專利名稱：電動(dòng)客車專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車上的底盤裝置，特別是一種電動(dòng)客車專用底盤。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不斷地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是陸上交通工具——客車，成為人們出行必備的交通工具，客車的迅速發(fā)展既給人類的生活帶來(lái)了方便，同時(shí)汽車排放的尾氣也給人們的健康帶來(lái)了危害——污染大氣環(huán)境。哥本哈根氣候會(huì)議的召開(kāi)，把環(huán)境污染問(wèn)題提上了日程，引起世界各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注。隨著全球能源的緊張，客車需要使用大量燃料，使能源危機(jī)更加惡化。為了保證社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，人們不斷在尋找一種既環(huán)保又節(jié)能的綠色交通工具。節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車已被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，市場(chǎng)前景良好。但是電動(dòng)客車中的底盤安全問(wèn)題一直是技術(shù)人員所擔(dān)心的重點(diǎn)，底盤是電動(dòng)客車的主要支撐部件，底盤要承擔(dān)整個(gè)客車的負(fù)載，客車在行駛過(guò)程中，尤其是發(fā)生顛簸或發(fā)生撞擊時(shí)，底盤承擔(dān)的壓力會(huì)增加，車身上下顛簸的同時(shí)，底盤由于承擔(dān)不起整個(gè)車載重負(fù)載，很容易發(fā)生變形，斷裂，危害乘客的生命安全。如客車底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成電動(dòng)客車前后重量比例失調(diào)、底盤制作材料選擇不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，均會(huì)縮短電動(dòng)客車的使用壽命，帶來(lái)不必要的人身傷亡。為了解決這一技術(shù)問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中，科研單位和企業(yè)科技人員在不斷地研究、探索、改進(jìn)電動(dòng)客車底盤設(shè)計(jì)方案， 希望能設(shè)計(jì)出一種更安全、更牢固的電動(dòng)客車專用底盤，雖然取得了較大的進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種電動(dòng)客車專用底盤，采用力學(xué)與平衡學(xué)原理設(shè)計(jì)而成，結(jié)構(gòu)合理，保證了電動(dòng)客車整體平衡。利用優(yōu)質(zhì)槽鋼做底盤支撐架， 結(jié)構(gòu)牢固，承載負(fù)荷大，發(fā)生撞擊時(shí)，不易變形。而且對(duì)底盤上的重要部件設(shè)有減振裝置，確保電動(dòng)客車在行駛時(shí)，重要部件不易損壞，保持正常工作，減少振動(dòng)的噪音，延長(zhǎng)了電動(dòng)客車的使用壽命，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是含有底盤支撐架、前輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪、后橋、電池組、電源變換器、控制器、變速器、發(fā)電機(jī)組、離合器、電機(jī)、空壓機(jī)，底盤支撐架是用多根槽鋼焊接與螺栓相連接而成的長(zhǎng)方形框架結(jié)構(gòu)，在底盤支撐架的前端設(shè)有前輪軸，前輪軸的兩端設(shè)有前輪，在底盤支撐架的后端中心位置設(shè)有后橋，后橋軸的兩端設(shè)有雙后輪，在后橋的前端設(shè)有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在后橋的后端設(shè)有變速器，變速器與發(fā)電機(jī)組相連接，在變速器的側(cè)端與離合器相連接，離合器與電機(jī)相連接，在底盤支撐架的后端兩側(cè)分別設(shè)有一組電池組，在左側(cè)的電池組旁邊設(shè)有電源變換器，近靠電源變換器旁邊設(shè)有一臺(tái)控制器，在電池組的右側(cè)設(shè)有一臺(tái)空壓機(jī)，對(duì)電動(dòng)客車上的重要部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組、電池組、電機(jī)、空壓機(jī)均設(shè)有減振裝置，構(gòu)成了一種電動(dòng)客車專用底盤。該電動(dòng)客車專用底盤設(shè)計(jì)原理是采用力學(xué)與平衡學(xué)原理設(shè)計(jì)而成，利用優(yōu)質(zhì)的槽鋼做成的底盤支撐架，具有結(jié)構(gòu)牢固性，承載負(fù)荷大，在行駛過(guò)程中不會(huì)變形。在底盤前端設(shè)有駕駛室，在底盤的前端上設(shè)有多根加強(qiáng)槽鋼，預(yù)防客車與其它障礙物輕微撞擊，不易造成底盤的變形，保護(hù)乘客的安全性。在底盤的后端設(shè)有發(fā)電機(jī)組，左右兩側(cè)設(shè)有電池組、 空壓機(jī)、電源變換器、控制器，保證底盤后端重量平衡，在電動(dòng)客車上乘客座位設(shè)置在前端與中端偏后，基本達(dá)到乘客與后端重量基本相平衡，汽車在行駛時(shí)平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)槠囟斐沙丝驮诼分邪l(fā)生較大的顛簸，使乘客乘坐舒適。前輪與雙后輪前后尺寸距離經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精確計(jì)算，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，制定的定位尺寸。電動(dòng)客車上的重要部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組、發(fā)電機(jī)組、電機(jī)、空壓機(jī)安裝在底盤支撐架上，全部設(shè)有減振裝置，汽車在快速行駛時(shí)，達(dá)到減振效果，同時(shí)達(dá)到保護(hù)重要部件不易損壞，減少噪音，延長(zhǎng)使用壽命，保護(hù)乘客人身安全。本實(shí)用新型有益效果是該裝置采用力學(xué)與平衡學(xué)原理設(shè)計(jì)而成，結(jié)構(gòu)合理，保證了電動(dòng)客車整體平衡。利用優(yōu)質(zhì)槽鋼做底盤支撐架，結(jié)構(gòu)牢固，承載負(fù)荷大，發(fā)生撞擊時(shí)，不易變形。而且設(shè)有減振裝置，確保電動(dòng)客車在行駛時(shí)，各重要部件不易損壞，保持正常工作， 減少噪音，延長(zhǎng)了電動(dòng)客車的使用壽命，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全。

下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述圖中是電動(dòng)客車專用底盤結(jié)構(gòu)示意圖在圖中1.底盤支撐架、2.前輪、3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)、4.后輪、5.后橋、6.電池組、7.電源變換器、8.控制器、9.變速器、10.發(fā)電機(jī)組、11.離合器、12.電機(jī)、13.空壓機(jī)。
具體實(shí)施方式
在圖中底盤支撐架1是用多根槽鋼焊接與螺栓相連接而成的長(zhǎng)方形框架結(jié)構(gòu)， 在底盤支撐架1的前端設(shè)有前輪軸，前輪軸的兩端設(shè)有前輪2，在底盤支撐架1的后端中心位置設(shè)有后橋5，后橋軸的兩端設(shè)有雙后輪4，在后橋5的前端設(shè)有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，在后橋 5的后端設(shè)有變速器9，變速器9與發(fā)電機(jī)組10相連接，在變速器9的側(cè)端與離合器11相連接，離合器11與電機(jī)12相連接，在底盤支撐架1的后端兩側(cè)分別設(shè)有一組電池組6，在左側(cè)的電池組6旁邊設(shè)有電源變換器7，近靠電源變換器7旁邊設(shè)有一臺(tái)控制器8，在電池組6 的右側(cè)設(shè)有一臺(tái)空壓機(jī)13，對(duì)電動(dòng)客車上的重要部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、發(fā)電機(jī)組10、電池組6、 電機(jī)12、空壓機(jī)13均設(shè)有減振裝置，構(gòu)成了一種電動(dòng)客車專用底盤。采用力學(xué)與平衡學(xué)原理設(shè)計(jì)而成，利用優(yōu)質(zhì)的槽鋼做成的底盤支撐架1，具有結(jié)構(gòu)牢固性，承載負(fù)荷大，在行駛過(guò)程中不會(huì)變形。在底盤前端設(shè)有駕駛室，在底盤的前端上設(shè)有多根加強(qiáng)槽鋼，預(yù)防客車與其它障礙物輕微撞擊，不易造成底盤的變形，保護(hù)乘客的安全性。在底盤的后端設(shè)有發(fā)電機(jī)組10，左右兩側(cè)設(shè)有電池組6、空壓機(jī)13、電源變換器7、控制器8，保證底盤后端重量平衡，在電動(dòng)客車上乘客座位設(shè)置在前端與中端偏后，基本達(dá)到乘客與后端重量基本相平衡，汽車在行駛時(shí)平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)槠囟斐沙丝驮诼分邪l(fā)生較大的顛簸，使乘客乘坐舒適。前輪2與雙后輪4前后尺寸距離經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精確計(jì)算，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)， 制定的定位尺寸。電動(dòng)客車上的重要部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、電池組6、發(fā)電機(jī)組10、電機(jī)12、空壓機(jī)13安裝在底盤支撐架1上，全部設(shè)有減振裝置，汽車在快速行駛時(shí)，達(dá)到減振效果，同時(shí)達(dá)到保護(hù)重要部件不易損壞，減少噪音，延長(zhǎng)使用壽命，保護(hù)乘客人身安全。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)客車專用底盤，含有底盤支撐架、前輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪、后橋、電池組、電源變換器、控制器、變速器、發(fā)電機(jī)組、離合器、電機(jī)、空壓機(jī)，其特征是底盤支撐架是用多根槽鋼焊接與螺栓相連接而成的長(zhǎng)方形框架結(jié)構(gòu)，在底盤支撐架的前端設(shè)有前輪軸，前輪軸的兩端設(shè)有前輪，在底盤支撐架的后端中心位置設(shè)有后橋，后橋軸的兩端設(shè)有雙后輪，在后橋的前端設(shè)有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在后橋的后端設(shè)有變速器，變速器與發(fā)電機(jī)組相連接，在變速器的側(cè)端與離合器相連接，離合器與電機(jī)相連接，在底盤支撐架的后端兩側(cè)分別設(shè)有一組電池組，在左側(cè)的電池組旁邊設(shè)有電源變換器，近靠電源變換器旁邊設(shè)有一臺(tái)控制器，在電池組的右側(cè)設(shè)有一臺(tái)空壓機(jī)，對(duì)電動(dòng)客車上的重要部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組、電池組、電機(jī)、空壓機(jī)均設(shè)有減振裝置，構(gòu)成了一種電動(dòng)客車專用底盤。
專利摘要一種電動(dòng)客車專用底盤，含有底盤支撐架、前輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪、后橋、電池組、電源變換器、控制器、變速器、發(fā)電機(jī)組、離合器、電機(jī)、空壓機(jī)。該裝置采用力學(xué)與平衡學(xué)原理設(shè)計(jì)而成，結(jié)構(gòu)合理，保證了電動(dòng)客車整體平衡。利用優(yōu)質(zhì)槽鋼做底盤支撐架，結(jié)構(gòu)牢固，承載負(fù)荷大，發(fā)生撞擊時(shí)，不易變形。而且設(shè)有減振裝置，確保電動(dòng)客車在行駛時(shí)，各重要部件不易損壞，保持正常工作，減少噪音，延長(zhǎng)了電動(dòng)客車的使用壽命，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全。
文檔編號(hào)B60K17/28GK202163292SQ20112024642
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者周健民, 徐仕, 徐連國(guó), 徐連寬, 李云飛, 李遠(yuǎn)征, 陳立地, 馬憲 申請(qǐng)人:中大工業(yè)集團(tuán)公司, 鹽城中威客車有限公司