專利名稱：具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙扭力梁式軸(coupled torsion beam axle,CTBA)懸架(車輛的 一種類型的懸架)，更特別的，涉及一種具有改進(jìn)的隨動性(compliance characteristics) 的CTBA,其可以在轉(zhuǎn)向期間通過簡單的結(jié)構(gòu)控制轉(zhuǎn)向后輪的牽引力(tow value)使其向內(nèi) 牽弓 I (towed in) ο背景技術(shù)
CTBA是車輛的一種類型的懸架，其具有少量的組件，出色的耐久性，且由于結(jié)構(gòu)簡 單而易于保養(yǎng)而且比其他懸架裝置相對便宜，因此，CTBA主要在小型車輛中采用。
參考CTBA懸架機(jī)構(gòu)的實質(zhì)結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，CTBA包括扭力梁111，在扭力 梁111的兩端提供的拖曳臂112，和分別在拖曳臂112上提供的載體113，后輪RW安裝在所 述載體113上。
但是，CTBA 100具有的結(jié)構(gòu)特性是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，后輪RW被向外牽引。為此，如 現(xiàn)有技術(shù)文件韓國專利第10-2006-0006796號公開的在CTBA上可以提供后輪轉(zhuǎn)向裝置，以 便改進(jìn)操縱和行駛穩(wěn)定性。如圖1所示，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時側(cè)力Fs作用，受到側(cè)力Fs的后輪RW 在如圖1所示的A方向上被向外牽引，或者當(dāng)后輪RW的外側(cè)輪顛簸B (bump)而因此內(nèi)側(cè)輪 彈回R(rebound)時,后輪RW的牽引力向外牽引，從而損害轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此,后輪RW的牽 弓I力需要通過使用致動器和連接構(gòu)件來控制。
也就是說，在CTBA中提供可以控制后輪的牽引力的致動器和連接構(gòu)件，并且控制 器根據(jù)行駛條件驅(qū)動致動器以便控制后輪的牽引力。
但是，如上所述，由于通過電子控制后輪的牽引力的技術(shù)昂貴，車輛的制造成本增 加且配置復(fù)雜。
公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng) 當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供一種具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸(CTBA)，其具有簡 單的結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向期間能夠通過連接結(jié)構(gòu)使后輪的牽引力在結(jié)構(gòu)上向內(nèi)牽引，而不需要復(fù) 雜的電子控制。
本發(fā)明的各個方面提供一種具有改進(jìn)的隨動性的CTBA，其包括拖曳臂和載體，后 輪分別在扭力梁的兩端經(jīng)由載體支架安裝在所述載體上；包括中心管，所述中心管在車輛 的縱向方向上貫穿扭力梁的中心；轉(zhuǎn)向桿，所述轉(zhuǎn)向桿的一端連接到所述載體而另一端連接到所述中心管。
所述轉(zhuǎn)向桿可以通過球形接頭連接到所述載體。
所述轉(zhuǎn)向桿的一端可以高于所述中心管連接到所述載體。
所述轉(zhuǎn)向桿的一端在后輪的中心的前方連接到所述載體。
所述轉(zhuǎn)向桿的每一個可通過鉸鏈(pin joint)順序地連接到所述中心管,連接到 車輛的前側(cè)的所述轉(zhuǎn)向桿的一端可以彎曲至車輛的后側(cè)，以及連接到車輛的后側(cè)的所述轉(zhuǎn) 向桿的一端可以彎曲至車輛的前側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的各個方面的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA具有上述的配置，當(dāng)顛簸或 轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向桿以簡單的結(jié)構(gòu)約束后輪，從而控制CTBA的隨動性，因此，后輪的牽引力向內(nèi) 牽引，從而改進(jìn)行駛穩(wěn)定性。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)并入本文中的 附圖和隨后的具體實施方式
將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是相關(guān)技術(shù)的CTBA的主視圖。
圖2是相關(guān)技術(shù)的CTBA的仰視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA的主視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA的仰視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA的一部分的放大立體圖。
圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA的中心管的組裝狀態(tài) 的視圖。
應(yīng)了解附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度簡化的表示，從而 不需要按比例繪制。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、取向、位置 以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境確定。
在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實施方式
以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實施例，本發(fā)明的實例在附圖中示出并在下面進(jìn)行 描述。雖然結(jié)合示例性實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些 示例性實施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可以包括在由所附權(quán) 利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其他實施例。
如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的具有改進(jìn)的隨動性的CTBA I，包括 拖曳臂12和載體13，后輪RW分別在扭力梁11的兩端經(jīng)由載體支架14安裝在所述載體13 上，包括中心管21和轉(zhuǎn)向桿22，所述中心管21在車輛的縱向方向貫穿扭力梁11的中心，所 述轉(zhuǎn)向桿22的一端連接到載體13且另一端連接到中心管21。
提供中心管21以貫穿CTBA的扭力梁11。提供中心管21以在與扭力梁11垂直的 方向上貫穿扭力梁11的中心。也就是說，中心管21安置在車輛的縱向方向。在這種情況 下，中心管21貫穿扭力梁11，然后，通過焊接扭力梁11和中心管21彼此接觸的W部分來固定扭力梁11和中心管21，如圖6所示，從而不需移動就可將扭力梁11與中心管21結(jié)合。
轉(zhuǎn)向桿22的一端連接到載體13，另一端連接到中心管21。轉(zhuǎn)向桿22成對提供， 且其中一個轉(zhuǎn)向桿提供在左側(cè)和右側(cè)的每一側(cè)并控制左后輪和右后輪每一個的牽弓丨力。轉(zhuǎn) 向桿22的一端運(yùn)用球形接頭或軸套(bush)連接到載體13,在另一端形成軸套22a,所述軸 套22a連接使得中心管21貫穿軸套22a。在一對轉(zhuǎn)向桿22中，由于每個轉(zhuǎn)向桿22的另一 端通過鉸鏈連接到中心管21，因此左側(cè)轉(zhuǎn)向桿和右側(cè)轉(zhuǎn)向桿順序地通過鉸鏈連接到中心管 21。
如上所述，當(dāng)左側(cè)和右側(cè)轉(zhuǎn)向桿22都通過鉸鏈連接到中心管21時，接合螺母23 接合到中心管21的外側(cè)以防止轉(zhuǎn)向桿22移出。
如上所述，當(dāng)一對轉(zhuǎn)向桿22基本平行于扭力梁11連接到扭力梁11時，轉(zhuǎn)向桿22 的一端，即轉(zhuǎn)向桿22和載體13彼此連接的部分,定位于后輪的輪中心的前方，且定位于扭 力梁11的上方，以便保證轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
如圖3和圖5所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向桿22連接到載體13時，在車輛行駛的方向上，轉(zhuǎn)向桿 22在后輪的輪中心的前方連接到載體13。也就是說，如圖5詳細(xì)所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向桿22連接到 載體13時，在車輛行駛的方向上(圖5的箭頭)，轉(zhuǎn)向桿22在后輪RW的輪中心的前方連接 到載體13。同時，由于轉(zhuǎn)向桿22的一端順序地連接到中心管21，轉(zhuǎn)向桿22的另一端彎曲， 在中心管21的前方部分通過鉸鏈連接到中心管21的轉(zhuǎn)向桿22的另一端彎曲到車輛的后 側(cè)，在中心管21的后方部分通過鉸鏈連接到中心管21的轉(zhuǎn)向桿22的另一端彎曲到車輛的 前側(cè)。
如上所述，由于轉(zhuǎn)向桿22的一端在車輛行駛方向上在后輪RW的輪中心的前方連 接到中心管21,因此當(dāng)后輪RW顛簸B時,轉(zhuǎn)向桿22的一端拖動后輪RW的前方部分從而向 內(nèi)牽引后輪。
如圖4所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向桿22連接到載體13，轉(zhuǎn)向桿22的一端在比扭力梁11高的位 置上連接，以在顛簸時通過拖動后輪而向內(nèi)牽引后輪。由于轉(zhuǎn)向桿22的一端置于CTBA I 外側(cè)的一端高，該對轉(zhuǎn)向桿22以“V”形放置。因此，當(dāng)外側(cè)后輪顛簸B時，轉(zhuǎn)向桿22拖動 外側(cè)后輪使得后輪RW的牽引力向內(nèi)牽引。
如上所述，轉(zhuǎn)向桿22平行于扭力梁11提供在CTBA中，使得當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或后輪顛 簸時，轉(zhuǎn)向桿22約束后輪RW來控制后輪RW的向外牽引，使得后輪RW面對后輪RW的內(nèi)側(cè) 部分以允許后輪RW被向內(nèi)牽引。
相應(yīng)地，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或顛簸時CTBA I的隨動性得到了改進(jìn)，從而改進(jìn)了行駛穩(wěn)定 性。
為在隨附的權(quán)利要求中更方便說明和準(zhǔn)確的定義，術(shù)語“前”或“后”等參考如附 圖中示出的這些特征的位置用于描述示例性實施例中的特征。
前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定 原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的 示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其 等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，所述雙扭力梁式軸包括 拖曳臂和載體，后輪分別在扭力梁的兩端經(jīng)由載體支架安裝在所述載體上； 中心管，所述中心管沿車輛的縱向方向在扭力梁的中心延伸； 轉(zhuǎn)向桿，包括連接到所述載體的一端和連接到所述中心管的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，其中所述轉(zhuǎn)向桿通過球形接頭或軸套連接到所述載體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，其中所述轉(zhuǎn)向桿的一端在高于所述中心管的位置處連接到所述載體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，其中所述轉(zhuǎn)向桿的一端在后輪的中心的前方連接到所述載體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，其中 所述轉(zhuǎn)向桿的每一個通過鉸鏈順序地連接到所述中心管， 連接到車輛的前側(cè)的所述轉(zhuǎn)向桿的一端彎曲至車輛的后側(cè)，以及 連接到車輛的后側(cè)的所述轉(zhuǎn)向桿的一端彎曲至車輛的前側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有改進(jìn)的隨動性的雙扭力梁式軸，當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，所述雙扭力梁式軸可以在轉(zhuǎn)向期間以簡單結(jié)構(gòu)控制后輪的牽引力使其向內(nèi)牽引。所述雙扭力梁式軸包括拖曳臂和載體，后輪分別在扭力梁的兩端經(jīng)由載體支架安裝在所述載體上；中心管和轉(zhuǎn)向桿，所述中心管在車輛的縱向方向上貫穿扭力梁的中心，所述轉(zhuǎn)向桿的一端連接到所述載體而另一端連接到所述中心管。
文檔編號B60G21/05GK102991299SQ20111042509
公開日2013年3月27日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者金星振, 安星鎬, 金丙哲 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社