專利名稱：可控倒車?yán)鹊闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛警報(bào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可控倒車?yán)取?
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛中，比如汽車、叉車還有一些其它工程車輛或者是其它特殊車輛，都安裝有喇叭提醒裝置，現(xiàn)有使用中的這些車輛，其安裝喇叭一般只安裝在車頭位置，主要是提醒在車頭方位置的人或動(dòng)物，以讓道，但也有一些在車頭和車尾均裝有喇叭的?，F(xiàn)有技術(shù)中這種車尾裝有喇叭的車輛，比如安裝自動(dòng)探測感應(yīng)喇叭，即在離車尾一定距離之內(nèi)，有阻礙物時(shí)，車尾的感應(yīng)裝置感應(yīng)到信號后，自動(dòng)連接警示喇叭進(jìn)行提醒作用，采用這種技術(shù)，雖然技術(shù)含量高，且可靠性好，但也存在不少缺點(diǎn)，比如警示喇叭提示的對象主要是提示車內(nèi)行車人注意車后有障礙物，而且其生產(chǎn)制造成本高。還有一種為，只要車輛一掛上倒車擋，喇叭便一直響個(gè)不聽的，即便是車后并沒有障礙物，采用這種結(jié)構(gòu)的喇叭會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的刺耳噪音，導(dǎo)致噪音污染，影響周圍環(huán)境，因此不為大家所接受。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)車輛車尾喇叭中所存在的缺陷和問題，提供一種人工控制且低成本的可控倒車?yán)取１景l(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明的可控倒車?yán)劝ㄒ粋€(gè)車頭喇叭和一個(gè)車尾喇叭，車頭喇叭和車尾喇叭呈并聯(lián)連接，車頭喇叭與車尾喇叭之間采用一個(gè)切換開關(guān)進(jìn)行切換連接，所述的切換開關(guān)由車的擋位控制，擋位處于前進(jìn)擋或者空擋時(shí)，切換開關(guān)處于與車頭喇叭相連接的狀態(tài)，車頭喇叭處于待使用狀態(tài)，車尾喇叭處于暫停使用狀態(tài)；當(dāng)所述的擋位處于倒車擋時(shí)，切換開關(guān)處于與車尾喇叭相連接的狀態(tài)，車尾喇叭處于待使用狀態(tài)，車頭喇叭處于暫停使用狀態(tài)，車頭喇叭和車尾喇叭是否發(fā)聲工作均由設(shè)置在方向盤上的開關(guān)控制。本發(fā)明的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的可控倒車?yán)扰c車輛的擋位相配合，在掛前進(jìn)擋時(shí)或空擋時(shí)，按下方向盤喇叭開關(guān)，車頭喇叭處于通電工作狀態(tài)；當(dāng)掛倒車擋時(shí)，按下方向盤喇叭開關(guān)，車尾喇叭處于通電工作狀態(tài)，而且采用人工操作，使用方便， 安全可靠性高，并且制成本低廉，易于大面積推廣。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的可控倒車?yán)茸鬟M(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的可控倒車?yán)鹊碾娐方Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本發(fā)明的可控倒車?yán)劝ㄒ粋€(gè)車頭喇叭1、一個(gè)車尾喇叭2和一個(gè)擋位切換開關(guān)3以及方向盤開關(guān)4。車頭喇叭1和車尾喇叭2采用并聯(lián)方式連接，擋位切換開關(guān)3與車輛的擋位相配合控制，擋位切換開關(guān)3的兩側(cè)分別為車頭喇叭1和車尾喇叭 2的連接點(diǎn)，在車輛掛前進(jìn)擋或者空擋時(shí)，擋位切換開關(guān)3與車頭喇叭1相連接，車頭喇叭1 處于待使用狀態(tài)下，當(dāng)車輛掛倒擋時(shí)，擋位切換開關(guān)3與車尾喇叭2相連接，車尾喇叭2處于待使用狀態(tài)下。此外，在車輛的駕駛室內(nèi)的方向盤上還設(shè)有方向盤開關(guān)4，不管是車頭喇叭1還是車尾喇叭2處于待使用狀態(tài)中，最終方向盤開關(guān)4控制車頭喇叭1和車尾喇叭2 的工作與否，使車頭喇叭1或者車尾喇叭2的工作與否由人工控制。采用這種與車輛的擋位相配合喇叭警報(bào)系統(tǒng)，可以有效的減少喇叭噪音，提高行車安全，而且使用非常方便，安全可靠性高，并且生產(chǎn)制造成本低，易于大面積推廣。 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例已對本發(fā)明進(jìn)行了說明性而非限制性的描述，但應(yīng)理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的相關(guān)保護(hù)范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出變更和/ 或修改。
權(quán)利要求1.一種可控倒車?yán)龋涮卣髟谟?，包括一個(gè)車頭喇叭和一個(gè)車尾喇叭，車頭喇叭和車尾喇叭呈并聯(lián)連接，車頭喇叭與車尾喇叭之間采用一個(gè)切換開關(guān)進(jìn)行切換連接，所述的切換開關(guān)由車的擋位控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控倒車?yán)龋涮卣髟谟?，所述的擋位處于前進(jìn)擋或者空擋時(shí)，切換開關(guān)處于與車頭喇叭相連接的狀態(tài)，車頭喇叭處于待使用狀態(tài)，車尾喇叭處于暫停使用狀態(tài)；當(dāng)所述的擋位處于倒車擋時(shí)，切換開關(guān)處于與車尾喇叭相連接的狀態(tài)，車尾喇叭處于待使用狀態(tài)，車頭喇叭處于暫停使用狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可控倒車?yán)?，其特征在于，所述的車頭喇叭和車尾喇叭是否發(fā)聲工作均由設(shè)置在方向盤上的開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛警報(bào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可控倒車?yán)?，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該可控倒車?yán)劝ㄒ粋€(gè)車頭喇叭和一個(gè)車尾喇叭，車頭喇叭和車尾喇叭呈并聯(lián)連接，車頭喇叭與車尾喇叭之間采用一個(gè)切換開關(guān)進(jìn)行電源切換，切換開關(guān)由車的擋位控制，當(dāng)擋位處于前進(jìn)擋或空擋時(shí)，切換開關(guān)與車頭喇叭相連接，車頭喇叭進(jìn)入待使用狀態(tài)，車尾喇叭處于暫停使用；當(dāng)擋位處于倒車擋時(shí)，切換開關(guān)與車尾喇叭相連接，車尾喇叭進(jìn)入待使用狀態(tài)，車頭喇叭處于暫停使用；完成車頭喇叭或者車尾喇叭電源連接并開始發(fā)聲工作均由設(shè)置在方向盤上的開關(guān)控制；采用人工操作，使用方便，提高行車安全，可靠性高，制作成本低，易于大面積推廣。
文檔編號B60Q5/00GK202098346SQ201120200110
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者黃文海 申請人:黃文海