專利名稱：汽車上的后穩(wěn)定桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種汽車上的后穩(wěn)定桿。
背景技術(shù)：
后穩(wěn)定桿則是后橋不可或缺的零件。傳統(tǒng)后扭力梁上的穩(wěn)定桿是這樣的穩(wěn)定桿是一等直徑的空心圓桿。這種形式的穩(wěn)定桿1的兩端與縱臂2焊接時，由于穩(wěn)定桿較細(xì)，故而焊縫就相對較短，如圖1所示，然而當(dāng)扭力梁反向扭轉(zhuǎn)時，穩(wěn)定桿端部焊接處3承受的扭矩較大，當(dāng)扭力梁彎曲時，穩(wěn)定桿端部焊接處所承受的彎矩亦較大。故而，在穩(wěn)定桿1與縱臂2有焊接處總會出現(xiàn)裂紋或焊接強(qiáng)度不夠等問題，在長期行駛后容易造成焊接處的穩(wěn)定桿焊接破壞斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的汽車上的后穩(wěn)定桿，以解決上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為汽車上的后穩(wěn)定桿，它包括桿體，桿體的兩端具有寬扁的連接段或較桿體加粗的連接段。寬扁的連接段的表面設(shè)有鋸齒。較桿體加粗的連接段的表面設(shè)有鋸齒。本實(shí)用新型的穩(wěn)定桿兩端的連接處寬扁或加粗，一方面增加了焊接長度，另一方面可以改善穩(wěn)定桿兩端與縱臂的焊接狀體，改善焊接處的受力狀況，增強(qiáng)了后穩(wěn)定桿與后扭力梁連接處的焊接強(qiáng)度，車輛在長期行駛中不容易造成焊接處的斷裂，延長了使用壽命。

圖1現(xiàn)有的穩(wěn)定桿與縱臂焊接連接示意圖。圖2本實(shí)用新型穩(wěn)定桿端部連接段I示意圖。圖3本實(shí)用新型穩(wěn)定桿端部連接段I端面示意圖。圖4本實(shí)用新型穩(wěn)定桿端部連接段II示意圖。圖5本實(shí)用新型穩(wěn)定桿端部連接段III示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示，它是改進(jìn)后的后穩(wěn)定桿的一端的連接段結(jié)構(gòu)示意圖，另一端與其結(jié)構(gòu)相同。后穩(wěn)定桿體4是直桿件，其截面是圓形。后穩(wěn)定桿體4端部的連接段5是寬扁狀的，可通過砸扁后穩(wěn)定桿端部來實(shí)現(xiàn)。如圖4所示，它是改進(jìn)后的后穩(wěn)定桿的一端的連接段結(jié)構(gòu)示意圖，另一端與其結(jié)構(gòu)相同。后穩(wěn)定桿體6是直桿件，其截面是圓形。后穩(wěn)定桿體6端部的連接段7是較后穩(wěn)定桿體6直徑粗的部分，可通過礅粗后穩(wěn)定桿端部來實(shí)現(xiàn)。如圖5所示，它是改進(jìn)后的后穩(wěn)定桿的一端的連接段結(jié)構(gòu)示意圖，另一端與其結(jié)構(gòu)相同。后穩(wěn)定桿體8是直桿件，其截面是圓形。后穩(wěn)定桿體8端部的連接段9是較后穩(wěn)定桿體8直徑粗的部分，連接段9表面設(shè)有鋸齒10 ；可通過礅粗后穩(wěn)定桿端部后，再在鐓粗部位進(jìn)行滾壓實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種汽車上的后穩(wěn)定桿，它包括桿體，其特征在于桿體的兩端具有寬扁的連接段或較桿體加粗的連接段。
2.如權(quán)利要求1所述汽車上的后穩(wěn)定桿，其特征在于寬扁的連接段的表面設(shè)有鋸齒。
3.如權(quán)利要求1所述汽車上的后穩(wěn)定桿，其特征在于較桿體加粗的連接段的表面設(shè)有鋸齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車上的后穩(wěn)定桿，它包括桿體，桿體的兩端具有寬扁的連接段或較桿體加粗的連接段。本實(shí)用新型的穩(wěn)定桿兩端的連接處寬扁或加粗，一方面增加了焊接長度，另一方面可以改善穩(wěn)定桿兩端與縱臂的焊接狀體，改善焊接處的受力狀況，增強(qiáng)了后穩(wěn)定桿與后扭力梁連接處的焊接強(qiáng)度，車輛在長期行駛中不容易造成焊接處的斷裂，延長了使用壽命。
文檔編號B60G21/055GK202144191SQ201120211789
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者馮昕昀, 張以軍, 楊彥鼎 申請人:東風(fēng)汽車公司