專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，特別是涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)駕駛與乘坐舒適性的要求也在不斷的提高，而空調(diào)性能也往往是決定舒適性好壞的重要因素之一，現(xiàn)今越來(lái)越多的汽車(chē)配備了后空調(diào)系統(tǒng)，尤其在一些車(chē)身較長(zhǎng)、內(nèi)部空間較大的商務(wù)車(chē)上，能夠?qū)笈抛螁为?dú)供熱、制冷的后排空調(diào)系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用。[0003]在目前的后空調(diào)系統(tǒng)中，用于機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)的制熱工質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，S卩，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液直接引流到車(chē)后排空調(diào)箱的加熱芯體中，利用所述冷卻液中的熱量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后空調(diào)系統(tǒng)的加熱。[0004]但是，在環(huán)境溫度較低的情況下，采用這種加熱系統(tǒng)，將會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。特別是在沒(méi)有后排乘客或后排乘客無(wú)需后空調(diào)加熱功能的情況，駕駛員在啟動(dòng)車(chē)輛后發(fā)動(dòng)機(jī)有可能無(wú)法快速地達(dá)到正常工作溫度，從而致使油耗增大、燃油燃燒不充分或缸內(nèi)積碳等一系列問(wèn)題。[0005]另一方面，由于采用獨(dú)立的后空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)一般都是車(chē)身較長(zhǎng)的商務(wù)車(chē)，假如采用將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液直接流通到車(chē)后排空調(diào)箱的加熱芯體中來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后空調(diào)系統(tǒng)的加熱，加熱管路不得不從車(chē)頭往車(chē)尾方向進(jìn)行布置，幾米長(zhǎng)的管路縱貫車(chē)身底板，不僅會(huì)造成零件成本的升高，從性能方面來(lái)看，冷卻液循環(huán)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的管路后還會(huì)造成相當(dāng)部分的熱量損失，從而得不到理想的加熱效果。[0006]因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的后空調(diào)加熱系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。 發(fā)明內(nèi)容[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種能夠節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)能量且的機(jī)動(dòng)車(chē)后空調(diào)加熱系統(tǒng)。[0008]本實(shí)用新型提供了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括排氣管熱交換器、后空調(diào)暖風(fēng)芯體、進(jìn)水管路、出水管路，電子循環(huán)水泵、后鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)控制模塊，其中后空調(diào)暖風(fēng)芯體與排氣管熱交換器通過(guò)進(jìn)水管路、出水管路連接；電子循環(huán)水泵分別與進(jìn)水管路連接，出水管路連接，以通過(guò)進(jìn)水管路向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送水并且通過(guò)出水管路向排氣管熱交換器送水；后鼓風(fēng)機(jī)與后空調(diào)暖風(fēng)芯體相鄰設(shè)置，用于向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送風(fēng)；空調(diào)控制模塊分別與電子循環(huán)水泵的啟動(dòng)控制端、后鼓風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)控制端連接。[0009]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接。[0010]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)，所述后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接。[0011]優(yōu)選地，所述進(jìn)水管路和出水管路為PVC管。[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，采用本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)后空調(diào)加熱系統(tǒng)，利用的是車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中的熱量，無(wú)須消耗更多的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。[0013]而且，由于本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)后空調(diào)加熱系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管獲取熱能， 而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管位于車(chē)輛的后部，因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管到空調(diào)裝置的輸能管線更短，大大減少了熱能損失。


[0014]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的后空調(diào)加熱系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0015]車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中的熱量是可以被利用的能源。發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒后的高熱氣體通過(guò)氣門(mén)排出到三元催化器，凈化后的二氧化碳?xì)怏w經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和消聲器后從車(chē)尾排出。本實(shí)用新型所提供的后空調(diào)加熱系統(tǒng)就是利用從三元催化器出口到消聲器進(jìn)口部分的排氣系統(tǒng)熱量。[0016]圖1示出了本實(shí)用新型一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
。如圖所示，所述后空調(diào)加熱系統(tǒng)10包括后空調(diào)暖風(fēng)芯體1、后鼓風(fēng)機(jī)2、排氣管熱交換器3、進(jìn)水管路4、出水管路5、電子循環(huán)水泵6、空調(diào)控制模塊8以及與空調(diào)控制模塊8相連的空調(diào)控制面板11。[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9中的氣體具有較高的溫度，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9和排氣管熱交換器3之間進(jìn)行的熱交換，熱量由排氣管熱交換器3傳遞給后空調(diào)暖風(fēng)芯體1。具體地，熱量由排氣管熱交換器3通過(guò)進(jìn)水管路4中的冷卻水傳遞給后空調(diào)暖風(fēng)芯體1。相應(yīng)地，排氣管熱交換器3與空調(diào)暖風(fēng)芯體1進(jìn)行熱交換之后的冷卻水通過(guò)出水管路5傳遞至排氣管熱交換器3，排氣管熱交換器3中的冷卻水再與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9管壁進(jìn)行熱交換。[0018]后空調(diào)暖風(fēng)芯體1是空調(diào)機(jī)加熱的重要部件，后空調(diào)暖風(fēng)芯體1與進(jìn)水管路4連接，進(jìn)水管路4中的液體(例如冷卻水)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9中的熱氣所加熱，進(jìn)而通過(guò)進(jìn)水管路4加熱后空調(diào)暖風(fēng)芯體1。[0019]電子循環(huán)水泵6用于將排氣管熱交換器3中的防凍液通過(guò)進(jìn)水管路4傳送到后空調(diào)暖風(fēng)芯體1中，并且防凍液通過(guò)出水管路5傳送到排氣管熱交換器3。電子循環(huán)水泵6可以采用各種適合類(lèi)型的水泵，其參數(shù)根據(jù)應(yīng)用選取。[0020]進(jìn)水管路4、出水管路5可以采用各種適合類(lèi)型的水管，例如PVC水管等。進(jìn)水管路4、出水管路5的尺寸、管路布局可以根據(jù)具體應(yīng)用來(lái)確定。[0021]后鼓風(fēng)機(jī)2用于將空氣吹過(guò)后暖風(fēng)芯體1。在空氣流過(guò)暖風(fēng)芯體1的過(guò)程中，冷空氣和暖風(fēng)芯體進(jìn)行熱交換，并將加熱后的空氣從出風(fēng)口送到機(jī)動(dòng)車(chē)后排。后鼓風(fēng)機(jī)2與后暖風(fēng)芯體1相鄰設(shè)置，以便向后暖風(fēng)芯體1吹送空氣，后鼓風(fēng)機(jī)2的安裝位置以及其與后暖風(fēng)芯體1之間的距離可以根據(jù)具體應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整，后鼓風(fēng)機(jī)2的功率也可以根據(jù)具體應(yīng)用確定。[0022]空調(diào)控制模塊8是后空調(diào)加熱系統(tǒng)的控制部件，用于根據(jù)用戶的控制信號(hào)來(lái)控制電子循環(huán)水泵6和后鼓風(fēng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)控制模塊8分別與電子循環(huán)水泵6的啟動(dòng)控制端、后鼓風(fēng)機(jī)2的啟動(dòng)控制端連接?？照{(diào)控制模塊8可以由CPU、MCU等數(shù)字處理單元以及存儲(chǔ)器、寄存器等硬件和硬件控制邏輯電路實(shí)現(xiàn)。[0023]空調(diào)控制模塊8的啟動(dòng)可以通過(guò)外部的控制元件來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，通過(guò)與空調(diào)控制模塊8點(diǎn)連接的空調(diào)控制面板11上的相應(yīng)開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行控制。優(yōu)選地，空調(diào)控制面板11上設(shè)置有后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接，當(dāng)后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置時(shí)，空調(diào)控制模塊控制電子循環(huán)水泵啟動(dòng)。優(yōu)選地，空調(diào)控制面板11上還設(shè)置有后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)，所述后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接，當(dāng)后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)處于預(yù)定位置時(shí)，空調(diào)控制模塊可以調(diào)節(jié)后鼓風(fēng)機(jī)2的輸出風(fēng)力。[0024]上述本實(shí)用新型的后空調(diào)加熱系統(tǒng)的工作過(guò)程是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9的熱量可以轉(zhuǎn)換為防凍液的熱量并儲(chǔ)存在排氣管熱交換器中。當(dāng)車(chē)輛中后排座位乘員體感過(guò)冷時(shí)，可以通過(guò)操作例如后排空調(diào)控制面板11上的后暖風(fēng)功能按鈕和后空調(diào)風(fēng)量按鈕，將乘員的操作指令信號(hào)發(fā)給空調(diào)控制模塊8。[0025]然后，空調(diào)控制模塊8向后鼓風(fēng)機(jī)2和電子循環(huán)水泵6輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，使電子循環(huán)水泵6將排氣管熱交換器3中的熱冷卻水通過(guò)進(jìn)水管路4送至后暖風(fēng)芯體1中。同時(shí)，后鼓風(fēng)機(jī)2開(kāi)啟，從而帶動(dòng)空氣吹過(guò)后暖風(fēng)芯體1，經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯體1的空氣經(jīng)過(guò)熱交換加熱后從出風(fēng)口處吹出，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛后排供應(yīng)暖風(fēng)的效果。相應(yīng)地，在電子循環(huán)水泵6 的帶動(dòng)下，經(jīng)過(guò)熱交換以后的冷卻水通過(guò)出水管路5流回排氣管熱交換器3，排氣管熱交換器3中的冷卻水和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管9管壁進(jìn)行熱交換。至此，一個(gè)加熱循環(huán)結(jié)束。[0026]上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括排氣管熱交換器、 后空調(diào)暖風(fēng)芯體、進(jìn)水管路、出水管路，電子循環(huán)水泵、后鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)控制模塊，其中后空調(diào)暖風(fēng)芯體與排氣管熱交換器通過(guò)進(jìn)水管路、出水管路連接； 電子循環(huán)水泵分別與進(jìn)水管路連接，出水管路連接，以通過(guò)進(jìn)水管路向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送水并且通過(guò)出水管路向排氣管熱交換器送水；后鼓風(fēng)機(jī)與后空調(diào)暖風(fēng)芯體相鄰設(shè)置，用于向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送風(fēng)； 空調(diào)控制模塊分別與電子循環(huán)水泵的啟動(dòng)控制端、后鼓風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)控制端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述后暖風(fēng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)，所述后空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)與空調(diào)控制模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)水管路和出水管路為PVC管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后空調(diào)加熱系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括排氣管熱交換器、后空調(diào)暖風(fēng)芯體、進(jìn)水管路、出水管路，電子循環(huán)水泵、后鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)控制模塊，其中后空調(diào)暖風(fēng)芯體與排氣管熱交換器通過(guò)進(jìn)水管路、出水管路連接；電子循環(huán)水泵分別與進(jìn)水管路連接，出水管路連接，以通過(guò)進(jìn)水管路向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送水并且通過(guò)出水管路向排氣管熱交換器送水；后鼓風(fēng)機(jī)與后空調(diào)暖風(fēng)芯體相鄰設(shè)置，用于向后空調(diào)暖風(fēng)芯體送風(fēng)；空調(diào)控制模塊分別與電子循環(huán)水泵的啟動(dòng)控制端、后鼓風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)控制端連接。本實(shí)用新型利用車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中的熱量，無(wú)須消耗更多的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。而且，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管到空調(diào)裝置的輸能管線更短，大大減少了熱能損失。
文檔編號(hào)B60H1/20GK202278954SQ20112044821
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者孫戈, 張?chǎng)? 田珉暉, 郭浪 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司