專利名稱：一種上置油門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車操控系統(tǒng)，更具體的說，它涉及一種置于車內(nèi)較高位置， 用手控制的上置油門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前普通乘用車輛的油門踏板通常同離合器踏板、制動踏板一起布置在前圍板下方，用腳操控，由于車內(nèi)空間有限，油門踏板和制動踏板間隔距離不大，這就造成一個問題， 就是一些駕車技術(shù)不熟練或心理素質(zhì)不過硬的駕駛員在遇到緊急狀況下會忙中出錯或反應(yīng)不及，本想剎車卻誤踩油門，從而造成交通事故，對人員的生命安全造成威脅。有關(guān)此類事故的報(bào)道時常見諸報(bào)端，駕駛員自身失誤固然是主要起因，但現(xiàn)有技術(shù)中油門踏板和制動踏板同側(cè)設(shè)置且距離過近的布局也確有不盡合理之處，正是這樣的布局為駕駛員提供了誤操作的可能。人有一個生理特點(diǎn)，就是上肢比下肢動作更靈活更準(zhǔn)確，更易控制，而且往往在情急之中，人都是下意識地先用上肢做出動作。如果能對現(xiàn)行布局做些改進(jìn)，把油門控制裝置的位置轉(zhuǎn)移到離制動踏板較遠(yuǎn)的地方，且油門操控的工作交由人的手來完成，那么勢必會大大降低甚至消除油門當(dāng)剎車用這種誤操作的發(fā)生可能性。公開號為CN 200999005Y的實(shí)用新型于2008年I月2日公開了一種油門與剎車一體化裝置，包括油門控制器、剎車滑動板、滑軌總成和油門調(diào)節(jié)傳動器，油門控制器一端固定于剎車滑動板上，另一端連接油門調(diào)節(jié)傳動器，剎車滑動板通過滑軌總成平行的固定在駕駛室底板上。正常加油時只需適度用力調(diào)節(jié)油門控制器來控制油門，當(dāng)剎車時人腳掌用力作用于油門控制器使其帶動與之固定的剎車滑動板在駕駛室底板上平行運(yùn)動，同時剎車滑動板帶動固定在其上的油門控制器和油門調(diào)節(jié)傳動器對油門調(diào)節(jié)傳動器進(jìn)行反加油過程，并且對剎車制動器進(jìn)行作用使其工作，達(dá)到只需要一只腳，一個控制踏板，即可以完成加油門提速、收油門減速直至剎車制動的全部操作過程。但該實(shí)用新型的加減速、剎車、急剎車都是通過踩油門控制器來實(shí)現(xiàn)的，只是需要略為不同的施力方向和力度，一旦出現(xiàn)緊急狀況也需要人在短時間內(nèi)在多個選項(xiàng)內(nèi)做出正確選擇，動作的毫厘之差將產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，因此使用該實(shí)用新型時也還是難免因一念之差、或動作不到位、或動作過頭而導(dǎo)致誤操作的。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車油門踏板和制動踏板距離太近，容易誤操作的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種位置更合理，更易操控，不受其它裝置干擾，不易發(fā)生誤操作的上置油 I 系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種上置油門系統(tǒng)，包括方向盤油門調(diào)節(jié)裝置、油門控制單元、節(jié)氣門控制單元及電機(jī)式節(jié)氣門，方向盤油門調(diào)節(jié)裝置設(shè)于汽車方向盤上，所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置與所述油門控制單元之間通過K-LINE電連接，所述油門控制單元與所述節(jié)氣門控制單元之間通過CAN總線連接,所述節(jié)氣門控制單元與所述電機(jī)式節(jié)氣門之間亦通過K-LINE電連接。駕駛員用手操控方向盤油門調(diào)節(jié)裝置，方向盤油門調(diào)節(jié)裝置輸出電信號，所述油門控制單元接收方向盤油門調(diào)節(jié)裝置經(jīng)K-LINE送來的信號進(jìn)行信號處理后，通過CAN總線向所述節(jié)氣門控制單元發(fā)送加速或減速信號，所述節(jié)氣門控制單元繼續(xù)進(jìn)行信號處理，通過K-LINE輸出相應(yīng)的節(jié)氣門開閉信號，所述電機(jī)式節(jié)氣門在節(jié)氣門開閉信號驅(qū)動下作出相應(yīng)的節(jié)氣門開閉動作，控制給油量，從而實(shí)現(xiàn)汽車的加減速控制。由于方向盤油門調(diào)節(jié)裝置設(shè)于汽車方向盤上，駕駛員操控油門只是舉手之勞，無需像駕駛傳統(tǒng)布局的車那樣，在需要加減速時必須先在短時間內(nèi)做出腳應(yīng)該踩向哪個踏板的快速判斷，從而使駕車更放松更從容，不用擔(dān)心錯踩踏板的后果。作為優(yōu)選，所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置包括方向盤油門撥桿和直線式電位器，直線式電位器包括電阻體和在電阻體內(nèi)滑動且一端外露的滑桿，電阻體與所述汽車方向盤盤體固連，電阻體和滑桿上均設(shè)有引腳，直線式電位器和所述油門控制單元之間連有兩根導(dǎo)線， 兩根導(dǎo)線的一端分別連接在電阻體和滑桿的引腳上，另一端連接在所述油門控制單元的輸入端，所述汽車方向盤盤體上固設(shè)有撥桿鉸座，方向盤油門撥桿的中下部與所述撥桿鉸座鉸接，方向盤油門撥桿與滑桿間設(shè)有一連桿，連桿的兩端分別與方向盤油門撥桿的底端和滑桿的外露端端部鉸接。通過以上結(jié)構(gòu)，撥動方向盤油門撥桿可帶動滑桿滑移，而且無論朝哪個方向撥都產(chǎn)生同樣的效果，直線式電位器可將位移信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出，因此撥動方向盤油門撥桿后，該上置油門系統(tǒng)就獲得了輸入信號，整個系統(tǒng)會因此產(chǎn)生后續(xù)的應(yīng)對動作。作為優(yōu)選，滑桿的外露端靠近端面處固設(shè)有與滑桿垂直的圓形推拉盤，所述汽車方向盤盤體上固設(shè)有中部挖空的固定盤，推拉盤與固定盤之間連有壓簧。手離開方向盤油門撥桿后，壓簧會釋放積蓄的勢能推動滑桿自動復(fù)位，從而使該上置油門系統(tǒng)做出與操控方向盤油門撥桿時相反的響應(yīng)。作為優(yōu)選，汽車方向盤的盤輻上設(shè)有放置腔，所述的直線式電位器設(shè)于放置腔中。 方向盤油門撥桿上半部分必須外露以方便人手操作，直線式電位器可以沉入放置腔中，不過多占用方向盤的表面空間，不妨礙對方向盤的操作，而且可使外觀整潔一些。作為優(yōu)選，壓簧為兩根，兩根壓簧對稱設(shè)于滑桿兩側(cè)，兩根壓簧與滑桿平行，且三者處于同一平面內(nèi)。這樣的布局可使推拉盤平衡受力，從而帶動滑桿順利滑移。作為優(yōu)選，方向盤油門撥桿的中上端設(shè)有防滑膠套。防滑膠套可防止操控方向盤油門撥桿時打滑脫手。本實(shí)用新型的有益效果是使油門控制裝置和制動控制裝置的布局更合理，有效避免誤操作。本實(shí)用新型的改良型布局消除了傳統(tǒng)布局中兩個裝置之間存在的干擾，規(guī)避了一只腳在相近區(qū)域執(zhí)行兩個相反功能動作時可能發(fā)生的誤操作。布局更符合人機(jī)工程學(xué)原理。采用本實(shí)用新型后，用手來完成加力加速的動作，用腳來執(zhí)行制動減速動作，手腳合理分工，不僅符合人優(yōu)先用手的動作習(xí)慣，還可減輕腳承擔(dān)過多任務(wù)而造成的疲勞。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中方向盤油門調(diào)節(jié)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的一種控制執(zhí)行通訊原理圖。[0017]圖中，I-方向盤油門撥桿，2-撥桿鉸座，3-電阻體，4-滑桿，5-連桿，6-放置腔， 7-推拉盤，8-固定盤，9-防滑膠套，10-壓簧，11-汽車方向盤，12-引腳，13-導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例如圖I、圖2所示，一種上置油門系統(tǒng)，包括方向盤油門調(diào)節(jié)裝置、油門控制單元、 節(jié)氣門控制單元及電機(jī)式節(jié)氣門，方向盤油門調(diào)節(jié)裝置設(shè)于汽車方向盤11上，油門控制單元、節(jié)氣門控制單元均設(shè)于前圍板之后。所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置包括方向盤油門撥桿I 和直線式電位器，直線式電位器包括電阻體3和在電阻體3內(nèi)滑動且一端外露的滑桿4。所述汽車方向盤的盤輻上設(shè)有沉入盤輻內(nèi)部、呈筒狀的放置腔6，所述的直線式電位器2設(shè)于放置腔6中，其中電阻體3固連在放置腔6底部，電阻體3和滑桿4上均設(shè)有引腳12，直線式電位器2和所述油門控制單元之間連有兩根導(dǎo)線13，兩根導(dǎo)線13的一端分別連接在電阻體3和滑桿4的引腳上，另一端經(jīng)過時鐘彈簧延伸到前圍板后，連接在所述油門控制單元的輸入端。所述汽車放置腔6的腔壁上沿固設(shè)有向放置腔6軸線方向伸出的撥桿鉸座2， 在方向盤油門撥桿I上，距方向盤油門撥桿I底端三分之一方向盤油門撥桿I總長度之處， 方向盤油門撥桿I與所述撥桿鉸座2鉸接,三分之二的方向盤油門撥桿I露于放置腔6外。 方向盤油門撥桿I與滑桿4間設(shè)有一連桿5,連桿5的兩端分別與方向盤油門撥桿I的底端和滑桿4的外露端端部鉸接?；瑮U4的外露端靠近端面處固設(shè)有與滑桿4垂直的圓形推拉盤7，放置腔6腔壁上固設(shè)有中部挖空的固定盤8，固定盤8位置低于撥桿鉸座2。推拉盤7與固定盤8之間連有壓簧10。壓簧10為兩根，兩根壓簧10對稱設(shè)于滑桿4兩側(cè)，兩根壓簧10與滑桿4平行，且三者處于同一平面內(nèi)。方向盤油門撥桿I的中上端設(shè)有防滑膠套
9。所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置與所述油門控制單元之間通過K-LINE電連接，所述油門控制單元與所述節(jié)氣門控制單元之間通過CAN總線連接，所述節(jié)氣門控制單元與所述電機(jī)式節(jié)氣門之間亦通過K-LINE電連接。 當(dāng)車輛需要加速時，撥動方向盤油門撥桿，通過改變電阻值從而改變此回路中的電壓值。油門控制單元接收到電壓變化的信號，進(jìn)行判斷處理，作出加速或減速的判斷， 然后將信號通過CAN總線發(fā)送給油門控制系統(tǒng)。節(jié)氣門控制系統(tǒng)分析接收到的信號后，給電機(jī)式節(jié)氣門發(fā)送指令，通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開閉，最終實(shí)現(xiàn)了車輛的加速或減速?？刂茍?zhí)行流程如圖3所示。方向盤油門撥桿可向前或向后撥動，同樣都起到加速的作用；方向盤油門撥桿在中間位置時，處于怠速狀態(tài)，無加速作用。即方向盤油門撥桿遠(yuǎn)離中間位置時為加速狀態(tài)，松開撥桿時則處于減速狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種上置油門系統(tǒng)，其特征是包括方向盤油門調(diào)節(jié)裝置、油門控制單元、節(jié)氣門控制單元及電機(jī)式節(jié)氣門，方向盤油門調(diào)節(jié)裝置設(shè)于汽車方向盤上，所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置與所述油門控制單元之間通過K-LINE電連接,所述油門控制單元與所述節(jié)氣門控制單元之間通過CAN總線連接，所述節(jié)氣門控制單元與所述電機(jī)式節(jié)氣門之間亦通過K-LINE電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上置油門系統(tǒng)，其特征是所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置包括方向盤油門撥桿(I)和直線式電位器，直線式電位器包括電阻體(3)和在電阻體(3)內(nèi)滑動且一端外露的滑桿(4)，電阻體(3)與所述汽車方向盤盤體固連，電阻體(3)和滑桿(4)上均設(shè)有引腳，直線式電位器和所述油門控制單元之間連有兩根導(dǎo)線，兩根導(dǎo)線的一端分別連接在電阻體(3)和滑桿(4)的引腳上，另一端連接在所述油門控制單元的輸入端，所述汽車方向盤盤體上固設(shè)有撥桿鉸座(2)，方向盤油門撥桿(I)的中下部與所述撥桿鉸座(2)鉸接， 方向盤油門撥桿(I)與滑桿(4)間設(shè)有一連桿(5)，連桿(5)的兩端分別與方向盤油門撥桿 (O的底端和滑桿(4)的外露端端部鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上置油門系統(tǒng)，其特征是滑桿(4)的外露端靠近端面處固設(shè)有與滑桿(4)垂直的圓形推拉盤(7)，所述汽車方向盤盤體上固設(shè)有中部挖空的固定盤 (8)，推拉盤(7)與固定盤(8)之間連有壓簧(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上置油門系統(tǒng)，其特征是所述的汽車方向盤的盤輻上設(shè)有放置腔(6)，所述的直線式電位器設(shè)于放置腔(6)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上置油門系統(tǒng)，其特征是壓簧(10)為兩根，兩根壓簧(10)對稱設(shè)于滑桿(4)兩側(cè)，兩根壓簧(10)與滑桿(4)平行，且三者處于同一平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的上置油門系統(tǒng)，其特征是方向盤油門撥桿(I)的中上端設(shè)有防滑膠套(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種上置油門系統(tǒng)，包括方向盤油門調(diào)節(jié)裝置、油門控制單元、節(jié)氣門控制單元及電機(jī)式節(jié)氣門，方向盤油門調(diào)節(jié)裝置設(shè)于汽車方向盤上，所述方向盤油門調(diào)節(jié)裝置與所述油門控制單元之間通過K-LINE電連接，所述油門控制單元與所述節(jié)氣門控制單元之間通過CAN總線連接，所述節(jié)氣門控制單元與所述電機(jī)式節(jié)氣門之間亦通過K-LINE電連接。本實(shí)用新型旨在提供一種位置更合理，更易操控，不受其它裝置干擾，不易發(fā)生誤操作的上置油門系統(tǒng)。
文檔編號B60K26/02GK202345396SQ20112033087
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者劉沖, 劉衛(wèi)國, 周大永, 張暉, 江振偉, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司