一種車用安全的喇叭開關的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用安全的喇叭開關，包括喇叭和集成在方向盤內(nèi)的喇叭按鈕，所述喇叭按鈕的下方設有導通機構，所述導通機構包括第一導電柱和第二導電柱，所述第一導電柱和第二導電柱的頂端位于所述喇叭按鈕的正下方，第一導電柱和第二導電柱的底部均設有彈簧，第一導電柱和第二導電柱的底端各焊接一導線，所述導線的另一端各連接一導電銅片；所述喇叭的正極電源串接在兩個導電銅片之間。喇叭開關的電路通斷是由導電簧片將內(nèi)導電環(huán)與外導電環(huán)之間接通或斷開來實現(xiàn)的，其接觸面積較大，接觸面不會產(chǎn)生電腐蝕；且喇叭開關的導線集成在開關模塊中，避免了傳統(tǒng)結(jié)構中導線與內(nèi)、外導電環(huán)脫離失效的故障現(xiàn)象。
【專利說明】 一種車用安全的喇叭開關

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用開關，具體涉及一種車用安全的喇叭開關。

【背景技術】
[0002]目前，國內(nèi)叉車普遍應用的喇叭開關包括喇叭按鈕、喇叭及其導通機構，其中喇叭按鈕集成在方向盤內(nèi)，喇叭開關的導線與轉(zhuǎn)向軸中的導電環(huán)連接并通過轉(zhuǎn)向軸引出。喇叭的負極電源常通、正極電源串聯(lián)在喇叭開關上，當觸發(fā)喇叭按鈕時，導電柱與喇叭按鈕一起下移，當導電柱接觸到轉(zhuǎn)向軸中的導電環(huán)時喇叭開關閉合，使喇叭的電源正極導通，而串接于該回路中的喇叭就開始報警。當操作者的手離開喇叭按鈕時，在復位彈簧的作用下，喇叭按鈕和導電柱一起上移，導電柱與轉(zhuǎn)向軸中的導電環(huán)脫離后開關不再導通，這時串接于回路中的喇叭斷電不再報警。這種結(jié)構的喇叭導通機構有較高的故障率。由于當叉車轉(zhuǎn)向時，喇叭開關的導線隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，容易導致導線與導電環(huán)的脫離失效；其次，由于導電柱與導電環(huán)接觸面積較小，反復觸發(fā)喇叭按鈕后，導電柱的接觸面易產(chǎn)生拉弧灼蝕的現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種車用安全的喇叭開關，避免了喇叭開關引線脫離失效與觸點拉弧灼蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種車用安全的喇叭開關，包括喇叭和集成在方向盤內(nèi)的喇叭按鈕，所述喇叭按鈕的下方設有導通機構，所述導通機構包括第一導電柱和第二導電柱，所述第一導電柱和第二導電柱的頂端位于所述喇機按鈕的正下方，第一導電柱和第二導電柱的底部均設有彈簧，第一導電柱和第二導電柱的底端各焊接一導線，所述導線的另一端各連接一導電銅片；所述喇叭的正極電源串接在兩個導電銅片之間。
[0005]進一步，所述喇叭按鈕包括固設在上蓋板下方的立柱，所述立柱的底端設有導電簧片，所述導電簧片的一端與外導電環(huán)固接、另一端位于內(nèi)導電環(huán)的正上方；所述第一導電柱的頂端位于所述內(nèi)導電環(huán)的正下方，第二導電柱的頂端位于外導電環(huán)的正下方。
[0006]進一步，所述導通機構設于位于方向盤下方的開關模塊的內(nèi)部，所述開關模塊的中間開設有與轉(zhuǎn)向柱總成相配合的安裝孔，開關模塊通過所述安裝孔套設在轉(zhuǎn)向柱總成上，開關模塊的底端與安裝支架連接。
[0007]進一步，所述彈簧的底端固設于彈簧基座上。
[0008]更進一步，所述立柱有三個，其相互之間的間距相等。
[0009]車輛轉(zhuǎn)向柱總成包括安裝支架和設在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸，方向盤設于轉(zhuǎn)向軸頂端，其轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)向軸一起轉(zhuǎn)動。
[0010]當需要觸發(fā)喇叭按鈕時，按壓位于方向盤中間的上蓋板，帶動連接在上蓋板下方的立柱向下移動，使位于其底端正下方的導電簧片與內(nèi)導電環(huán)接觸，內(nèi)導電環(huán)通過導電簧片與外導電環(huán)接通；而導通的內(nèi)、外導電環(huán)分別經(jīng)與之相接觸的第一導電柱和第二導電柱與兩個導電銅片相接通，使喇叭的電源正極導通，故而使串接于該回路中的喇叭接通電路而開始報警。操作者的手離開喇叭按鈕時，喇叭按鈕中導電簧片隨著立柱往上移進行復位，從而斷開與內(nèi)、外導電環(huán)之間的連接，使喇叭電路斷開而停止工作。當轉(zhuǎn)動方向盤時，集成在方向盤中的喇叭按鈕隨方向盤一起轉(zhuǎn)動；而設于開關模塊內(nèi)部的導通機構由于是套設在轉(zhuǎn)向柱總成上的，當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，開關模塊并不會隨著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而保護了喇叭開關的導線的使用安全，不會發(fā)生導線斷裂等電路失效故障。
[0011]另外，在彈簧的壓力作用下，第一導電柱和第二導電柱的頂端分別與內(nèi)、外導電環(huán)的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動方向盤及觸發(fā)喇機按鈕時，第一導電柱和第二導電柱的頂端面不會產(chǎn)生電腐蝕。
[0012]所以本實用新型具有以下顯著效果:
[0013]1、由于本實用新型的喇叭開關的導線集成在開關模塊中，故在方向盤轉(zhuǎn)動時，其導線不會隨轉(zhuǎn)動軸一起轉(zhuǎn)動，排除了傳統(tǒng)結(jié)構中導線與內(nèi)、外導電環(huán)脫離失效的故障現(xiàn)象。
[0014]2、喇叭開關的電路通斷是由導電簧片將內(nèi)導電環(huán)與外導電環(huán)之間接通或斷開來實現(xiàn)的，其接觸面積較大，不容易發(fā)生拉弧等電腐蝕現(xiàn)象。且第一導電柱、第二導電柱的頂端分別與內(nèi)、外導電環(huán)的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動方向盤及觸發(fā)喇叭按鈕時，第一導電柱和第二導電柱的頂端面不會產(chǎn)生電腐蝕。
[0015]3、由于在上蓋板下均等設置三個立柱，從而使按壓力度均勻地作用在三個導電簧片上，使三個導電簧片同時與內(nèi)導電環(huán)接觸而與外導電環(huán)接觸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0017]圖1為本實用新型安裝示意圖；
[0018]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0019]圖3為嗽叭按鈕結(jié)構示意圖；
[0020]圖4為圖3中B-B剖視圖。
[0021]圖中:1-方向盤，2-開關模塊，3-轉(zhuǎn)向柱總成，4-立柱，5-內(nèi)導電環(huán)，6-外導電環(huán)，
7-導電簧片；8-1第一導電柱，8-2第二導電柱，9-彈簧，10-彈簧基座，11-導線，12-導電銅片，13-上蓋板，14-安裝支架。

【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，一種車用安全的喇叭開關，包括喇叭、集成在方向盤I內(nèi)的喇叭按鈕，喇口八按鈕的下方設有導通機構，導通機構設于位于方向盤I下方的開關模塊2內(nèi)部，開關模塊2通過其中間開設的安裝孔套設在轉(zhuǎn)向柱總成3上，開關模塊2的底端與安裝支架14連接進行固定。當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，開關模塊2是靜止的，其內(nèi)部的連接導線不會因轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生與內(nèi)、外導電環(huán)相脫離而導致喇叭開關失效的情況。
[0023]如圖2所不,導通機構包括第一導電柱8-1和第二導電柱8-2,所述第一導電柱
8-1和第二導電柱8-2的頂端位于所述喇機按鈕的正下方,第一導電柱8-1和第二導電柱8-2的底部均設有彈簧9，彈簧9的底端固設于彈簧基座10上；第一導電柱8-1和第二導電柱8-2的底端各焊接一導線11，所述導線11的另一端各連接一導電銅片12 ;所述喇叭正極電源串接在兩個導電銅片12之間，其負極正極與外電源的負極連接為常通狀態(tài)。
[0024]如圖3-4所示，喇叭按鈕包括固設在上蓋板13下方的三個立柱4，其相互之間的間距相等。所述立柱4的底端連接有導電簧片7，所述導電簧片7的一端與外導電環(huán)6固接、另一端位于內(nèi)導電環(huán)5的正上方；所述第一導電柱8-1的頂端位于內(nèi)導電環(huán)5的正下方,第二導電柱8-2的頂端位于外導電環(huán)6的正下方,在彈簧9的彈力作用下,第一導電柱8-1和第二導電柱8-2的頂端分別與內(nèi)導電環(huán)5、外導電環(huán)6的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動方向盤I及觸發(fā)喇機按鈕時，第一導電柱8-1和第二導電柱8-2的頂端面不會產(chǎn)生電腐蝕。
[0025]喇叭開關的信號通過兩個導電銅片12的接通和斷開傳遞出去，而喇叭的負極與負極電源常通，喇叭的正極電源串聯(lián)在兩個導電銅片12之間形成開關電路，當兩個導電銅片導通12時，喇叭開關導通，喇叭報警。常態(tài)下，內(nèi)導電環(huán)5、外導電環(huán)6之間是分離不導通的，故而與其底端面接觸的兩個導電銅片12不能導通，喇叭開關電路為斷路。當觸發(fā)喇叭按鈕時，連接在上蓋板下方的三個支柱4同時向下移動作用在三個導電簧片7上，使導電簧片7同時與內(nèi)導電環(huán)5接觸，即使內(nèi)導電環(huán)5通過三個導電簧片7與外導電環(huán)6接通，導通的外導電環(huán)6及內(nèi)導電環(huán)5分別經(jīng)第一導電柱8-1、第二導電柱8-2使兩個導電銅片12接通，從而使開關電路接通，使串接于該開關電路中的喇叭工作開始報警。當操作者的手離開喇叭按鈕時，喇叭按鈕中三個立柱3上移復位，導電簧片7不再受力繼而復位脫離內(nèi)導電環(huán)
5,內(nèi)導電環(huán)5與外導電環(huán)6之間分尚,使開關電路斷開,喇機不工作。
[0026]另外，當轉(zhuǎn)動方向盤I時，集成在方向盤I中的喇叭按鈕隨方向盤轉(zhuǎn)動；而導通機構設在開關模塊2內(nèi)，因為開關模塊2是通過其中間的安裝孔套設在轉(zhuǎn)向柱總成3上的，開關模塊2不會隨著方向盤I轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，即避免喇叭開關的導線轉(zhuǎn)動而斷路的問題。同時由于第一導電柱8-1、第二導電柱8-2在彈簧9的壓力作用下,一直分別與內(nèi)導電環(huán)5、外導電環(huán)6的底端相接觸而滑動，即在轉(zhuǎn)動方向盤I及觸發(fā)喇叭按鈕時，其接觸面不會產(chǎn)生電腐蝕。
[0027]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車用安全的喇叭開關，包括喇叭和集成在方向盤(I)內(nèi)的喇叭按鈕，其特征在于:所述喇叭按鈕的下方設有導通機構，所述導通機構包括第一導電柱(8-1)和第二導電柱(8-2),所述第一導電柱(8-1)和第二導電柱(8-2)的頂端位于所述喇機按鈕的正下方，第一導電柱(8-1)和第二導電柱(8-2)的底部均設有彈簧(9),第一導電柱(8-1)和第二導電柱(8-2)的底端各焊接一導線(11)，所述導線(11)的另一端各連接一導電銅片(12);所述喇叭的正極電源串接在兩個導電銅片(12)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用安全的喇叭開關，其特征在于:所述喇叭按鈕包括固設在上蓋板(13)下方的立柱(4)，所述立柱(4)的底端設有導電簧片(7)，所述導電簧片(7)的一端與外導電環(huán)(6)固接、另一端位于內(nèi)導電環(huán)(5)的正上方；所述第一導電柱(8-1)的頂端位于所述內(nèi)導電環(huán)(5)的正下方,第二導電柱(8-2)的頂端位于外導電環(huán)(6)的正下方。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用安全的喇叭開關，其特征在于:所述導通機構設于位于方向盤(I)下方的開關模塊(2)的內(nèi)部，所述開關模塊(2)的中間開設有與轉(zhuǎn)向柱總成(3)相配合的安裝孔，開關模塊(2)通過所述安裝孔套設在轉(zhuǎn)向柱總成(3)上，開關模塊(2)的底端與安裝支架(14)連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用安全的喇叭開關，其特征在于:所述彈簧(9)的底端固設于彈簧基座(10)上。
5.根據(jù)權利要求2所述的車用安全的喇叭開關，其特征在于:所述立柱(4)有三個，其相互之間的間距相等。
【文檔編號】B60Q5/00GK204257461SQ201420766950
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月9日 優(yōu)先權日:2014年12月9日
【發(fā)明者】欒英, 陳捷, 葛立銀, 李黎明, 邵凌凌, 姚鋼 申請人:安徽合力股份有限公司