專利名稱：一種公交車臺(tái)階踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種公交車臺(tái)階踏板，屬于公交車的輔助設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)化的發(fā)展，汽車成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕ぞ?，公交車由于其運(yùn)輸量大，節(jié)省成本，起著重要的的作用。目前公交車的車門都有兩級(jí)臺(tái)階，多數(shù)人踏著兩個(gè)臺(tái)階上車，但是對(duì)于嬰兒車、行李箱或者殘障人士來說上下車就顯得很不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所有解決的問題在于提供一種公交車臺(tái)階踏板，以解決現(xiàn)有ー種公交車臺(tái)階所存在的諸多不足之處。該實(shí)用新型實(shí)用于大型公交車使用，也可適用于出租車或者醫(yī)院救護(hù)車。本實(shí)用新型所有解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)；一種公交車臺(tái)階踏板裝置，包括液壓缸、液壓桿、踏板、滑道、轉(zhuǎn)軸，其特征是所述液壓缸與滑道底部連接，通過液壓桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板在滑道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述滑道固定在車體底部，滑道是中空的，上面設(shè)有兩個(gè)出口，出ロ處設(shè)有卡槽。所述的ー種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是所述的轉(zhuǎn)軸和踏板焊接在一起。所述的ー種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是所述的踏板，通過液壓桿伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板，踏板在滑道內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。所述的ー種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是液壓桿推動(dòng)踏板至卡槽處，卡住轉(zhuǎn)軸，踏板繞軸旋轉(zhuǎn)接地。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、原料來源容易的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可以在現(xiàn)有公交車上改裝。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
來說明本實(shí)用新型圖I是本實(shí)用新型的公交車助殘臺(tái)階系統(tǒng)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的公交車助殘臺(tái)階系統(tǒng)的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的公交車助殘臺(tái)階系統(tǒng)的立體圖；圖中標(biāo)號(hào)I為液壓桿,2為液壓缸,3為封閉的滑道,4為踏板,5為轉(zhuǎn)軸,6為鉸鏈,7為卡槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。[0019]實(shí)施例一種公交車臺(tái)階踏板裝置，包括液壓缸I、液壓桿2、踏板4、滑道3、轉(zhuǎn)軸5。所述液壓缸與滑道底部連接，通過液壓桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板在滑道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述滑道固定在車體底部，滑道是中空的，上面設(shè)有兩個(gè)出口，出口處設(shè)有卡槽。所述的轉(zhuǎn)軸和踏板焊接在一起。所述的踏板，通過液壓桿伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板，踏板在滑道內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。所述液壓桿推動(dòng)踏板至卡槽處，卡住轉(zhuǎn)軸，踏板繞軸旋轉(zhuǎn)接地。在液壓缸I的驅(qū)動(dòng)作用下，液壓桿2推動(dòng)轉(zhuǎn)軸5和踏板4沿滑道3慢慢伸出，踏·板在完全伸出后在重力作用下通過鉸鏈6沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)使踏板接地，這樣就實(shí)現(xiàn)了踏板的伸出。液壓桿回收向回拉動(dòng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)踏板慢慢收回滑道內(nèi)，這樣實(shí)現(xiàn)踏板的收回。液壓缸運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種公交車臺(tái)階踏板裝置，包括液壓缸、液壓桿、踏板、滑道、轉(zhuǎn)軸，其特征是所述液壓缸與滑道底部連接，通過液壓桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板在滑道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述滑道固定在車體底部，滑道是中空的，上面設(shè)有兩個(gè)出口，出口處設(shè)有卡槽。
2.如權(quán)利要求I所述的一種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是所述的轉(zhuǎn)軸和踏板焊接在一起。
3.如權(quán)利要求I所述的一種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是所述的踏板，通過液壓桿伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板，踏板在滑道內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種公交車臺(tái)階踏板裝置，其特征是液壓桿推動(dòng)踏板至卡槽處，卡住轉(zhuǎn)軸，踏板繞軸旋轉(zhuǎn)接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交車臺(tái)階踏板裝置，包括液壓缸、液壓桿、踏板、滑道、轉(zhuǎn)軸，其特征是所述液壓缸與滑道底部連接，通過液壓桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和踏板在滑道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述滑道固定在車體底部，滑道是中空的，上面設(shè)有兩個(gè)出口，出口處設(shè)有卡槽。目前公交車的車門都有兩級(jí)臺(tái)階，多數(shù)人踏著兩個(gè)臺(tái)階上車，但是對(duì)于嬰兒車、行李箱或者殘障人士來說上下車就顯得很不方便。本實(shí)用新型所有解決的問題在于提供一種公交車臺(tái)階踏板，以解決現(xiàn)有一種公交車臺(tái)階所存在的諸多不足之處。該實(shí)用新型實(shí)用于大型公交車使用，也可適用于出租車或者醫(yī)院救護(hù)車。
文檔編號(hào)B60R3/02GK202413629SQ20112043759
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者吳坤朋, 曹安港, 韓世凱, 駱鵬, 魚展 申請(qǐng)人:哈爾濱市賽維計(jì)算機(jī)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司