專利名稱：越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重型越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
重型越野汽車的動力傳遞路線一般是發(fā)動機(jī)輸出動力傳遞至變速箱，然后傳遞至分動箱的動力輸入軸，分動箱作為獨(dú)立的傳動部件彈性地支承在車架上，并通過傳動軸，實現(xiàn)動力往其前部和后部的驅(qū)動橋或貫通驅(qū)動橋的傳遞，此種傳動方式，在某些特殊的應(yīng)用條件下，分動箱前后方向的布置空間狹小，導(dǎo)致其往前或往后輸出的動力無法經(jīng)過傳動軸來實現(xiàn)，為了節(jié)約空間、簡化傳動方案，現(xiàn)將分動箱和貫通驅(qū)動橋進(jìn)行直連，并應(yīng)用于獨(dú)立懸掛系統(tǒng)越野汽車。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型結(jié)合具體的設(shè)計實踐，著重解決為滿足傳動要求的分動箱自身結(jié)構(gòu)及將分動箱與貫通驅(qū)動橋進(jìn)行直連的系列技術(shù)問題，如整個直連結(jié)構(gòu)的傳動方案及其布置問題、直連結(jié)構(gòu)的殼體連接問題、分動箱與貫通驅(qū)動橋動力銜接的連接結(jié)構(gòu)問題、分動箱與貫通驅(qū)動橋直接連接的殼體的結(jié)構(gòu)問題、潤滑油泵殼體與前殼體連接的問題，直連結(jié)構(gòu)的潤滑問題、取力功能問題等。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是分動箱部分的主殼體包括前殼體和后連接殼體，前殼體和后連接殼體之間通過一圈螺栓緊固連接，還有一共同容納貫通驅(qū)動橋內(nèi)部的傳動零部件的過渡殼體，過渡殼體的后端通過一圈螺栓與貫通驅(qū)動橋橋殼緊固連接，過渡殼體的前端與分動箱后連接殼體通過一圈螺栓緊固連接，最終實現(xiàn)分動箱與貫通驅(qū)動橋的殼體連接。還有一與前殼體通過連接螺栓緊固連接的潤滑油泵殼體，連接螺栓所在的分度圓圓心在分動箱輸入軸中心線上，此種設(shè)計可以保證潤滑油泵殼體與分動箱前殼體有靈活的角度關(guān)系，以避讓前殼體上的其他零部件。此外還有一取力功能小殼體與潤滑油泵殼體固定連接，并與潤滑油泵殼體的固定共用緊固螺栓，簡化設(shè)計。分動箱后連接殼體與過渡殼體通過一圈螺栓緊固連接在一起的貼合面為一平面， 這種設(shè)計的意義在于減少殼體鑄造時的型芯數(shù)量，利于生產(chǎn)質(zhì)量的控制。在分動箱后連接殼體該連接平面上，加工有數(shù)個前后方向的通孔，通孔的位置集中于分動箱后輸出軸高度附近，同時在過渡殼體的該連接平面上對應(yīng)加工有前后方向的通孔，保證兩殼體裝配后分動箱和貫通驅(qū)動橋通過所述的通孔連通，所述通孔是為了當(dāng)處于高位的分動箱內(nèi)部的油液液面高度達(dá)到這幾個孔的高度時，油液溢出到貫通驅(qū)動橋內(nèi)部，使分動箱內(nèi)的潤滑油液始終動態(tài)地維持在一合理的油位高度上，同時貫通驅(qū)動橋的潤滑油液也不會因為潤滑油泵的吸油而導(dǎo)致潤滑油液的減少。潤滑油泵殼體與分動箱前殼體緊固連接。潤滑油泵殼體，為一箱體結(jié)構(gòu)，在與分動箱前殼體配合的凸臺面(該面處于箱體的上部，箱體的后壁上，且向后凸出)上有數(shù)個非螺栓連接孔，處于同一分度圓上，分度圓中心為螺栓連接孔分度圓中心，也即分動箱輸入軸中心，裝配后與分動箱前殼體上的數(shù)個非螺栓連接孔對應(yīng)連通，保證潤滑油泵殼體內(nèi)的潤滑油向分動箱主箱體內(nèi)的溢出以及兩部分間的通氣。潤滑油泵殼體上前箱壁的底部 有一潤滑油泵安裝凸臺，供安裝潤滑油泵之用。潤滑油泵殼體的頂部有通氣塞安裝接口，該處安裝的通氣塞作為直連結(jié)構(gòu)分動箱及其潤滑油泵殼體的通氣塞使用。分動箱與貫通驅(qū)動橋直連，要解決的關(guān)鍵問題是分動箱與貫通橋合理的動力銜接問題，通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，分動箱的后輸出軸前端通過一個深溝球軸承一支承，該軸承位于力矩分配器大齒圈的后端，后輸出軸內(nèi)部中空，中空部位的前端用以支承前輸出軸的后端， 中空部位的后端為一內(nèi)花鍵，并與貫通驅(qū)動橋的輸入軸前端外花鍵連接，實現(xiàn)分動箱后輸出軸動力傳遞到貫通驅(qū)動橋的輸入軸，這就實現(xiàn)了動力銜接。貫通驅(qū)動橋的輸入軸緊靠最前端連接花鍵的部位通過一個深溝球軸承二支承，深溝球軸承二的內(nèi)圈由位于其前部的鎖緊螺母和后部的軸肩定位。深溝球軸承一支承于分動箱后連接殼體上，深溝球軸承二由分動箱后連接殼體、過渡殼體上設(shè)置的軸承孔共同支承，以保證分動箱后輸出軸和貫通驅(qū)動橋輸入軸連接的同軸度問題，這就實現(xiàn)了動力的合理銜接。分動箱結(jié)構(gòu)部分位于貫通驅(qū)動橋部分的前部，為三軸式結(jié)構(gòu)，三軸線不同軸。分動箱的輸入軸也是分動箱與貫通驅(qū)動橋直連結(jié)構(gòu)的動力輸入軸。分動箱輸入軸的動力輸入凸緣朝向車輛的后部，即動力是從車輛的后部向前傳遞的，解決重型越野汽車發(fā)動機(jī)后置，動力前輸出的問題，并且分動箱設(shè)高低檔，其輸入軸與輸出軸軸線位于同一鉛垂平面內(nèi)，輸入軸上設(shè)高低檔斜齒輪，并通過圓錐滾子軸承支承，此種支承方式，解決了滾針支承工藝性差、滾針容易燒壞的問題。輸入軸的前端支承低檔斜齒輪，后端支承高檔斜齒輪，低檔斜齒輪的后端、高檔斜齒輪的前端均帶內(nèi)花鍵，高低檔齒輪之間設(shè)換擋滑套，滑套前移，其上的外花鍵與低檔斜齒輪后端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)低檔傳動，滑套后移，其上的外花鍵與高檔斜齒輪前端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)高檔傳動。中間軸上設(shè)高低檔斜齒輪，與輸入軸上的對應(yīng)嚙合，且與中間軸固接。輸出軸共分兩段，前輸出軸和后輸出軸，前輸出軸后端支承于后輸出軸前端的內(nèi)孔銅套中，前后輸出軸之間設(shè)NGW型力矩分配器，力矩分配器的太陽輪與前輸出軸固接，大齒圈與后輸出軸固接，動力經(jīng)力矩分配器后，以不同的扭矩或不同的轉(zhuǎn)速分別往前后輸出軸輸出。前輸出軸的前部通過圓錐滾子軸承支承后端帶外花鍵、前端帶內(nèi)花鍵的大斜齒輪，該齒輪與中間軸上的低檔斜齒輪嚙合，其后端的外花鍵與NGW型力矩分配器的行星架嚙合，實現(xiàn)輸入到分動箱的動力傳遞至力矩分配器，并最終輸出到分動箱部分的前后輸出軸。差速鎖止滑套I裝配于前輸出軸大斜齒輪前端，差速鎖止滑套I后移與大斜齒輪前端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)前后輸出軸的剛接，即差速鎖止。貫通驅(qū)動橋其主減速器為圓柱一圓錐齒輪式雙級主減速器形式，其輸入軸通過對稱式圓錐行星齒輪差速機(jī)構(gòu)與貫通軸同軸，且與位于貫通驅(qū)動橋下部的主減速器輸入軸軸線處于同一鉛垂平面內(nèi)，即直連結(jié)構(gòu)的動力輸入軸軸線與分動箱部分的輸出軸軸線、貫通橋部分的動力輸入軸軸線、貫通驅(qū)動橋部分的主減速輸入軸軸線處于同一鉛垂平面內(nèi)，此種布置有效地減小了直連結(jié)構(gòu)的橫向尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。貫通驅(qū)動橋輸入軸后端與差速機(jī)構(gòu)十字軸通過花鍵連接，并用位于十字軸后端、差速器內(nèi)部的鎖緊 螺母鎖緊。十字軸的前端為差速機(jī)構(gòu)的前端大錐齒輪，該錐齒輪套合在圓柱齒輪內(nèi)部并與圓柱齒輪通過鍵連接，其內(nèi)部安裝銅套，裝配于貫通驅(qū)動橋的輸入軸上， 其前端帶端面齒，差速鎖止滑套II后移，實現(xiàn)與端面齒之間的嚙合，貫通驅(qū)動橋的輸入軸即與貫通軸剛接，差速鎖止。貫通軸其前端通過花鍵支承連接于差速機(jī)構(gòu)的后端大錐齒輪的后端內(nèi)孔中，其后端通過軸承支承于貫通驅(qū)動橋橋殼上，通過連接凸緣實現(xiàn)動力的后輸出O作為車用的獨(dú)立部件，分動箱的潤滑一般采用飛濺潤滑和內(nèi)置潤滑泵主動潤滑相結(jié)合的潤滑方式，貫通驅(qū)動橋主要采用飛濺潤滑的方式。分動箱與貫通驅(qū)動橋直連以后，如果仍然采用相互獨(dú)立的潤滑方式，一旦分動箱后輸出軸油封損壞，在短暫的時間內(nèi)，我們并不能發(fā)現(xiàn)該問題，但是處于高位的分動箱的油液會在車輛的使用過程中逐漸地流到貫通驅(qū)動橋部分，久之導(dǎo)致分動箱部分的潤滑油量不足，分動箱的零部件燒壞，同時貫通驅(qū)動橋部分的油量過多，通過可能的途徑溢出貫通驅(qū)動橋，其內(nèi)油液溫升也高。為避免上述直連后仍采用各自潤滑帶來的問題，作為直連結(jié)構(gòu)的潤滑方案(由前所述可知，分動箱處高位)，我們采用下述方案，分動箱的潤滑仍采用主動潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的方式，貫通驅(qū)動橋仍采用飛濺潤滑的方式，我們設(shè)置分動箱外置潤滑油泵，使其吸取貫通驅(qū)動橋部分(處低位)的潤滑油，泵送至分動箱部分，潤滑完分動箱的傳動零部件后，這部分潤滑油再經(jīng)過分動箱后連接殼體和過渡殼體上的對應(yīng)通孔流回到貫通驅(qū)動橋部分，保證分動箱和貫通驅(qū)動橋內(nèi)的潤滑油液始終處于一個合理的油位上。為了避免貫通驅(qū)動橋傳動齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時劇烈攪油導(dǎo)致潤滑油泵吸油不暢的問題，我們設(shè)置一外掛油池，外掛油池與貫通驅(qū)動橋底部連通，通過吸取外掛油池內(nèi)的油，也即吸取貫通驅(qū)動橋內(nèi)的潤滑油，實現(xiàn)主動潤滑的吸油功能，同時為解決吸油不暢的問題，在過渡殼體上設(shè)置兩條筋，且兩條筋中間位置，恰為與外掛油池連通的孔的所在。主動潤滑的壓油端連通到分動箱輸入軸，油液從輸入軸的非動力輸入端約軸承處壓入輸入軸的內(nèi)部盲孔內(nèi)， 輸入軸高低檔斜齒輪的支撐軸承中間部位開徑向的小孔，壓入到輸入軸的油液經(jīng)該小孔潤滑高低檔齒輪的支承軸承，輸入軸輸入端支承軸承靠近花鍵處開徑向小孔，壓入到輸入軸的油液潤滑經(jīng)過該小孔潤滑該處軸承，壓入到輸入軸的油液向輸入軸的非動力輸入端流動，經(jīng)過輸入軸非動力輸入端內(nèi)孔中的滾針間隙，注油至潤滑油泵殼體內(nèi)，直到液面達(dá)到潤滑油泵殼體和前殼體上前后連通的數(shù)個通油孔高度，油液溢出到分動箱主箱體內(nèi)，潤滑油泵殼體中的潤滑油潤滑潤滑油泵所需動力傳遞零部件，同時潤滑取力功能相關(guān)零部件。潤滑油泵直接安裝在潤滑油泵殼體上，殼體內(nèi)部為潤滑油泵的動力傳遞齒輪等，其動力輸入齒輪與分動箱的輸入軸通過花鍵連接，即分動箱工作時，潤滑油泵即工作。潤滑油泵外置可有效降低單件小批量生產(chǎn)的制造難度，提高產(chǎn)品的可靠性。取力功能，其實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)特征是取力功能輸出軸動力輸出端支承于取力功能小殼體內(nèi)的軸承中，非動力輸出端通過滾針支承于分動箱動力輸入軸的非動力輸入端內(nèi)孔中，取力功能半軸上設(shè)置有鎖止滑套(帶嚙合外花鍵)，氣控操縱鎖止滑套向后移動，使得滑套與潤滑油泵輸入齒輪制成一體的嚙合套嚙合(帶嚙合內(nèi)花鍵)，實現(xiàn)取力功能輸出軸與分動箱輸入軸的剛接，即可實現(xiàn)取力功能。設(shè)置取力功能的意義在于在需要的情況下提供其他裝置使用發(fā)動機(jī)動力。


圖1直連結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2分動箱與貫通驅(qū)動橋連接處結(jié)構(gòu)圖；圖3圖2中的B-B視圖(只顯示后連接殼體3)；圖4圖2中的C-C視圖(只顯示過渡殼體34)；圖5潤滑油泵殼體上與前殼體配合的面的正視圖；圖6前殼體上與潤滑油泵殼體配合的面的正視圖；圖7圖5中的A-A展開視圖；圖8圖2中的A向視圖。
具體實施方式
下面闡述本案的具體實施方式
。如圖1所示分動箱結(jié)構(gòu)部分位于貫通驅(qū)動橋部分的前部，為三軸式結(jié)構(gòu)，輸入軸 1、中間軸15、輸出軸17和23，且輸出軸17和23同軸，分別稱為前輸出軸和后輸出軸，前輸出軸17前端通過深溝球軸承支承于前殼體6，后端支承于后輸出軸23的內(nèi)孔銅套中，三軸線不同軸。輸入軸的動力輸入凸緣36朝向車輛的后部，即動力是從車輛的后部向前傳遞的，解決重型越野汽車發(fā)動機(jī)后置，動力前輸出的問題，并且分動箱的輸入軸也是分動箱與貫通驅(qū)動橋直連結(jié)構(gòu)的動力輸入軸。分動箱設(shè)高低檔，其輸入軸1與輸出軸17、23軸線位于同一鉛垂平面內(nèi)，輸入軸上設(shè)高低檔斜齒輪2和5，并通過一對圓錐滾子軸承支承，此種支承方式，解決了滾針支承工藝性差、滾針容易燒壞的問題。輸入軸的前端支承低檔斜齒輪 5，后端支承高檔斜齒輪2，低檔斜齒輪5的后端、高檔斜齒輪2的前端均帶內(nèi)花鍵，高低檔齒輪之間設(shè)換擋滑套4，滑套前移，其上的外花鍵與低檔斜齒輪5后端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)低檔傳動，滑套后移，其上的外花鍵與高檔斜齒輪2前端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)高檔傳動。中間軸上設(shè)高低檔斜齒輪14和13，與輸入軸上的2和5對應(yīng)嚙合，且與中間軸15固接。前后輸出軸17和23之間設(shè)NGW型力矩分配器，力矩分配器的太陽輪21與前輸出軸17固接，大齒圈22與后輸出軸23固接，動力經(jīng)力矩分配器后，以不同的扭矩或不同的轉(zhuǎn)速分別往前后輸出軸17和23輸出。前輸出軸的前部通過一對圓錐滾子軸承支承后端帶外花鍵、前端帶內(nèi)花鍵的大斜齒輪19，該齒輪與中間軸上的低檔斜齒輪13嚙合，其后端的外花鍵與NGW型力矩分配器的行星架20嚙合，實現(xiàn)輸入到分動箱的動力傳遞至力矩分配器，并最終輸出到分動箱部分的前后輸出軸17和23。差速鎖止滑套118裝配于前輸出軸大斜齒輪19前端，差速鎖止滑套I后移與大斜齒輪19前端的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)前后輸出軸17和23的剛接，即差速鎖止。上述實施方案保證了分動箱的高低檔功能、力矩分配功能和差速鎖止功能等。貫通驅(qū)動橋部分的輸入軸24通過對稱式圓錐行星齒輪差速機(jī)構(gòu)與貫通軸27同軸，且與位于貫通驅(qū)動橋下部的主減速器輸入軸25的軸線處于同一鉛垂平面內(nèi)，即直連結(jié)構(gòu)的動力輸入軸1的軸線與分動箱部分的輸出軸17和23的軸線、貫通驅(qū)動橋部分的動力輸入軸24的軸線、貫通驅(qū)動橋部分的主減速輸入軸25的軸線處于同一鉛垂平面內(nèi)，此種布置有效地減小了直連結(jié)構(gòu)的橫向尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。輸入軸24后端與差速機(jī)構(gòu)十字軸 30通過花鍵連接，并用位于十字軸30后端、差速器內(nèi)部的鎖緊螺母鎖緊。十字軸30的前端為差速機(jī)構(gòu)的前端大錐齒輪31，該錐齒輪套合在圓柱齒輪32內(nèi)部并與圓柱齒輪通過鍵連接，31內(nèi)部安裝銅套，裝配于貫通驅(qū)動橋的輸入軸24上，31前端帶端面齒，差速鎖止滑套 II 33后移，實現(xiàn)與端面齒之間的嚙合，貫通驅(qū)動橋的輸入軸24即與貫通軸27剛接，差速鎖止。貫通軸27前端通過花鍵支承連接于差速機(jī)構(gòu)的后端大錐齒輪29的后端內(nèi)孔中，27后端通過軸承28支承于貫通驅(qū)動橋橋殼35上，通過連接凸緣26實現(xiàn)動力的后輸出。分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其分動箱部分的主殼體由兩大部分構(gòu)成，前殼體6和后連接殼體3，前后殼體之間通過一圈螺栓緊固連接，此外還有一與前殼體6通過螺栓緊固連接的潤滑油泵殼體7，潤滑油泵殼體與前殼體的連接螺栓所在的分度圓，其圓心在分動箱輸入軸1中心線上，此種設(shè)計，可以保證潤滑油泵殼體與分動箱前殼體有靈活的角度關(guān)系，以避讓前殼體上的其他零部件，此外還有一取力功能小殼體9與潤滑油泵殼體7固定連接，并與潤滑油泵殼體7的固定共用緊固螺栓，簡化設(shè)計；直連結(jié)構(gòu)，還有一過渡殼體 34，過渡殼體的后端通過一圈螺栓與貫通驅(qū)動橋橋殼35緊固連接，共同容納貫通驅(qū)動橋內(nèi)部的傳動零部件，前端與分動箱后連接殼體3通過一圈螺栓緊固連接，最終實現(xiàn)分動箱與貫通驅(qū)動橋的殼體連接。分動箱與貫通驅(qū)動橋直連，要解決的關(guān)鍵問題是分動箱與貫通驅(qū)動橋的合理的動力銜接問題，通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，如圖2所示分動箱的后輸出軸23前端通過深溝球軸承一 41支承，該軸承位于力矩分配器大齒圈22的后端，后輸出軸內(nèi)部中空，中空部位的前端置銅套43用以支承前輸出軸的后端，中空部位的后端為一內(nèi)花鍵，用以與貫通驅(qū)動橋的輸入軸24前端外花鍵連接，實現(xiàn)分動箱后輸出軸23的動力傳遞到貫通驅(qū)動橋的輸入軸24，這就實現(xiàn)了動力銜接。貫通驅(qū)動橋的輸入軸緊靠最前端連接花鍵的部位通過深溝球軸承二 42 支承，深溝球軸承二 42的內(nèi)圈由位于其前部的鎖緊螺母44和貫通驅(qū)動橋輸入軸24的軸肩定位。深溝球軸承一 41裝配于分動箱后連接殼體3上，深溝球軸承二 42由分動箱后連接殼體3上設(shè)置的軸承孔105、過渡殼體34上設(shè)置的軸承孔106共同支承，以保證分動箱后輸出軸23和貫通驅(qū)動橋輸入軸24連接的同軸度問題，這就實現(xiàn)了動力的合理銜接。如圖2所示，分動箱后連接殼體3與過渡殼體34通過一圈螺栓47緊固連接，接合面為圖中的53。如圖3所示在分動箱后連接殼體3的接合面53上，加工有數(shù)個前后方向的通孔，孔11163、孔IV64、孔V65、孔VI66，該通孔的位置集中于分動箱后輸出軸高度附近， 即圖中軸承孔105中心線高度附近。如圖4所示，在過渡殼體34的接合面53上對應(yīng)加工有前后方向的通孔，孔III’ 73、孔IV’ 74、孔V’ 75、孔VI，76，分動箱后連接殼體3與過渡殼體 34 裝配后，孔 11163、孔 IV64、孔 V65、孔 VI66 與孔 III，73、孔 IV，74、孔 V，75、孔 VI，76 對應(yīng)連通，孔 11163、孔 IV64、孔 V65、孔 VI66、孔 III，73、孔 IV，74、孔 V，75、孔 VI，76 是為了當(dāng)處于高位的分動箱內(nèi)部的油液液面高度達(dá)到孔11163、孔IV64、孔V65、孔VI66的高度時，油液經(jīng)過孔III’ 73、孔IV’ 74、孔V’ 75、孔VI，76溢出到貫通驅(qū)動橋內(nèi)部，使分動箱內(nèi)的潤滑油液始終動態(tài)地維持在一合理的油位高度上，同時貫通驅(qū)動橋的潤滑油液也不會因為潤滑油泵的吸油而導(dǎo)致潤滑油液的減少，如圖2中所示潤滑油55(分動箱內(nèi)的潤滑油) 和潤滑油56 (貫通驅(qū)動橋內(nèi)的潤滑油)。潤滑油泵殼體7與分動箱前殼體6通過螺栓緊固連接。潤滑 油泵殼體，為一箱體結(jié)構(gòu)，如圖7所示，在與前箱蓋配合的凸臺面58上有數(shù)個非螺栓連接孔，如圖5所示， 孔VII81、孔VIII82、孔1X83、孔X84、孔XI85、孔XII86，所述孔處于同一分度圓上，分度圓中心為螺栓連接孔分度圓中心，裝配后與分動箱前殼體上的數(shù)個非螺栓連接孔孔VII’ 87、孔VIII，88、孔IX，89、孔X，90、孔XI，91、孔XII，92對應(yīng)連通，如圖6所示，保證潤滑油泵殼體內(nèi)的潤滑油向分動箱主箱體內(nèi)的溢出以及兩箱體間的通氣，孔VII81、孔VIII82、孔 VII，87、孔 VIII，88 為通氣孔，孔 1X83、孔 X84、孔 XI85、孔 XII86、孔 IX，89、孔 X，90、孔 XI’ 91、孔XII’ 92為通油孔。如圖7所示，前箱壁的 底部有一潤滑油泵安裝凸臺111，凸臺上有潤滑油泵安裝止口 96，供安裝潤滑油泵之用，殼體的頂部有通氣塞安裝接口 97，該處安裝的通氣塞作為直連結(jié)構(gòu)分動箱部分的通氣塞使用(貫通驅(qū)動橋部分的通氣塞單獨(dú)設(shè)置)。作為直連結(jié)構(gòu)的主動潤滑，潤滑油泵16安裝于殼體7上的潤滑油泵安裝凸臺 111 (圖7)，并通過潤滑油泵安裝止口 96定位，潤滑油泵的吸油端通過管路連通到與過渡殼體34通過螺栓48緊固連接的的外掛油池46 (圖2)，外掛油池46內(nèi)的油液與貫通驅(qū)動橋油液連通。為保證吸油順暢，又在過渡殼體34上設(shè)置兩條筋筋XIVlOl和筋XV102 (圖2)，使得過渡殼體上與外掛油池連通的孔孔XIII103恰處于筋XIVlOl和筋XV102中間部位(圖 8)。潤滑油泵外置可有效降低單件小批量生產(chǎn)的制造難度，提高產(chǎn)品的可靠性。潤滑油泵壓油端連通到輸入軸1，油液從輸入軸的非動力輸入端(即與圖1中件36所在位置相反的一側(cè))軸承51小端處壓入輸入軸的內(nèi)部盲孔內(nèi)，輸入軸高低檔斜齒輪的支撐軸承中間部位開徑向的小孔，壓入到輸入軸的油液經(jīng)該小孔潤滑高低檔齒輪的支承軸承，輸入軸輸入端支承軸承50小端靠近花鍵處開徑向小孔，壓入到輸入軸的油液經(jīng)過該小孔潤滑該處軸承50， 壓入到輸入軸的油液向輸入軸的非動力輸入端流動，經(jīng)過輸入軸非動力輸入端內(nèi)孔中的滾針間隙，注油至潤滑油泵殼體內(nèi)，直到液面達(dá)到潤滑油泵殼體和前殼體上前后連通的數(shù)個通油孔孔 1X83、孔 X84、孔 XI85、孔 XII86、孔 IX，89、孔 X，90、孔 XI，91、孔 XII，92 高度，油液溢出到分動箱主箱體內(nèi)，潤滑油泵殼體中處于該液面高度的潤滑油潤滑潤滑油泵所需動力傳遞零部件，同時潤滑取力功能相關(guān)零部件。取力功能，其實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)特征是如圖1所示，取力功能輸出軸11動力輸出端支承于取力功能小殼體9內(nèi)的軸承12中，非動力輸出端通過滾針支承于動力輸入軸1的非動力輸入端內(nèi)孔中，取力功能半軸上設(shè)置有鎖止滑套10 (帶嚙合外花鍵)，氣控操縱鎖止滑套10 向后移動，使得滑套與潤滑油泵輸入齒輪制成一體的嚙合套8嚙合(帶嚙合內(nèi)花鍵)，實現(xiàn)取力功能輸出軸11與分動箱輸入軸1的剛接，即可實現(xiàn)取力功能。設(shè)置取力功能的意義在于在需要的情況下提供其他裝置使用發(fā)動機(jī)動力。
權(quán)利要求1.一種越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是分動箱部分的主殼體包括前殼體和后連接殼體，前殼體和后連接殼體之間通過一圈螺栓緊固連接，還有一共同容納貫通驅(qū)動橋內(nèi)部的傳動零部件的過渡殼體，過渡殼體的后端通過一圈螺栓與貫通驅(qū)動橋橋殼緊固連接，過渡殼體的前端與分動箱后連接殼體通過一圈螺栓緊固連接，最終實現(xiàn)分動箱與貫通驅(qū)動橋的殼體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是所述分動箱與貫通驅(qū)動橋直連通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，分動箱的后輸出軸前端通過深溝球軸承一支承，該軸承位于力矩分配器大齒圈的后端，后輸出軸內(nèi)部中空，中空部位的前端用以支承前輸出軸的后端，中空部位的后端為一內(nèi)花鍵，并與貫通驅(qū)動橋的輸入軸前端外花鍵連接，實現(xiàn)分動箱后輸出軸動力傳遞到貫通驅(qū)動橋的輸入軸；貫通驅(qū)動橋的輸入軸緊靠最前端連接花鍵的部位通過深溝球軸承二支承，深溝球軸承一支承于分動箱后連接殼體上，深溝球軸承二由分動箱后連接殼體、過渡殼體上設(shè)置的軸承孔共同支承，以保證分動箱后輸出軸和貫通驅(qū)動橋輸入軸連接的同軸度問題，實現(xiàn)動力的合理銜接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是在分動箱后連接殼體該連接平面上，加工有數(shù)個前后方向的通孔，通孔的位置集中于分動箱后輸出軸高度附近，同時在過渡殼體的該連接平面上對應(yīng)加工有前后方向的通孔，保證兩殼體裝配后分動箱和貫通驅(qū)動橋通過所述的通孔連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置分動箱外置潤滑油泵，使其吸取貫通驅(qū)動橋部分處于低位的潤滑油，泵送至分動箱部分，再經(jīng)過分動箱后連接殼體和過渡殼體上的對應(yīng)通孔流回到貫通驅(qū)動橋部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置一外掛油池，外掛油池與貫通驅(qū)動橋底部連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是還有一與前殼體通過連接螺栓緊固連接的潤滑油泵殼體，連接螺栓所在的分度圓圓心在分動箱輸入軸中心線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是所述潤滑油泵殼體為一箱體結(jié)構(gòu)，在與分動箱前殼體配合的凸臺面，該凸臺面處于箱體的上部的后壁上且向后凸出，凸臺面上有數(shù)個處于同一分度圓上的非螺栓連接孔，分度圓中心為螺栓連接孔分度圓中心，也即分動箱輸入軸中心，裝配后與分動箱前殼體上的數(shù)個非螺栓連接孔對應(yīng)連通；潤滑油泵殼體上前箱壁的底部有一潤滑油泵安裝凸臺；潤滑油泵殼體的頂部有通氣塞安裝接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是此外還有一取力功能小殼體與潤滑油泵殼體固定連接，并與潤滑油泵殼體的固定共用緊固螺栓； 分動箱后連接殼體與過渡殼體通過一圈螺栓緊固連接在一起的貼合面為一平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是還設(shè)置有取力機(jī)構(gòu)，取力機(jī)構(gòu)輸出軸動力輸出端支承于取力功能小殼體內(nèi)的軸承中，非動力輸出端通過滾針支承于分動箱動力輸入軸的非動力輸入端內(nèi)孔中，取力機(jī)構(gòu)半軸上設(shè)置有帶嚙合外花鍵的鎖止滑套，氣控操縱鎖止滑套向后移動，使得滑套與潤滑油泵輸入齒輪制成一體的帶嚙合內(nèi)花鍵的嚙 合套嚙合，實現(xiàn)取力功能輸出軸與分動箱輸入軸的剛接。
專利摘要一種越野汽車分動箱與貫通驅(qū)動橋直連的結(jié)構(gòu)，其特征是分動箱部分的主殼體包括前殼體和后連接殼體，前殼體和后連接殼體之間通過一圈螺栓緊固連接，還有一共同容納貫通驅(qū)動橋內(nèi)部的傳動零部件的過渡殼體，過渡殼體的后端通過一圈螺栓與貫通驅(qū)動橋橋殼緊固連接，過渡殼體的前端與分動箱后連接殼體通過一圈螺栓緊固連接，最終實現(xiàn)分動箱與貫通驅(qū)動橋的殼體連接。
文檔編號B60K17/344GK201970862SQ201120066268
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者萬存才, 常龍飛, 李基恒, 王加存, 王玉剛, 田勇, 趙娜, 霍裕蓉, 韓欣欣 申請人:泰安航天特種車有限公司