專利名稱：一種汽車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車剎車裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域。 技術(shù)背景隨著路面情況的改善和車速的不斷提高以及載重量的加大，特別是近幾年來高速公路在中國乃至全球的普及使用，行車大噸位高速度的時代已經(jīng)到來。目前依靠傳統(tǒng)單一的剎車系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)車輛高速安全運行的要求，以至造成交通事故的頻繁發(fā)生，特別是高速公路的車輛追尾事故更是屢見不鮮，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了極大的損失。發(fā)明目的本發(fā)明的目的，是想在現(xiàn)有車輛剎車裝置的基礎(chǔ)上，另外加裝一套剎車系統(tǒng)，急用時雙管齊下，盡量縮短車輛的剎車距離，從而提高剎車效果，最大限度的避免車輛追尾事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明主要是要解決車輛急剎難的問題。其技術(shù)方案是在現(xiàn)有車輛后輪的前方各安裝一套剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作原理是利用現(xiàn)有的剎車裝置的緊急制動，啟動該系統(tǒng)制造剎車，在剎車滑行段上做文章。具體方法是通過剎車時鏈板的及時落地，制造障礙，使車輪滑行遇到最大的阻力，從而剎住車輛。結(jié)構(gòu)主要有剎車鏈板總成和擺動總成兩個部分組成。其中剎車鏈板為一段特制的金屬履帶，鏈板的上端固定在車箱下的大梁上，位置在后輪的前上方，下端垂向路面，由人工向上提起掛在鉤頭上。擺動總成主要有鉤頭、杠桿螺栓和鐵球等組成，通過固定銷軸套裝在鏈板前方的汽車大梁上，可以繞固定銷軸來回靈活擺動。當(dāng)車輛高速行駛急剎時，鐵球在慣性的作用下向前擺動，帶動鉤頭角度改變呈下傾角， 致使鏈板總成脫離鉤頭而落到路面。此時隨著車輪的向前滑行而將鏈板軋在輪下，形成越拉越緊的狀況，完成一次剎車過程。擺動總成共有三種結(jié)構(gòu)形式，分別為直接式、電磁開關(guān)式和拉線式。上述的擺動總成為直接式；電磁開關(guān)式的擺動總成的結(jié)構(gòu)主要有擺動總成和與之相配套的安裝板、電磁鐵總成、鉤桿和觸點開關(guān)等組成。先將安裝板連接在汽車大梁上，位置在汽車后輪的前上方，再把電磁鐵總成固定在安裝板上，然后用三根小軸把電磁鐵的銜鐵、磁動桿、鉤桿連為一體，并用鉤桿中部的軸孔，通過小軸把鉤桿固定在安裝板的下邊上。擺動總成安裝在剎車鏈板總成的前方。在擺動總成的前方裝有觸點開關(guān)，控制整個電磁鐵線路的工作。當(dāng)車輛急剎時，擺動總成前移，觸及觸點開關(guān)接通電流通路，電磁鐵帶動鉤桿改變角度為下傾角， 致使鏈板總成下落軋在車輪下，完成一次剎車過程。拉線式的擺動總成主要有擺動總成和與之相配套的安裝板、軸銷管、彈簧和鉤頭銷等組成。安裝板連接在汽車大梁上，位置和電磁開關(guān)式的安裝板相同，軸銷管斜裝在安裝板上，在軸銷管內(nèi)裝有彈簧和鉤頭銷，鉤頭銷的一段從安裝板的斜孔內(nèi)伸出，呈45度的仰角和安裝板配合形成鉤頭。鉤頭銷的下段由彈簧在軸銷管內(nèi)頂起，其下端由軟繩通過軟管導(dǎo)管和繩扣相連，繩扣固定在擺動總成的適當(dāng)位置上。擺動總成的結(jié)構(gòu)和位置都和電磁開關(guān)式的擺動總成相同。當(dāng)車輛急剎時，擺動總成向前擺動，帶動軟繩把鉤頭銷拉向軸銷管內(nèi)，致使鏈板總成下落軋在車輪下，完成一次剎車過程。

圖1、直接式汽車剎車裝置安裝在車上收起時的主視圖圖2、直接式汽車剎車裝置剎車時的主視圖圖3、剎車鏈板的主視圖圖4、A-A向剖視圖圖5.直接式汽車剎車裝置的鉤頭結(jié)構(gòu)主視圖圖6.電磁開關(guān)式汽車剎車裝置鏈板收起時的示意圖圖7.電磁開關(guān)式汽車剎車裝置的鉤頭結(jié)構(gòu)主視圖圖8.拉線式汽車剎車裝置的鉤頭結(jié)構(gòu)剖視圖1、汽車大梁，2、汽車后輪，3、剎車鏈板大頭，4、大頭銷軸，5、軸頭銷子，6、剎車鏈板小頭，7、剎車鏈板，8、鏈板軸銷，9、鏈板軸頭銷，10、路釘，11、鏈板固定孔，12、鉤頭固定銷軸，13、小軸頭銷，14、鉤頭，15、固定螺母，16、杠桿螺栓，17、鐵球，18、路面，19、電磁鐵總成， 20、安裝板，21、磁動桿，22、傳動桿，23、鉤桿，24、小軸，25、觸點開關(guān)，26、擺動總成，27、繩扣，28、支架，四、軟管導(dǎo)管，30、軸銷管，31、軟繩，32、彈簧，33、鉤頭銷。
具體實施方式
實施例1 本發(fā)明為直接式汽車剎車裝置。如圖1所示，大頭銷軸4牢固安裝在汽車后輪2的前上方的汽車大梁1上。剎車鏈板大頭3固定套裝在大頭銷軸4上，并用軸頭銷子5固定。剎車鏈板小頭6，剎車鏈板7與剎車鏈板大頭3、通過鏈板軸銷8 (圖中8為五根)相互連成一體，并通過鏈板軸頭銷9固定，構(gòu)成剎車鏈板總成。鉤頭固定銷軸12在大頭銷軸4的前方，固定安裝在汽車大梁1上，鉤頭14的上端套裝在固定銷軸12上，并用小軸頭銷13固定，如圖5所示。鉤頭14是一管狀結(jié)構(gòu)，其下端焊有連接螺母，杠桿螺栓16下端焊有鐵球17，上端穿過固定螺母15和鉤頭14的下端螺母相連，并用固定螺母15緊固。構(gòu)成擺動總成。使用前，由人工將剎車鏈板總成從下往上按逆時針方向提起，通過鏈板固定孔 11掛在擺動總成的鉤頭14上。車輛正常行使時，擺動總成不動作，但是在高速行駛中(如 60、80公里/時以上時，可以人工調(diào)整)如遇緊急剎車，擺動總成的鉤頭14，在杠桿16、鐵球 17的慣性作用下，實現(xiàn)瞬間位移(如圖1箭頭所示方向)，當(dāng)鐵球17移動到一定角度時，鏈板固定孔11脫離鉤頭14，同時，剎車鏈板總成由于重力的作用，迅速落在后輪2的前方的路面18上，此時，由于后輪2的稍微滑行前移，使剎車鏈板的下端，即鏈板小頭6正好軋在車輪與路面的夾角內(nèi)，并且越軋越緊，如圖2所示，這時剎車鏈板下的路釘10，如圖4所示，將劃破路面18，從而抵消車輛慣性，制止繼續(xù)滑行。待險情過后，后退車輛，人工放好剎車鏈板，以備下次急用。需要特別說明的是本剎車器的性能設(shè)定，可以根據(jù)個人的實際需要進(jìn)行試驗調(diào)整，具體方法是；如需較低速度時使用該系統(tǒng)配合急剎車，則適當(dāng)增加鐵球17的重量或適當(dāng)延長杠桿螺栓16的長度、或16、17同時增加，否則，相反。[0019]實施例2:本發(fā)明為電磁開關(guān)式汽車剎車裝置。如圖6、7所示。剎車鏈板總成和鉤頭固定銷軸12固定安裝在汽車大梁1上，其連接方法與實施例1基本相同，只是大頭銷軸4和固定銷軸12的連接位置向前平移了一些，安裝板20焊接在汽車大梁1上，電磁鐵總成19用螺釘安裝在安裝板20上，磁動桿21上部與電磁鐵的磁動銜鐵相連，下部和傳動桿 22、鉤桿23分別通過三根小軸M相互連成一體，其中鉤桿23的中間小軸穿過鉤桿的中部軸孔后，固定在安裝板20的下端，用于固定鉤桿23的位置。觸點開關(guān)25安裝在擺動總成 26的前方大梁1的適當(dāng)位置上，并通過導(dǎo)線與電磁鐵19的線圈和汽車電瓶相連，構(gòu)成一個由觸點開關(guān)25控制的電流通路。在這里，擺動總成沈此時需要去掉鉤頭14上的鉤子。汽車在正常情況下，擺動總成沈不觸及觸點開關(guān)25，電磁鐵無電，鉤桿23呈45的度仰角狀態(tài)，與安裝板20形成鉤頭，如圖7所示。使用前，由人工將鏈板總成按順時針方向往上提起，通過固定孔11掛在鉤桿23上，如圖6所示。車輛行駛中如遇緊急剎車，擺動總成沈在剎車慣性的作用下，瞬間前移到一定角度，觸及觸點開關(guān)25，這時電流導(dǎo)通，通過電磁鐵總成19內(nèi)的線圈產(chǎn)生磁場(注圖中線圈和回位彈簧均沒有在圖7的19中畫出)，在強(qiáng)大的磁場力作用下，磁動桿21由銜鐵向上提起，通過傳動桿22帶動鉤桿23的上端向下位移至45度的下傾角，如圖7箭頭所示，這時剎車鏈板總成在重力的作用下，瞬間跌落到后輪2的前方的路面18上，軋在后輪2下，如圖2所示，完成一次剎車過程.實施例3 本發(fā)明為拉線式汽車剎車裝置。如圖6、8所示，剎車鏈板總成和擺動總成的安裝同實施例2，所不同的是把電磁鉤頭卸下?lián)Q成了拉線鉤頭，在擺動總成的一側(cè)安裝了繩扣27。安裝板20焊接在汽車大梁1上，位置在圖6的電磁鐵總成19處，軸銷管30呈 45度的仰角，裝在安裝板20上，軸銷管30內(nèi)裝有彈簧32，彈簧32頂住鉤頭銷33從安裝板 20的斜孔中伸出一截，如圖8所示，鉤頭銷33的下頭有一小孔，由軟繩31穿入固定連接，軟繩31通過軟管導(dǎo)管四和擺動總成沈上的繩扣27固定相連，軟管導(dǎo)管四的一端用螺絲固定在支架觀上，另一端固定在軸銷管30的下端。支架觀固定在汽車大梁1上。正常情況下，剎車鏈板總成由人工按順時針方向向上折彎提起，通過固定孔11掛在鉤頭銷33上。當(dāng)遇到險情緊急剎車時，擺動總成26在慣性的作用下迅速前移(如圖8箭頭所示方向)，通過軟繩31的牽引瞬間拉下鉤頭銷33，這時剎車鏈板總成整體下落軋在后輪2下，形成圖2所示的剎車狀態(tài)，從而達(dá)到剎車的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車裝置，安裝在汽車后輪O)的前方，在急剎時起輔助制動作用，該汽車自動撒車器主要由剎車鏈板總成和擺動總成兩個部分組成，其中所述剎車鏈板總成由多個剎車鏈板(7)通過鏈板軸銷(8)連成一體而組成，并用鏈板軸頭銷(9)固定；剎車鏈板總成一端的剎車鏈板大頭(3)套裝在大頭銷軸(4)上，并用軸頭銷子( 固定，大頭銷軸(4)牢固的焊接在汽車后輪( 的前上方汽車大梁(1)上；剎車鏈板總成另一端的剎車鏈板小頭(6)，設(shè)有用于將剎車鏈板總成勾掛在擺動總成鉤子上的固定孔(11)，在車輛正常行駛時，剎車鏈板總成通過固定孔(11)勾掛在擺動總成06)的鉤子上；剎車鏈板(7)與地面接觸的一面上設(shè)有路釘(10)；所述擺動總成中部為一管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)下方設(shè)有固定螺母，穿過緊固螺母(15) 的杠桿螺栓(16)通過絲扣與擺動總成連成一體，并用緊固螺母(1 緊固，杠桿螺栓(16) 下端焊有鐵球(17)，并且擺動總成的總長度可通過調(diào)節(jié)杠桿螺栓(16)來調(diào)節(jié)；其中擺動總成套裝在鉤頭固定銷軸(12)上，用小軸頭銷(13)固定；鉤頭固定銷軸(12)安裝在大頭銷軸(4)沿車輛行進(jìn)方向的前方，通過焊接固定在汽車大梁(1)上；當(dāng)車輛急剎時，鐵球(17)由于慣性向前擺動，從而帶動整個擺動總成向前擺動，致使剎車鏈板小頭(6)脫離勾掛鏈板小頭的機(jī)構(gòu)而落在路面，車輪(2)軋在鏈板小頭(6)上，形成越拉越緊之勢，從而快速實現(xiàn)車輛的快速制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，所述用于勾掛鏈板總成的機(jī)構(gòu)為設(shè)在擺動總成管狀結(jié)構(gòu)上的鉤頭(14)，當(dāng)車輛正常行駛時，剎車鏈板總成從下往上按逆時針方向?qū)x車鏈板小頭(6)端的固定孔(11)掛在鉤頭(14)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，所述用于勾掛鏈板總成的機(jī)構(gòu)為一通過觸點開關(guān)05)控制的電磁開關(guān)式鉤頭裝置，觸點開關(guān)05)的啟閉通過擺動總成06)的擺動觸碰完成；安裝板00)焊接在汽車大梁(1)上，位置在車輪O)的前上方，電磁鐵總成(19) 用螺釘連接在安裝板OO)上，磁動桿的上部與電磁鐵的磁動銜鐵相連，傳動桿(22)、 鉤桿分別通過三根小軸04)相互連成一體，其中鉤桿的小軸穿過鉤桿的中部軸孔后，固定在安裝扳00)的下端；觸點開關(guān)05)安裝在擺動總成06)的前方汽車大梁 (1)的適當(dāng)位置上，并通過導(dǎo)線和電磁鐵總成(19)的線圈和汽車電瓶相連，構(gòu)成一個由觸點開關(guān)05)控制的電流通路；當(dāng)車輛正常行駛時，剎車鏈板總成由人工按順時針方向往上提起，將固定孔(11)掛在鉤桿上；當(dāng)車輛急剎時，擺動總成06)向前擺動到一定角度后，觸碰觸點開關(guān)0 接通電路， 通過磁動銜鐵吸引力的作用，帶動鉤桿03)呈向下傾角狀，致使剎車鏈板小頭(6)脫離鉤桿而落在路面，完成一次剎車制動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，所述用于勾掛鏈板總成的機(jī)構(gòu)為拉線式彈簧鉤頭裝置；其鉤頭的動作是由擺動總成06)通過拉線軟繩(31)和彈簧(3 控制的；擺動總成06)和剎車鏈板總成分別安裝在汽車后輪的前方的汽車大梁(1)上；在擺動總成06)上裝有繩扣(XT)；安裝板00)焊接在汽車大梁(1)上，軸銷管(30)成45度的仰角，用螺釘裝在安裝板00)上，軸銷管(30)內(nèi)裝有彈簧(32)，彈簧頂住鉤頭銷(33)從安裝板00)的斜孔中伸出一截，鉤頭銷(3 的下端有一小孔，由軟繩(31)穿入固定連接，軟繩 (31)通過軟管導(dǎo)管09)和擺動總成06)上的繩扣07)相連，軟管導(dǎo)管09)的一端，用螺絲固定在支架08)上，另一端固定在軸銷管(30)下端，支架08)固定在汽車大梁(1)上；當(dāng)車輛正常行駛時，剎車鏈板總成由人工按順時針方向往上折彎提起，將固定孔(η)掛在鉤頭銷(33)上；當(dāng)車輛急剎時，擺動總成Q6)向前擺動，通過繩扣Q7)軟繩(31)拉動鉤頭銷(3 縮進(jìn)軸銷管(30)內(nèi)，致使鏈板總成脫離勾掛機(jī)構(gòu)而落在路面，完成一次剎車制動。
專利摘要一種汽車剎車裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域，是在現(xiàn)有剎車裝置的基礎(chǔ)上，外加一套剎車系統(tǒng)，急用時雙管齊下，盡量縮短剎車距離，最大限度的避免車輛追尾事故的發(fā)生。該剎車裝置的結(jié)構(gòu)主要包括剎車鏈板總成和擺動總成兩個部分，其中剎車鏈板為一段特制的金屬履帶，擺動總成分別為直接式、電磁開關(guān)式和拉線式三種結(jié)構(gòu)形式。該裝置的工作原理是在剎車滑行段上做文章，通過剎車鏈板在后輪前的及時落地，制造障礙，使后輪滑行遇到最大的阻力，從而剎住車輛。
文檔編號B60T1/14GK201998968SQ201120067090
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者馮政 申請人:馮政