專利名稱：一種安全帶加強板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加強板組件，特別是涉及一種安全帶加強板組件。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)微車的D柱區(qū)域主要由以下零件組成后側(cè)圍內(nèi)板、D柱安全帶加強板、 安全帶螺母板和安全帶安裝螺母，有的甚至沒有D柱安全帶加強板，結(jié)構(gòu)簡單，如圖1所示。 通常，D柱窗框上角區(qū)域僅單層板結(jié)構(gòu)(如圖2中顯示的圖1的A-A截面圖所示)，而在安全帶安裝點位置，安全帶加強板和安全帶螺母板尺寸較小，僅覆蓋安全帶安裝點附近區(qū)域， 與后側(cè)圍內(nèi)板重合，形成兩層板至三層板結(jié)構(gòu)，焊接在一起，對安裝點起加強作用(如圖3 中顯示的圖1中的B-B截面圖所示)。但是現(xiàn)有的D柱加強板結(jié)構(gòu)存在如下不足之處(1)、 D柱窗框上角區(qū)域為單層板結(jié)構(gòu)，沒有加強結(jié)構(gòu)，因此沒有足夠的剛度，是D柱最薄弱環(huán)節(jié)；、D柱安全帶加強板尺寸較小，無法覆蓋D柱區(qū)域，在車身D柱截面較小的情況下，加強板無法加強整個D柱，導(dǎo)致D柱剛度不足；(3)、安全帶安裝螺母板為薄板結(jié)構(gòu)，缺乏結(jié)構(gòu)上的加強，導(dǎo)致安全帶安裝點沒有足夠強度。以上因素造成車身D柱無法通過第三排座椅安全帶拉力試驗，不能滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)的要求。此外，由于在安全帶安裝點位置安全帶加強板、安全帶螺母板和后側(cè)圍內(nèi)板同時焊接，導(dǎo)致后側(cè)圍內(nèi)板該位置焊點外露， 表面質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、有效增強車身D柱特別是D柱窗框上角區(qū)域的剛度，并有效消除D柱薄弱區(qū)域，可以通過拉力試驗并滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)要求的安全帶加強板組件。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件，包括貫穿后側(cè)圍內(nèi)板D柱窗框區(qū)域的第一安全帶加強板和固定于所述D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板，所述第一安全帶加強板的型面緊貼所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第一安全帶加強板的上部與所述第二安全帶加強板的下部相疊加并在D柱上端形成腔體，所述第一安全帶加強板的外側(cè)固定有安全帶安裝螺母板，所述安全帶安裝螺母板上設(shè)有用于安裝安全帶的安全帶安裝螺母。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件還可以是所述第一安全帶加強板和第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板通過焊接固定。所述第一安全帶加強板和第二安全帶加強板均設(shè)有焊接邊，所述焊接邊與所述后側(cè)圍內(nèi)板焊接固定。所述第一安全帶加強板和所述第二安全帶加強板相疊加位置處交錯開設(shè)缺口，所述第一安全帶加強板和所述第二安全帶加強板相疊加位置處的焊接邊形成焊接段，所述第一安全帶加強板的焊接段與所述第二安全帶加強板的缺口位置對應(yīng)，所述第二安全帶加強板的焊接段與所述第一安全帶加強板的缺口位置對應(yīng)，所述焊接段與所述后側(cè)圍內(nèi)板焊接固定。所述安全帶螺母板邊緣設(shè)置翻轉(zhuǎn)的翻邊。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件，由于其包括貫穿后側(cè)圍內(nèi)板D柱窗框區(qū)域的第一安全帶加強板和固定于所述D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板，所述第一安全帶加強板的型面緊貼所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第一安全帶加強板的上部與所述第二安全帶加強板的下部相疊加并在D柱上端形成腔體，所述第一安全帶加強板的外側(cè)固定有安全帶安裝螺母板，所述安全帶安裝螺母板上設(shè)有用于安裝安全帶的安全帶安裝螺母。這樣相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點是貫穿后側(cè)圍內(nèi)板D 區(qū)域的第一安全帶加強板增強D柱區(qū)域整體的剛度，D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板保證D柱上角區(qū)域的剛度，而且第一安全帶加強板與第二安全帶加強板重疊處形成的腔體進(jìn)一步提高D柱上角區(qū)域的剛度。另外，安全帶安裝螺母板直接固定在第一安全帶加強板的外側(cè)，其與后側(cè)圍內(nèi)板不接觸，保證后側(cè)圍內(nèi)板的表面質(zhì)量。采用該結(jié)構(gòu)的試驗車通過實車?yán)υ囼?，滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)要求。


圖1是現(xiàn)有的汽車D柱區(qū)域部件示意圖。圖2是圖1中的A-A截面圖。圖3是圖1中的B-B截面圖。圖4是本發(fā)明一種安全帶加強板組件實施例D柱區(qū)域組合圖。圖5是本發(fā)明一種安全帶加強板組件圖4中C-C截面圖。圖6是本發(fā)明一種安全帶加強板組件圖4中D-D截面圖。圖7是本發(fā)明一種安全帶加強板組件D柱區(qū)域零件爆炸圖。圖8是本發(fā)明一種安全帶加強板組件拆分圖。圖號說明1…后側(cè)圍內(nèi)板 2…第一安全帶加強板 3…安全帶安裝螺母4…安全帶安裝螺母板 5…腔體 6…焊接邊7…缺口 8…翻邊 9…第二安全帶加強板10…D柱區(qū)域
具體實施例方式下面結(jié)合附圖的圖4至圖8對本發(fā)明的一種安全帶加強板組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件，請參考圖4至圖8，包括貫穿后側(cè)圍內(nèi)板ID柱窗框區(qū)域的第一安全帶加強板2和固定于所述D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板9，所述第一安全帶加強板2的型面緊貼所述后側(cè)圍內(nèi)板1固定，所述第二安全帶加強板9與所述后側(cè)圍內(nèi)板1固定，所述第一安全帶加強板2的上部與所述第二安全帶加強板9的下部相疊加并在D柱上端形成腔體5，所述第一安全帶加強板2的外側(cè)固定有安全帶安裝螺母板4， 所述安全帶安裝螺母板4上設(shè)有用于安裝安全帶的安全帶安裝螺母3。這樣相對于現(xiàn)有技術(shù)(即圖1至圖3顯示)而言具有的優(yōu)點是貫穿后側(cè)圍內(nèi)板ID區(qū)域的第一安全帶加強板2加強D柱區(qū)域10整體的剛度，D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板9保證D柱上角區(qū)域的剛度，而且第一安全帶加強板2與第二安全帶加強板9重疊處形成的腔體5進(jìn)一步提高D 柱上角區(qū)域的剛度。另外，安全帶安裝螺母板4直接固定在第一安全帶加強板2的外側(cè)，其與后側(cè)圍內(nèi)板1不接觸，保證后側(cè)圍內(nèi)板1的表面質(zhì)量。采用該結(jié)構(gòu)D柱安全帶加強板的試驗車通過實車?yán)υ囼?，滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)要求。本發(fā)明的安全帶加強板組件能明顯增強車身D柱特別是D柱窗框上角區(qū)域的剛度和安全帶安裝點的強度。CAE分析結(jié)果表明采用圖1至圖3結(jié)構(gòu)的車身在加載13. 5KN之后，D柱區(qū)域10最大變形量達(dá)到 56. 1mm，安全帶安裝點鈑金最大應(yīng)變值達(dá)到0. 238 ；而采用本發(fā)明的D柱安全帶加強板組合后的車身在加載13. 5KN后，D柱區(qū)域10最大變形量為31. 5mm，安全帶安裝點鈑金最大應(yīng)變?yōu)?. 220，D柱區(qū)域10變形和安裝點應(yīng)變值大幅降低。同時，在實車實驗方面，采用圖1至圖3結(jié)構(gòu)方案的試驗車未通過實車?yán)υ囼?，而采用圖3至圖8本發(fā)明的安全帶加強板組件的試驗車通過了拉力試驗，滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)要求。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件，請參考圖4至圖8，還可以是所述第一安全帶加強板2和第二安全帶加強板9與所述后側(cè)圍內(nèi)板1通過焊接固定。當(dāng)然還可以采用其他的固定方式，如卡接或者是插接，但是優(yōu)選的是焊接，因為焊接固定的比較牢固，而且成本比較低，不需要在填加額外的部件，結(jié)構(gòu)比較簡潔，操作方便，避免固定的二者脫離開造成危險。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述第一安全帶加強板2和第二安全帶加強板9均設(shè)有焊接邊6，所述焊接邊6與所述后側(cè)圍內(nèi)板1焊接固定。設(shè)置焊接邊6的優(yōu)點在于使得整體起到加強作用的第一安全帶加強板2和第二安全帶加強板9的本體可以形成空腔或者單獨起加強作用，使得對D柱區(qū)域10的剛度的加強效果更明顯。更進(jìn)一步的優(yōu)點是所述第一安全帶加強板2和所述第二安全帶加強板9相疊加位置處交錯開設(shè)缺口 7，所述第一安全帶加強板2和所述第二安全帶加強板9相疊加位置處的焊接邊6形成焊接段，所述第一安全帶加強板2的焊接段與所述第二安全帶加強板9的缺口 7位置對應(yīng)，所述第二安全帶加強板 9的焊接段與所述第一安全帶加強板2的缺口 7位置對應(yīng)，所述焊接段與所述后側(cè)圍內(nèi)板1 焊接固定。這樣，第一安全帶加強板2與第二安全帶加強板9均可以牢固地固定在后側(cè)圍內(nèi)板1上，避免焊接不牢固或者將第一安全帶加強板2與第二安全帶加強板9焊接在一起而使得兩者與后側(cè)圍內(nèi)板1的焊接固定不牢固。本發(fā)明的一種安全帶加強板組件，請參考圖4至圖8，在前面所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以是所述安全帶螺母板邊緣設(shè)置翻轉(zhuǎn)的翻邊8。設(shè)置翻邊8的優(yōu)點是增強安全帶安裝點局部的強度，安全帶固定更加牢固。另外，還可以是所述第一安全帶加強板2的長度至少為300mm，這個長度保證D柱區(qū)域10的剛度和安裝點的強度。上述僅對本發(fā)明中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種安全帶加強板組件，其特征在于包括貫穿后側(cè)圍內(nèi)板D柱窗框區(qū)域的第一安全帶加強板和固定于所述D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板，所述第一安全帶加強板的型面緊貼所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第一安全帶加強板的上部與所述第二安全帶加強板的下部相疊加并在D柱上端形成腔體，所述第一安全帶加強板的外側(cè)固定有安全帶安裝螺母板，所述安全帶安裝螺母板上設(shè)有用于安裝安全帶的安全帶安裝螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶加強板組件，其特征在于所述第一安全帶加強板和第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板通過焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全帶加強板組件，其特征在于所述第一安全帶加強板和第二安全帶加強板均設(shè)有焊接邊，所述焊接邊與所述后側(cè)圍內(nèi)板焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安全帶加強板組件，其特征在于所述第一安全帶加強板和所述第二安全帶加強板相疊加位置處交錯開設(shè)缺口，所述第一安全帶加強板和所述第二安全帶加強板相疊加位置處的焊接邊形成焊接段，所述第一安全帶加強板的焊接段與所述第二安全帶加強板的缺口位置對應(yīng)，所述第二安全帶加強板的焊接段與所述第一安全帶加強板的缺口位置對應(yīng)，所述焊接段與所述后側(cè)圍內(nèi)板焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種安全帶加強板組件，其特征在于所述安全帶螺母板邊緣設(shè)置翻轉(zhuǎn)的翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3獲所述的一種安全帶加強板組件，其特征在于所述第一安全帶加強板的長度至少為300mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安全帶加強板組件，包括貫穿后側(cè)圍內(nèi)板D柱窗框區(qū)域的第一安全帶加強板和固定于所述D柱上角區(qū)域的第二安全帶加強板，所述第一安全帶加強板的型面緊貼所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第二安全帶加強板與所述后側(cè)圍內(nèi)板固定，所述第一安全帶加強板的上部與所述第二安全帶加強板的下部相疊加并在D柱上端形成腔體，所述第一安全帶加強板的外側(cè)固定有安全帶安裝螺母板，所述安全帶安裝螺母板上設(shè)有用于安裝安全帶的安全帶安裝螺母。本發(fā)明的安全帶加強板組件結(jié)構(gòu)簡單、有效增強車身D柱特別是D柱窗框上角區(qū)域的剛度，并有效消除D柱薄弱區(qū)域，可以通過拉力試驗并滿足第三排座椅安全帶國家法規(guī)要求。
文檔編號B60R22/24GK102442271SQ20111032583
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者李佩, 梁小妮, 秦海, 許冰 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司