專利名稱：一種軌道交通用彈性車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈性車(chē)輪，具體說(shuō)的是一種軌道交通用彈性車(chē)輪。
背景技術(shù)：
伴隨著我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，城市地鐵、輕軌的廣泛建造使用，車(chē)輛運(yùn)行噪聲問(wèn)題已經(jīng)對(duì)居民構(gòu)成了嚴(yán)重影響。彈性車(chē)輪是在金屬件之間鑲嵌壓縮狀態(tài)的減振元件，可以有效降低車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)和噪聲，通過(guò)調(diào)整減振元件的壓縮狀態(tài)可以改變彈性車(chē)輪的剛度，調(diào)整彈性車(chē)輪的性能。而現(xiàn)在使用的彈性車(chē)輪金屬件之間普遍采用的是螺栓連接的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)螺栓強(qiáng)度有很高的要求，當(dāng)一組螺栓中某一個(gè)螺栓因?yàn)橘|(zhì)量或者外力問(wèn)題發(fā)生失效時(shí)，其余的螺栓將承受更多的拉力，更易產(chǎn)生事故。螺栓連接的彈性車(chē)輪由于安全因素，螺栓需要一致的預(yù)緊力，往往需要購(gòu)買(mǎi)專用的扭力機(jī)，成本較高。同時(shí)，由于減振元件需要定期更換，螺栓一般帶有防松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，不便于拆卸安裝，這對(duì)于彈性車(chē)輪的定期維護(hù)更換也帶來(lái)更多的工作量。現(xiàn)在的100%低地板輕軌車(chē)往往輪徑在600mm以下，相對(duì)于以前的彈性車(chē)輪輪徑明顯減小，這就要求其結(jié)構(gòu)緊湊?，F(xiàn)在往往采用的是更小尺寸，更多數(shù)量的螺栓進(jìn)行連接， 這對(duì)于螺栓的性能和安裝過(guò)程都提出了更高的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且安全可靠、易于拆卸安裝、節(jié)約成本的軌道交通用彈性車(chē)輪。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種軌道交通用彈性車(chē)輪，包括輪心組件、減振件和具有中心孔的輪箍，減振元件位于輪心組件和輪箍之間，輪心組件位于輪箍的中心孔內(nèi)，且輪心組件與輪箍之間具有間隙S，輪心組件包括法蘭盤(pán)和具有轂孔的輪心，輪心具有環(huán)形豁槽，法蘭盤(pán)的內(nèi)孔套在輪心的環(huán)形豁槽的底面上，所述環(huán)形豁槽的底面上具有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽中裝有卡環(huán)，卡環(huán)與法蘭盤(pán)的外側(cè)相抵。所述輪箍的中心孔的孔壁中部具有徑向環(huán)形凸起。所述輪心組件與輪箍之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔，環(huán)形容腔的橫截面呈V形，所述減振元件包括對(duì)稱布置在環(huán)形容腔內(nèi)的第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈，且第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈在環(huán)形容腔內(nèi)組合后的橫截面也呈V形，所述徑向環(huán)形凸起插在第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈的交接處。所述輪心組件與輪箍之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔，環(huán)形容腔的橫截面呈V形，所述減振元件包括周向分布在環(huán)形容腔內(nèi)的若干個(gè)減振塊，每個(gè)減振塊的橫截面呈V形，且若干個(gè)減振塊上均具有限位槽，所述徑向環(huán)形凸起插在若干個(gè)減振塊的限位槽內(nèi)。所述減振塊的數(shù)量可為6 18個(gè)。所述減振塊的數(shù)量最好為12個(gè)。所述法蘭盤(pán)的與卡環(huán)的相鄰處具有斜面，斜面與輪心的環(huán)形豁槽的底面之間的夾角為30° 60°。所述斜面與輪心的環(huán)形豁槽的底面之間的夾角為40°飛0°。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于法蘭盤(pán)的內(nèi)孔套在輪心的環(huán)形豁槽的底面上， 所述環(huán)形豁槽的底面上具有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽中裝有卡環(huán)，卡環(huán)與法蘭盤(pán)的外側(cè)相抵，使用卡環(huán)結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有技術(shù)的螺栓連接后，安裝拆卸時(shí)只需要使用液壓裝置推動(dòng)卡環(huán)便可以將卡環(huán)安裝或者拆卸，易于拆裝，可靠性高；而且使用卡環(huán)后的車(chē)輪比使用螺栓連接所能承受更大的軸向和剪切載荷根據(jù)資料顯示，一個(gè)10. 9級(jí)的M16螺栓的保證載荷為102000N， 在考慮安全系數(shù)、螺栓預(yù)緊力并確保螺栓組中所有螺栓扭矩一致的前提下，實(shí)際可承受的外載荷應(yīng)在50000N以下，而直徑在380mm左右的卡環(huán)，可承受的軸向和剪切載荷均在 1500000N以上，且無(wú)需考慮螺栓所需要的扭矩一致性和預(yù)緊力，不會(huì)存在在車(chē)輪行駛過(guò)程中一個(gè)螺栓斷裂，從而造成其他螺栓斷裂的連鎖反應(yīng)引起的安全事故，因此更加安全可靠； 而且取消了螺栓連接結(jié)構(gòu)，節(jié)省了螺栓等緊固件所占的空間，可以使輪心和法蘭盤(pán)的尺寸顯著減小，使彈性車(chē)輪結(jié)構(gòu)緊湊，有利于制造小輪徑的彈性車(chē)輪；此外，輪心和法蘭盤(pán)的加工量也減小，節(jié)約了成本。

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的剖視圖；圖2是圖1中輪箍的剖視圖；圖3是圖1中法蘭盤(pán)的剖視圖；圖4是圖1中輪心的剖視圖；圖5是圖1的立體圖；圖6是圖1中去除減振元件后的剖視圖；圖7是圖1中去除輪箍后的立體圖；圖8是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例去除輪箍后的立體圖；圖9是圖8中減振元件的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參見(jiàn)1、2、3、4、5、6、7所示，本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例一種軌道交通用彈性車(chē)輪，包括輪心組件2、減振元件3和具有中心孔1-1的輪箍1，減振元件3位于輪心組件2和輪箍1之間，輪心組件2位于輪箍1的中心孔1-1內(nèi)，且輪心組件2與輪箍1之間具有間隙 S，輪心組件2包括法蘭盤(pán)2-1和具有轂孔2-3-1的輪心2-3，輪心2_3具有環(huán)形豁槽2_3_2， 法蘭盤(pán)2-1的內(nèi)孔2-1-1套在輪心2-3的環(huán)形豁槽2-3-2的底面2_3_21上，所述環(huán)形豁槽 2-3-2的底面2-3-21上具有環(huán)形卡槽2-3-22，環(huán)形卡槽2_3_22中裝有卡環(huán)5，卡環(huán)5與法蘭盤(pán)2-1的外側(cè)相抵。參見(jiàn)1、2、5、6所示，為了使得兩個(gè)減振元件3在安裝和使用時(shí)定位，所述輪箍1的中心孔1-1的孔壁中部具有徑向環(huán)形凸起1-1-1。參見(jiàn)1、2、5、6、7所示，為了使得兩個(gè)減振元件3在安裝和使用時(shí)定位，所述輪心組件2與輪箍1之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔4，環(huán)形容腔4的橫截面呈V形，所述減振元件3包括對(duì)稱布置在環(huán)形容腔4內(nèi)的第一環(huán)形減振圈3-1和第二環(huán)形減振圈3-2，且第一環(huán)形減振圈3-1和第二環(huán)形減振圈3-2在環(huán)形容腔4內(nèi)組合后的橫截面也呈V形，所述徑向環(huán)形凸起1-1-1插在第一環(huán)形減振圈3-1和第二環(huán)形減振圈3-2的交接處。參見(jiàn)1、3、4、5、6所示，為了在使用時(shí)更好的起到卡裝卡環(huán)5的效果，所述法蘭盤(pán) 2-1的與卡環(huán)5的相鄰處具有斜面2-1-1，斜面2-1-1與輪心2-3的環(huán)形豁槽2_3_2的底面 2-3-21之間的夾角為30°飛0°，本實(shí)用新型優(yōu)選斜面2-1-1與輪心2-3的環(huán)形豁槽2-3-2 的底面2-3-21之間的夾角為40° 50°。參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型第一種實(shí)施例安裝使用時(shí)，減振元件3包括第一環(huán)形減振圈3-1和第二環(huán)形減振圈3-2，且第一環(huán)形減振圈3-1和第二環(huán)形減振圈3-2在環(huán)形容腔 4內(nèi)組合后的橫截面呈V形，車(chē)輪組裝過(guò)程中，使用液壓裝置推動(dòng)卡環(huán)5，卡環(huán)5壓迫法蘭盤(pán)
2-1，法蘭盤(pán)2-1壓迫減振元件3，直至將卡環(huán)5卡裝在環(huán)形卡槽2-3-22上，撤去液壓裝置， 卡環(huán)5受到減振元件3向外的軸向作用力而卡住，組裝完成。參見(jiàn)圖8、9所示，本實(shí)用新型第二種實(shí)施例，所述減振元件3包括周向分布在環(huán)形容腔4內(nèi)的若干個(gè)減振塊3-3，每個(gè)減振塊3-3的橫截面呈V形，且若干個(gè)減振塊3-3上均具有限位槽3-5，所述徑向環(huán)形凸起1-1-1插在若干個(gè)減振塊3-3的限位槽3-5內(nèi)。減振塊
3-3的數(shù)量可為6 18個(gè)，但最好為12個(gè)。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同。減振元件3可以由橡膠材料制成，亦可以在橡膠材料中添加纖維、彈簧鋼絲等骨架材料，以增加減振元件3的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用彈性車(chē)輪，包括輪心組件(2)、減振元件(3)和具有中心孔(1-1)的輪箍(1)，減振元件(3)位于輪心組件(2)和輪箍(1)之間，輪心組件(2)位于輪箍(1)的中心孔(1-1)內(nèi)，且輪心組件(2)與輪箍(1)之間具有間隙S，輪心組件(2)包括法蘭盤(pán)(2-1) 和具有轂孔(2-3-1)的輪心(2-3 )，輪心(2-3 )具有環(huán)形豁槽(2-3-2 )，法蘭盤(pán)(2_1)的內(nèi)孔 (2-1-1)套在輪心(2-3)的環(huán)形豁槽(2-3-2)的底面(2-3-21)上，其特征在于所述環(huán)形豁槽(2-3-2 )的底面(2-3-21)上具有環(huán)形卡槽(2-3-22 )，環(huán)形卡槽(2-3-22 )中裝有卡環(huán)(5 )， 卡環(huán)(5)與法蘭盤(pán)(2-1)的外側(cè)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述輪箍(1)的中心孔 (1-1)的孔壁中部具有徑向環(huán)形凸起(1-1-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述輪心組件(2)與輪箍 (1)之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔(4)，環(huán)形容腔(4)的橫截面呈V形，所述減振元件(3)包括對(duì)稱布置在環(huán)形容腔(4)內(nèi)的第一環(huán)形減振圈(3-1)和第二環(huán)形減振圈(3-2)，且第一環(huán)形減振圈(3-1)和第二環(huán)形減振圈(3-2)在環(huán)形容腔(4)內(nèi)組合后的橫截面也呈V形，所述徑向環(huán)形凸起(1-1-1)插在第一環(huán)形減振圈(3-1)和第二環(huán)形減振圈(3-2)的交接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述輪心組件(2)與輪箍(1)之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔(4)，環(huán)形容腔(4)的橫截面呈V形，所述減振元件(3)包括周向分布在環(huán)形容腔(4)內(nèi)的若干個(gè)減振塊(3-3)，每個(gè)減振塊(3-3)的橫截面呈V形，且若干個(gè)減振塊(3-3)上均具有限位槽(3-5)，所述徑向環(huán)形凸起(1-1-1)插在若干個(gè)減振塊 (3-3)的限位槽(3-5)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述減振塊(3-3)的數(shù)量可為6 18個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述減振塊(3-3)的數(shù)量為12個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述法蘭盤(pán)(2-1)的與卡環(huán)(5)的相鄰處具有斜面(2-1-1 )，斜面(2-1-1)與輪心(2-3)的環(huán)形豁槽(2-3-2)的底面 (2-3-21)之間的夾角為30° 60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通用彈性車(chē)輪，其特征在于所述斜面(2-1-1)與輪心 (2-3)的環(huán)形豁槽(2-3-2)的底面(2-3-21)之間的夾角為40° 50°。
專利摘要一種軌道交通用彈性車(chē)輪，包括輪心組件、減振元件和具有中心孔的輪箍，減振元件位于輪心組件和輪箍之間，輪心組件位于輪箍的中心孔內(nèi)，且輪心組件與輪箍之間具有間隙S，輪心組件包括法蘭盤(pán)和具有轂孔的輪心，輪心具有環(huán)形豁槽，法蘭盤(pán)的內(nèi)孔套在輪心的環(huán)形豁槽的底面上，所述環(huán)形豁槽的底面上具有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽中裝有卡環(huán)，卡環(huán)與法蘭盤(pán)的外側(cè)相抵。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊且安全可靠、易于拆卸安裝、節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B60B17/00GK202225676SQ20112031410
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者唐娜, 戚援, 杜利清, 鄭志立, 郭曉暉 申請(qǐng)人:南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究有限公司, 常州南車(chē)鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司