專利名稱：車輛分級式氣壓制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛分級式氣壓制動裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]車輛制動技術(shù)領(lǐng)域背景技術(shù)[0002]傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣-液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動目的。但是部件磨損嚴重，隨著部件的磨損剎車效率減弱。發(fā)明內(nèi)容[0003]設計本裝置的目的，意在改進傳統(tǒng)裝置存在的弊端，進而提高制動性能。[0004]技術(shù)實現(xiàn)方案此裝置包括車架、左右對稱的后輪制動傳動齒輪、一個前輪制動傳動齒輪、傳動齒條，工字型摩擦條，圓臺狀傳動摩擦輪，半軸圓臺狀摩擦輪，傳動連桿、曲軸， 制動氣缸等。此裝置左右對稱。機架左右端分別有一個內(nèi)部為光滑表面的槽，槽中有油孔， 用于潤滑，工字型摩擦條安裝于槽內(nèi)，可以在槽內(nèi)來回滑動。摩擦條前端通過連桿與活塞相連，活塞裙部有槽，用安裝氣環(huán)和油環(huán)，用于增強密封效果和刮機油以回收?；钊惭b于與機架一體的活塞缸體中，通過壓縮活塞缸體中的空氣，將車的動能轉(zhuǎn)化為氣體的內(nèi)能。工字型摩擦條下表面，圓臺狀傳動摩擦輪，半軸圓臺狀摩擦輪都是由耐磨且表面摩擦系數(shù)大的材料制成，表面有細小花紋利于增強摩擦。當需要制動時，這三個部件相互接觸摩擦傳力給工字型摩擦條相連的活塞，進而壓縮空氣以制動。傳動齒條上端與制動氣缸相連，踏板踩下時，氣缸驅(qū)動齒條下移，齒條就會驅(qū)動左右對稱的后輪制動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，進而帶動安裝于齒輪上的連桿運動，進而使水平連桿帶動圓臺狀傳動摩擦輪與工字型摩擦條下表面和半軸圓臺狀摩擦輪相接。當踏板用力再大一些的話，齒條就會下移到與前輪制動傳動齒輪相連位置，實現(xiàn)前輪的制動(安裝于前輪制動傳動齒輪的連桿與曲軸相連，曲軸兩端與安裝于前輪車轂上的盤式剎車盤相連)，此時前后輪都處于制動狀態(tài)。圓臺狀傳動摩擦輪及半軸圓臺狀摩擦輪都是分前后兩片的，通過螺栓相連，利于更換。圓臺狀傳動摩擦輪內(nèi)部如圖六所示有縱向圓形槽，與橫向連桿前端的圓形盤相連，利于圓臺狀傳動摩擦輪的旋轉(zhuǎn)。半軸圓臺狀摩擦輪內(nèi)部有一鍵槽，半軸上相應的有一個與之相配套的鍵槽，通過鍵連接，從而使其與半軸一起轉(zhuǎn)動，兩者不產(chǎn)生滑動。本裝置的有益效果[0005](1)有效的減輕了傳統(tǒng)的摩擦制動帶來的剎車部件磨損，從而減少了部件更換頻率，有效地減少了因部件磨損帶來的剎車失靈狀況，減少事故的發(fā)生。(2)分級制動裝置，通過對踏板的施力的大小改變傳動齒條的移動距離，進而實現(xiàn)對前后輪的分級制動控制。(3) 且構(gòu)造簡單，造價低。


[0006]圖1該裝置的總體結(jié)構(gòu)示意簡圖[0007]圖2工字型摩擦條結(jié)構(gòu)示意圖[0008]圖3，圖4半軸圓臺狀摩擦輪半片的正反面結(jié)構(gòu)圖[0009]圖5、圖6圓臺狀傳動摩擦輪半片的正反面結(jié)構(gòu)圖[0010]圖7水平連桿結(jié)構(gòu)圖[0011]圖8齒條與制動傳動齒輪相連的局部側(cè)視圖[0012]圖9前輪曲軸結(jié)構(gòu)簡圖[0013]圖10踏板及制動氣缸簡圖具體實施方式
[0014]圖中1、車架2、車輪3、工字型摩擦條4、圓臺狀傳動摩擦輪5、半軸圓臺狀摩擦輪6、半軸7、水平連桿8、后輪制動傳動齒輪相連連桿9、后輪制動傳動齒輪10、傳動齒條11、前輪制動傳動齒輪12、前輪制動傳動齒輪相連連桿13、活塞14、曲軸15、踏板 16、制動氣缸17、連桿18、回位彈簧19、活塞缸體[0015]此裝置左右對稱。機架1左右端分別有一個內(nèi)部為光滑表面的槽，槽中有油孔，用于潤滑，工字型摩擦條3安裝于槽內(nèi)，可以在槽內(nèi)來回滑動。摩擦條前端通過連桿17與活塞13相連，活塞裙部有槽，用安裝氣環(huán)與油環(huán)，用于增強密封效果與回收潤滑油。活塞安裝于機架上的活塞缸體19中，通過壓縮活塞缸體中的空氣，將車的動能轉(zhuǎn)化為氣體的內(nèi)能。 工字型摩擦條3的下表面，圓臺狀傳動摩擦輪4，半軸圓臺狀摩擦輪5都是由耐磨且表面摩擦系數(shù)大的材料制成，表面有細小花紋利于增強摩擦。當需要制動時，這三個部件相互接觸摩擦傳力給工字型摩擦條相連的活塞，進而壓縮空氣以制動。傳動齒條10上端與制動氣缸 16相連，踏板15踩下時，氣缸驅(qū)動傳動齒條10下移，齒條10就會驅(qū)動左右對稱的后輪制動傳動齒輪9轉(zhuǎn)動，進而帶動安裝于齒輪上的連桿8運動，使水平連桿7帶動圓臺狀傳動摩擦輪4與工字型摩擦條3的下表面和半軸圓臺狀摩擦輪5相接。當踏板15用力再大一些的話，齒條10就會到下移與前輪制動傳動齒輪11相連位置，實現(xiàn)前輪的制動(安裝于前輪制動傳動齒輪連桿12與曲軸14相連，曲軸兩端與安裝于前輪車轂上的盤式剎車盤相連)， 此時前后輪都處于制動狀態(tài)。圓臺狀傳動摩擦輪4及半軸圓臺狀摩擦輪5都是分前后兩片的，如圖3、4、5、6，通過螺栓相連，利于更換。圓臺狀傳動摩擦輪4內(nèi)部如圖5所示有縱向圓形槽，與水平連桿7前端的圓形盤相連，利于圓臺狀傳動摩擦輪的旋轉(zhuǎn)。半軸圓臺狀摩擦輪 5內(nèi)部有一鍵槽，半軸6上相應位置有一鍵槽，兩者通過鍵連接，從而使其與半軸一起轉(zhuǎn)動， 兩者不產(chǎn)生滑動?；匚粡椈傻淖饔檬钱敳唤o踏板施力的情況下，各部件回原位，制動解除。
權(quán)利要求1.一種車輛分級式氣壓制動裝置，其特征包括車架(1)、左右對稱的后輪制動傳動齒輪(9)、一個前輪制動傳動齒輪(11)、傳動齒條(10)，工字型摩擦條C3)，圓臺狀傳動摩擦輪，半軸圓臺狀摩擦輪( ，曲軸(14)，制動氣缸(16)，此裝置左右對稱，機架(1)左右端分別有一個內(nèi)部為光滑表面的槽，工字型摩擦條C3)安裝于槽內(nèi)，可以在槽內(nèi)來回滑動，摩擦條通過連桿(17)與活塞(1 相連，活塞(1 安裝于與機架一體的活塞缸體(19)中，通過壓縮活塞缸體(19)中的空氣，將車的動能轉(zhuǎn)化為氣體的內(nèi)能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛分級式氣壓制動裝置，其特征在于工字型摩擦條C3)下表面，圓臺狀傳動摩擦輪G)，半軸圓臺狀摩擦輪( 都是由耐磨且表面摩擦系數(shù)大的材料制成，當需要制動時，這三個部件相互接觸摩擦傳力給工字型摩擦條活塞，進而壓縮空氣以制動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛分級式氣壓制動裝置，其特征在于傳動齒條(10)上端與制動氣缸(16)相連，踏板(1 踩下時，氣缸驅(qū)動齒條(10)下移， 齒條(10)就會驅(qū)動左右對稱的后輪制動傳動齒輪(9)轉(zhuǎn)動，進而帶動安裝于齒輪上的連桿 (8)運動，使水平連桿(7)帶動圓臺狀傳動摩擦輪(4)與工字型摩擦條C3)下表面和半軸圓臺狀摩擦輪( 相接，當踏板(1 用力再大一些的話，齒條(10)就會下移到與前輪制動傳動齒輪(11)相連，實現(xiàn)前輪的制動(安裝于前輪制動傳動齒輪連桿(1 與曲軸相連，曲軸兩端與安裝于前輪車轂上的盤式剎車盤相連)，此時前后輪都處于制動狀態(tài)。
專利摘要本實用新型涉及到一種車輛分級式氣壓制動裝置，利用了壓縮空氣制動原理，有效地緩解利用摩擦剎車時產(chǎn)生的磨損嚴重的情況。此裝置由車架、左右對稱的后輪制動傳動齒輪、一個前輪制動傳動齒輪、傳動齒條，工字型摩擦條，圓臺狀傳動摩擦輪，半軸圓臺狀摩擦輪，傳動桿、曲軸，制動氣缸組成。此裝置的優(yōu)點是有效的減輕了傳統(tǒng)的摩擦制動帶來的剎車部件磨損，從而減少了部件更換頻率，有效地減少了因部件磨損帶來的剎車失靈狀況，減少事故的發(fā)生。另外通過對踏板的施力的大小改變傳動齒條的移動距離，進而實現(xiàn)對前后輪的分級制動控制，且構(gòu)造簡單，造價低。
文檔編號B60T11/04GK202294751SQ20112039244
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者慕新慧 申請人:慕新慧