本實(shí)用新型涉及汽車穩(wěn)定桿技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能橫向空心穩(wěn)定桿。

背景技術(shù)：

穩(wěn)定桿是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭簧彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸掛變形相同，穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸掛跳動(dòng)不一致，穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。在汽車經(jīng)過(guò)減速帶或其他凹凸不平的路面時(shí)，單側(cè)懸掛壓縮，懸掛受到穩(wěn)定桿的作用剛度增加，懸掛對(duì)不平坦路面的沖擊力的吸收能力降低，汽車上的舒適度降低，最直觀的感覺(jué)就是乘客在經(jīng)過(guò)不平坦路面時(shí)的感覺(jué)震動(dòng)很強(qiáng)烈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)背景技術(shù)中所述的汽車在經(jīng)過(guò)不平整的路面時(shí)穩(wěn)定桿增加懸掛剛度，導(dǎo)致汽車舒適度降低的問(wèn)題，提一種多功能橫向空心穩(wěn)定桿。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的的技術(shù)方案如下：

一種多功能橫向空心穩(wěn)定桿，其包括左中空扭桿、右中空扭桿、彈性連接件、左扭簧、右扭簧、左鋼套和右鋼套，所述左中空扭桿以其右端部與所述彈性連接件的左端部固定連接，所述右中空扭桿以其左端部與所述彈性連接件的右端部固定連接，所述左扭簧和右扭簧均為扁平狀，所述左扭簧和右扭簧的上端部分別設(shè)有上裝配孔，所述左扭簧和右扭簧的下端部分別設(shè)有下裝配孔，所述左鋼套和右鋼套分別對(duì)應(yīng)焊接固定在左扭簧和右扭簧的下裝配孔，所述的左中空扭桿以其左端部焊接在左扭簧的上裝配孔中，右中空扭桿以其右端部焊接在右扭簧的上裝配孔中。

作為優(yōu)選，所述彈性連接件為橡膠件，所述左中空扭桿、右中空扭桿與彈性連接件通過(guò)硫化處理實(shí)現(xiàn)連接。通過(guò)這種設(shè)置，使左中空扭桿、右中空扭桿與彈性連接件的連接更牢固，彈性更好。

作為優(yōu)選，為了增強(qiáng)彈性連接件的強(qiáng)度，防止其斷裂，所述彈性連接件的外壁上設(shè)有若干個(gè)鋼環(huán)，所述彈性連接件的外壁與所述鋼環(huán)的內(nèi)壁通過(guò)硫化處理實(shí)現(xiàn)連接。

作為優(yōu)選，所述左扭簧的厚度從上裝配孔至下裝配孔遞減，所述右扭簧的厚度從第二前圓孔至第二后圓孔遞減。通過(guò)這種設(shè)置，使左扭簧和右扭簧的變形阻力自下而上逐漸增強(qiáng)，使左中空扭桿和右中空扭桿受到的扭矩降低至最小，降低了左中空扭桿和右中空扭桿的負(fù)荷，防止其變形損壞。

作為優(yōu)選，所述的左中空扭桿的中部設(shè)有向上的折彎部，左中空扭桿的折彎部右端的高度比左端高度高，所述的右中空扭桿的中部設(shè)有向上的折彎部，右中空扭桿的折彎部左端的高度比右端高度高。通過(guò)設(shè)置折彎部使左中空扭桿、右中空扭桿與彈性連接件的連接部位升高，當(dāng)汽車發(fā)生左右傾斜時(shí)，作用于彈性連接件的力矩更大，車身更容易恢復(fù)平衡。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的多功能橫向空心穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能多樣、減輕底盤重量，提高車輛行駛穩(wěn)定性和平順性，使用壽命長(zhǎng)，成本更低，汽車前進(jìn)或倒退時(shí)，兩個(gè)扭簧就起到推力桿的作用，當(dāng)整體側(cè)傾時(shí)，又能發(fā)揮防傾桿的作用；同時(shí)，本實(shí)用新型將左中空扭桿和右中空扭桿通過(guò)中間的彈性連接件連接在一起，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿變剛度的需求，提高在通過(guò)不平坦路面時(shí)汽車的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為左扭簧的內(nèi)側(cè)示意圖；

圖中，1為左中空扭桿，2為彈性連接件，3為右中空扭桿，4為左扭簧，5為右扭簧，6為左鋼套，7為右鋼套，8為上裝配孔，9為下裝配孔，10為鋼環(huán)，11為折彎部。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種多功能橫向空心穩(wěn)定桿，其包括左中空扭桿1、右中空扭桿3、彈性連接件2、左扭簧4、右扭簧5、左鋼套6和右鋼套7，所述左中空扭桿1以其右端部與所述彈性連接件2的左端部固定連接，所述右中空扭桿3以其左端部與所述彈性連接件2的右端部固定連接，所述左扭簧4和右扭簧5均為扁平狀，所述左扭簧4和右扭簧5的上端部分別設(shè)有上裝配孔8，所述左扭簧4和右扭簧5的下端部分別設(shè)有下裝配孔9，所述左鋼套6和右鋼套7分別對(duì)應(yīng)焊接固定在左扭簧4和右扭簧5的下裝配孔9，所述的左中空扭桿1以其左端部焊接在左扭簧4的上裝配孔8中，右中空扭桿3以其右端部焊接在右扭簧5的上裝配孔8中。

作為優(yōu)選，所述彈性連接件2為橡膠件，所述左中空扭桿1、右中空扭桿3與彈性連接件2通過(guò)硫化處理實(shí)現(xiàn)連接。通過(guò)這種設(shè)置，使左中空扭桿1、右中空扭桿3與彈性連接件2的連接更牢固，彈性更好。

作為優(yōu)選，為了增強(qiáng)彈性連接件2的強(qiáng)度，防止其斷裂，所述彈性連接件2的外壁上設(shè)有若干個(gè)鋼環(huán)10，所述彈性連接件2的外壁與所述鋼環(huán)10的內(nèi)壁通過(guò)硫化處理實(shí)現(xiàn)連接。

作為優(yōu)選，所述左扭簧4的厚度從上裝配孔8至下裝配孔9遞減，所述右扭簧5的厚度從第二前圓孔至第二后圓孔遞減。通過(guò)這種設(shè)置，使左扭簧4和右扭簧5的變形阻力自下而上逐漸增強(qiáng)，使左中空扭桿1和右中空扭桿3受到的扭矩降低至最小，降低了左中空扭桿1和右中空扭桿3的負(fù)荷，防止其變形損壞。

作為優(yōu)選，所述的左中空扭桿1的中部設(shè)有向上的折彎部11，左中空扭桿1的折彎部11右端的高度比左端高度高，所述的右中空扭桿3的中部設(shè)有向上的折彎部11，右中空扭桿3的折彎部11左端的高度比右端高度高。通過(guò)設(shè)置折彎部11使左中空扭桿1、右中空扭桿3與彈性連接件2的連接部位升高，當(dāng)汽車發(fā)生左右傾斜時(shí)，作用于彈性連接件2的力矩更大，車身更容易恢復(fù)平衡。

本實(shí)用新型的多功能橫向空心穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能多樣、減輕底盤重量，提高車輛行駛穩(wěn)定性和平順性，使用壽命長(zhǎng)，成本更低，汽車前進(jìn)或倒退時(shí)，兩個(gè)扭簧就起到推力桿的作用，當(dāng)整體側(cè)傾時(shí)，又能發(fā)揮防傾桿的作用；同時(shí)，本實(shí)用新型將左中空扭桿1和右中空扭桿3通過(guò)中間的彈性連接件2連接在一起，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿變剛度的需求，提高在通過(guò)不平坦路面時(shí)汽車的舒適性。

以上實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的說(shuō)明，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對(duì)應(yīng)的等同的技術(shù)方案，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。