈簧不會(huì)發(fā)生傾斜，這樣可以有效的改善安裝時(shí)的空氣彈簧承載狀況，并防止磁浮車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)車(chē)體發(fā)生傾斜，也可以改善磁浮車(chē)的舒適性。采用加長(zhǎng)圓柱銷(xiāo)取代原空氣彈簧的圓柱銷(xiāo)，加長(zhǎng)空氣彈簧的圓柱銷(xiāo)為38mm，取代了原來(lái)的20mm的圓柱銷(xiāo)。同時(shí)對(duì)止擋座進(jìn)行了下凹設(shè)計(jì)并加高止擋座的上壁，這種設(shè)計(jì)可以使空氣彈簧有足夠的止擋間隙，防止空氣彈簧圓柱銷(xiāo)跳動(dòng)時(shí)，圓柱銷(xiāo)跳出止擋座；在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了防傾倒橡膠塊，其安裝于橡膠囊與空氣彈簧安裝基礎(chǔ)之間，不僅具有防止空氣彈簧傾倒的作用，同時(shí)也具有彈性止擋的作用，在振動(dòng)過(guò)車(chē)中，防止空氣彈簧與邊緣發(fā)生接觸，避免空氣彈簧氣囊的磨損。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是a.采用加長(zhǎng)圓柱銷(xiāo)取代原空氣彈簧的圓柱銷(xiāo)，同時(shí)對(duì)止擋座進(jìn)行了下凹設(shè)計(jì)并加高止擋座的上壁，通過(guò)這種設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的垂向和橫向限位，同時(shí)可有效防止空簧圓柱銷(xiāo)跳出現(xiàn)象；b.增設(shè)有空氣彈簧防傾倒橡膠塊。由于托臂空簧安裝孔與空氣彈簧之間存在間隙，空氣彈簧容易發(fā)生傾斜現(xiàn)象。防傾倒橡膠塊安裝于橡膠囊與托臂空簧安裝孔之間，可有效防止空簧的傾斜現(xiàn)象。同時(shí)防傾倒橡膠塊與止擋座有一定的間隙，當(dāng)圓柱銷(xiāo)橫移碰到止擋座后，能夠起到彈性間隙的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是一、采用加長(zhǎng)圓柱銷(xiāo)取代原空氣彈簧的圓柱銷(xiāo)，用加長(zhǎng)空氣彈簧的圓柱銷(xiāo)到38mm， 取代了原來(lái)的20mm的圓柱銷(xiāo)，防止出現(xiàn)空氣彈簧圓柱銷(xiāo)跳出內(nèi)筒現(xiàn)象。二、對(duì)止擋座進(jìn)行了下凹設(shè)計(jì)并加高止擋座的上壁。提供足夠的橫向、垂向止擋間隙。并防止圓柱銷(xiāo)跳出內(nèi)筒現(xiàn)象發(fā)生。三、增設(shè)防傾倒橡膠塊。有效改善空氣彈簧的傾倒現(xiàn)象，增加防傾斜橡膠塊后，空氣彈簧氣囊與防護(hù)罩之間有橡膠塊填充，其兩者間隙為0，空氣彈簧傾斜時(shí)，完全是壓縮防傾斜橡膠塊。因此，這就大大降低了空氣彈簧的傾斜極限角度，防止空氣彈簧氣囊與邊緣發(fā)生接觸摩擦，避免空氣彈簧氣囊的磨損。并能夠提供彈性間隙。下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1本發(fā)明實(shí)施例的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例由圖1示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，包括坐落在下底座10上的橡膠堆9，橡膠囊4的底部與設(shè)在橡膠堆9頂部的止擋座8緊固，橡膠囊4的頂部與上頂板1的底部邊緣緊固，上頂板1與安裝座之間設(shè)有防塵密封蓋3，節(jié)流閥2設(shè)在上頂板1的側(cè)邊，上頂板1與帶有圓柱銷(xiāo)6的底部蓋板為焊接整體結(jié)構(gòu)。該焊接整體結(jié)構(gòu)為上窄下寬的空腔體結(jié)構(gòu)。圓柱銷(xiāo)6的凸肩固接摩擦塊5，橡膠囊4的側(cè)面下方設(shè)有橡膠塊7，止擋座8的居中部位有一下凹與橡膠堆9下凹匹配，止擋座8的上壁頂部與摩擦塊5之間的距離小于圓柱銷(xiāo)6頭部與止擋座 8底部的距離。上頂板1通過(guò)螺栓安裝于磁浮車(chē)車(chē)體底面，傳遞車(chē)體的重力以及運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的一部分橫向力以及縱向力。摩擦塊5的作用是當(dāng)空氣彈簧垂向產(chǎn)生大位移時(shí)，摩擦塊5與止擋座8接觸，減小垂向沖擊，同時(shí)底部蓋板圓柱銷(xiāo)6與止擋座8摩擦；在空氣彈簧完全放氣時(shí)，摩擦塊5與止擋座8接觸起支撐作用。節(jié)流閥2可以減小部分振動(dòng)能量以達(dá)到減振的作用。防塵密封蓋3通過(guò)螺栓固結(jié)與磁浮列車(chē)的托臂上，可以防止灰塵以及雜物進(jìn)入到空氣彈簧內(nèi)部。防傾倒橡膠塊7位于橡膠囊4與空氣彈簧安裝基礎(chǔ)之間，起到防止空氣彈簧傾倒的作用，也可以起到橫向止擋作用。止擋座8、下底座10與橡膠堆9硫化組成了空氣彈簧的下部彈性支承座。止擋座8為下凹設(shè)計(jì)，提供足夠的橫向止擋以及垂向止擋空間，同時(shí)防止底部蓋板圓柱銷(xiāo)6跳出止擋座8 ；橡膠堆9在空氣彈簧無(wú)論有氣還是無(wú)氣狀態(tài)時(shí)都始終參與和發(fā)揮支撐作用；下底座10安裝于空氣彈簧安裝基礎(chǔ)上，保證空氣彈簧的安裝與準(zhǔn)確的位置。綜上所述，采用新型自由膜式防傾斜空氣彈簧的磁浮列車(chē)，不但可以傳遞車(chē)體的質(zhì)量以及運(yùn)行時(shí)的部分橫向力以及縱向力，而且空氣彈簧有足夠的止擋間隙，可以減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)沖擊，提高磁浮列車(chē)的運(yùn)行舒適性；同時(shí)，由于增加了防傾倒橡膠塊，當(dāng)空氣彈簧受到較大的橫向力時(shí)，磁浮列車(chē)車(chē)體也不會(huì)出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象，提高了磁浮列車(chē)的運(yùn)行安全性能以及運(yùn)行品質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，包括坐落在下底座(10)上的橡膠堆(9)，橡膠囊(4) 的底部與設(shè)在橡膠堆(9)頂部的止擋座(8)緊固，橡膠囊的頂部與上頂板(1)的底部邊緣緊固，上頂板(1)與安裝座之間設(shè)有防塵密封蓋(3)，節(jié)流閥( 設(shè)在上頂板(1)的側(cè)邊，其特征在于上頂板(1)與帶有圓柱銷(xiāo)(6)的底部蓋板為焊接整體結(jié)構(gòu)，圓柱銷(xiāo)(6)的凸肩固接摩擦塊(5)，橡膠囊的側(cè)面下方設(shè)有橡膠塊(7)，止擋座(8)的居中部位有一下凹與橡膠堆(9)下凹匹配，止擋座(8)的上壁頂部與摩擦塊(5)之間的距離小于圓柱銷(xiāo) (6)頭部與止擋座(8)底部的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，其特征在于所述上頂板(1) 與帶有圓柱銷(xiāo)(6)的底部蓋板為焊接整體結(jié)構(gòu)為上窄下寬的空腔體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自由膜式防傾斜空氣彈簧，屬于空氣彈簧技術(shù)領(lǐng)域?？諝鈴椈纱嬖跈M向止擋間隙以及垂向止擋間隙，不能很好的減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)沖擊。本發(fā)明采用了加長(zhǎng)圓柱銷(xiāo)并設(shè)置摩擦塊，同時(shí)對(duì)止擋座進(jìn)行了下凹設(shè)計(jì)并加高止擋座的上壁，這種設(shè)計(jì)不僅可以為空氣彈簧提供合理的自由間隙，還可以有效防止圓柱銷(xiāo)從止擋座跳出現(xiàn)象發(fā)生；另外，該空氣彈簧設(shè)置有防水平防傾倒橡膠塊，可以有效防止空氣彈簧出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，并與橫向限位裝置共同實(shí)現(xiàn)水平彈性間隙。主要用于磁浮車(chē)輛的減振系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60G11/27GK102352906SQ201110199489
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月16日
發(fā)明者何灼馀, 梁鑫, 羅世輝, 許自強(qiáng), 馬衛(wèi)華 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)