機動車空調(diào)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】在一種機動車空調(diào)設(shè)備（1）中，其包括殼體（2）、熱交換器（20）特別是制冷劑蒸發(fā)器（5），熱交換器（20）具有至少兩個集流管（6）和在其間并排設(shè)置的冷卻管（7），所述并排設(shè)置的冷卻管形成管組（9），其中熱交換器（20）應(yīng)該以小的技術(shù)代價低成本地相對旁路空氣被密封。該任務(wù)由此解決，即所述殼體（2）具有至少一個平行于由所述管組（9）撐開的虛擬面定向的H形密封肋（12）和/或平行于由所述管組（9）撐開的虛擬面定向的V形密封肋以用于密封所述管組（9）的前側(cè)和/或后側(cè)（10、11），并且優(yōu)選所述至少一個H形密封肋（12）垂直于所述至少一個V形密封肋地定向。
【專利說明】機動車空調(diào)設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車空調(diào)設(shè)備以及一種用于制造機動車空調(diào)設(shè)備的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]機動車空調(diào)設(shè)備用于給汽車內(nèi)部空間提供經(jīng)冷卻和/或經(jīng)加熱的空氣。為此機動車空調(diào)設(shè)備具有用于冷卻空氣的制冷劑蒸發(fā)器和用于加熱空氣的加熱器。制冷劑蒸發(fā)器以及加熱器在此設(shè)置并固定在機動車空調(diào)設(shè)備的由塑料組成的殼體內(nèi)并且相應(yīng)地由待冷卻和/或待加熱的空氣流過。
[0003]制冷劑蒸發(fā)器在此包括至少兩個集流管，在其間設(shè)有扁管作為冷卻管。冷卻管的端部在此在集流管中終止并且可以由此以制冷劑流過。在冷卻管之間設(shè)有冷卻肋。集流管的擴展在此大于由冷卻管和波紋肋形成的管組的擴展。因此在將制冷劑蒸發(fā)器引入到在殼體上的預(yù)留槽時預(yù)留槽的擴展必須至少等于兩個集流管的擴展，由此可以將制冷劑蒸發(fā)器推入到預(yù)留槽中。為了避免在將制冷劑蒸發(fā)器引入到殼體中之后旁路空氣在兩個集流管之外環(huán)流制冷劑蒸發(fā)器，因此在制冷劑蒸發(fā)器的側(cè)面區(qū)域上、在兩個集流管之外、在冷卻管上分別設(shè)有由塑料組成的用于額外密封的側(cè)面部件。因此，這些由塑料組成的用于密封的側(cè)面部件必須以昂貴的方式首先由熱塑性塑料借助于噴鑄制造，隨后在引入到殼體中之前固定在制冷劑蒸發(fā)器上。由此在機動車空調(diào)設(shè)備的制造中以不利的方式產(chǎn)生高的成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]因此，本實用新型的目的在于提供一種機動車空調(diào)設(shè)備以及一種用于制造機動車空調(diào)設(shè)備的方法，其中制冷劑蒸發(fā)器以小的技術(shù)代價低成本地相對旁路空氣被密封。
[0005]該目的通過一種機動車空調(diào)設(shè)備解決，其包括殼體、熱交換器特別是制冷劑蒸發(fā)器，該熱交換器具有至少兩個集流管和在所述至少兩個集流管之間并排設(shè)置的冷卻管，其中所述并排設(shè)置的冷卻管形成管組，其中所述至少兩個集流管的垂直于和/或平行于由所述管組撐開的虛擬面的擴展在外側(cè)大于所述管組的擴展，其中，所述殼體具有至少一個基本上平行于由所述管組撐開的虛擬面定向的H形密封肋以用于密封所述管組的前側(cè)和/或后側(cè)，和/或所述殼體具有至少一個基本上平行于由所述管組撐開的虛擬面定向的V形密封肋以用于密封所述管組的前側(cè)和/或后側(cè)，并且優(yōu)選地所述至少一個H形密封肋基本上垂直于所述至少一個V形密封肋地定向。通過至少一個優(yōu)選水平定向的H形密封肋和至少一個優(yōu)選垂直定向的V形密封肋所述管組可以在前側(cè)、特別是用于將空氣導(dǎo)入到制冷劑蒸發(fā)器中的流入側(cè)相對旁路空氣被基本上密封?；旧咸貏e地表示小于30°、20°、10°或5°的偏差。
[0006]有利地，熱交換器是加熱器，例如具有電阻加熱器的加熱器或由用于內(nèi)燃機的冷卻液體流過的熱交換器。
[0007]在一個補充設(shè)計方案中，所述至少一個H形密封肋放置在所述管組上、特別是所述管組的前側(cè)上，和/或所述至少一個V形密封肋放置在所述管組上、特別是所述管組的前側(cè)上。
[0008]在一個附加的變型中，所述至少一個H形密封肋在一個優(yōu)選垂直的基本上垂直于所述至少兩個集流管的軸線并且垂直于由所述管組撐開的虛擬面的截面上與所述虛擬面成銳角地定向。該銳角例如在10°至50°的范圍、特別是在10°至30°的范圍中。該截面因此基本上垂直于至少兩個集流管的軸線并且垂直于由所述管組撐開的虛擬面地定向。
[0009]有利地，所述至少一個V形密封肋在一個優(yōu)選水平的基本上平行于所述至少兩個集流管的軸線并且垂直于由所述管組撐開的虛擬面的截面上基本上垂直于所述虛擬面地定向?；旧洗怪庇谔摂M面定向在此的意思是，至少一個V形密封肋在一個例如水平截面中垂直于由所述管組撐開的虛擬面、以小于30°、20°、10°或5°的偏差垂直于虛擬面定向。該截面因此基本上平行于至少兩個集流管的軸線并且垂直于由所述管組撐開的虛擬面地定向。
[0010]在一個附加的實施形式中，所述至少一個H形密封肋和/或所述至少一個V形密封肋和/或至少一個殼體集流管部分、特別是坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)與所述殼體或一個殼體部分一件式地構(gòu)成，和/或所述殼體集流管部分、特別是坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)具有至少一個預(yù)定斷開位置，和/或所述至少一個H形密封肋基本上平行于所述至少兩個集流管的軸線和/或基本上水平地定向，和/或所述至少一個V形密封肋基本上垂直于所述至少兩個集流管的軸線和/或基本上垂直地定向，和/或所述殼體兩件式地特別是具有殼體上部分和殼體下部分地構(gòu)成，和/或所述殼體在至少一個殼體集流管部分上具有一個幾何結(jié)構(gòu)，所述幾何結(jié)構(gòu)基本上相應(yīng)于所述至少兩個集流管的外側(cè)幾何結(jié)構(gòu)，并且所述至少一個殼體集流管部分貼靠在所述至少兩個集流管上，并且特別是所述至少一個殼體集流管部分部分地設(shè)計為坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)，以便在將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述殼體、特別是殼體部分中時朝所述至少一個H形密封肋和/或所述至少一個V形密封肋的方向移動所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器。在至少一個H形密封肋和/或至少一個V形密封肋與所述殼體或殼體部分一件式的設(shè)計中可以極大地降低制造成本，因為所述至少一個H形密封肋或V形密封肋可以在由熱塑性塑料借助于噴鑄制造殼體時已經(jīng)共同制造，從而由此在此級別上不出現(xiàn)成本并且此外也在制造時沒有分離的部件(例如側(cè)面部件)待固定在熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器上。
[0011]在一個補充的設(shè)計方案中，所述機動車空調(diào)設(shè)備包括用于加熱通過所述機動車空調(diào)設(shè)備引導(dǎo)的空氣的加熱器，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括風(fēng)扇和/或空氣過濾器，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括一個優(yōu)選由所述殼體限定的空氣通道，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括至少一個空氣引導(dǎo)裝置特別是氣門，和/或在所述冷卻管之間設(shè)有波紋肋。
[0012]一種按照本實用新型的用于制造機動車空調(diào)設(shè)備、特別是在本申請中描述的機動車空調(diào)設(shè)備的方法，具有以下步驟:提供第一殼體部分和第二殼體部分；提供熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器，其具有至少兩個集流管和在所述至少兩個集流管之間并排設(shè)置的冷卻管，其中所述并排設(shè)置的冷卻管形成管組，其中優(yōu)選地所述至少兩個集流管在外側(cè)的垂直于和/或平行于由所述管組撐開的虛擬面的擴展大于所述管組的擴展；將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述第一殼體部分中，將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述第二殼體部分中；其中，在將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述第一殼體部分和/或所述第二殼體部分過程中，在至少一個H形密封肋旁邊推動至少一個集流管，并且隨后朝所述至少一個H形密封肋的方向移動所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器優(yōu)選直至所述至少一個H形密封肋貼靠在所述管組上；和/或在將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述第一殼體部分和/或所述第二殼體部分過程中，在所述至少一個H形密封肋和/或至少一個V形密封肋旁邊推動至少一個集流管，并且隨后朝所述至少一個V形密封肋的方向移動所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器優(yōu)選直至所述至少一個V形密封肋貼靠在所述管組上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一殼體部分是殼體下部分并且將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器向下推入到所述殼體下部分中；和/或所述第二殼體部分是殼體上部分并且將所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器推入到所述殼體上部分中，其方法是相對于所述殼體下部分移動所述殼體上部分。
[0014]在一個附加的設(shè)計方案中，朝所述至少一個H形密封肋和/或所述至少一個V形密封肋的方向移動所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器，其方法是所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器的移動基本上沿由所述管組撐開的虛擬面的方向并基于在所述殼體上部分和/或在所述殼體下部分上的坡形幾何結(jié)構(gòu)被轉(zhuǎn)向。
[0015]在一個補充的變型中，所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器在推入到所述第一殼體部分的末尾處貼靠在殼體集流管部分上并且由所述殼體集流管部分形狀配合地保持，和/或所述熱交換器、特別是制冷劑蒸發(fā)器在推入到所述第二殼體部分的末尾處貼靠在殼體集流管部分上并且由所述殼體集流管部分形狀配合地保持。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]在下文中參照所附附圖進(jìn)一步闡述本實用新型的實施例。其中:
[0017]圖1示出具有制冷劑蒸發(fā)器的殼體的垂直截面；
[0018]圖2示出在H形密封肋旁邊推動兩個集流管時具有制冷劑蒸發(fā)器的殼體下部分的垂直截面；
[0019]圖3示出在H形密封肋旁邊推動兩個集流管并且將一個集流管貼靠到一個坡形幾何結(jié)構(gòu)時按照圖2的具有制冷劑蒸發(fā)器的殼體下部分的垂直截面；
[0020]圖4示出在將兩個集流管貼靠在具有坡形幾何結(jié)構(gòu)的殼體集流管部分之后按照圖2的具有制冷劑蒸發(fā)器的殼體下部分的垂直截面；
[0021]圖5示出在H形密封肋旁邊推動兩個集流管之后具有制冷劑蒸發(fā)器的殼體上部分的垂直截面；
[0022]圖6示出顛倒的具有H形密封肋和V形密封肋的殼體上部分的部分視圖；以及
[0023]圖7示出具有H形密封肋和V形密封肋的殼體下部分的部分視圖。

【具體實施方式】
[0024]在圖1中示出的機動車空調(diào)設(shè)備I用于給機動車的內(nèi)部空間提供經(jīng)冷卻和/或經(jīng)加熱的空氣。為此目的，機動車空調(diào)設(shè)備I具有殼體2，此外殼體2限定空氣通道。在此由未示出的風(fēng)扇從環(huán)境或機動車的內(nèi)部空間抽吸空氣，并且隨后將空氣在作為熱交換器20的制冷劑蒸發(fā)器5中冷卻以及在加熱器(未示出)中加熱。
[0025]殼體2在此包括由熱塑性塑料組成的殼體下部分3和殼體上部分4。制冷劑蒸發(fā)器5至少部分地(特別是完全地)由金屬(特別是鋁)組成并且借助于在釬焊爐中的釬焊制造。在制冷劑蒸發(fā)器5的上側(cè)上構(gòu)成兩個水平定向的集流管6而在制冷劑蒸發(fā)器5的下側(cè)上同樣構(gòu)成兩個水平定向的集流管6。在兩個集流管6之間存在設(shè)計為扁管8的冷卻管7，其在集流管6的開口中流體密封地被密封，從而制冷劑可以從集流管6到冷卻管7流入和流出。冷卻管7在此垂直地定向并且在冷卻管7之間設(shè)有波紋肋19。由制冷劑蒸發(fā)器5待冷卻的空氣在此在作為流入側(cè)的前側(cè)10流入并且在作為流出側(cè)的后側(cè)11從制冷劑蒸發(fā)器5流出。冷卻管7以及波紋肋19在此形成管組9，其撐開一個虛擬面14。集流管6在外側(cè)具有垂直和平行于虛擬面14的比管組9更大的擴展。在此例如在每個側(cè)上擴展大I至2_，從而集流管6形成相對管組9的凸出部。
[0026]在殼體下部分3上以及在殼體上部分4上分別存在水平定向的H形密封肋12。H形密封肋12在此在按照圖2至5中的截面中與虛擬面14成一個銳角地定向。此外在殼體下部分3上和殼體上部分4上分布設(shè)有兩個V形密封肋13 (圖6和7)。V形密封肋13設(shè)置在管組9的側(cè)面端部區(qū)域上，從而H形密封肋12和V形密封肋13形成一個基本上矩形地完全包圍的密封框，該密封框貼靠在管組9的前側(cè)10上。
[0027]在圖2至4中示出了將制冷劑蒸發(fā)器5插入到殼體下部分3中的過程。在圖2中將兩個下部的集流管6推向H形密封肋12。在此，殼體下部分3在H形密封肋12與右邊的集流管6的右端部區(qū)域之間的擴展足以在此推過集流管6。在進(jìn)一步向下推動制冷劑蒸發(fā)器5時，右邊的集流管6 (圖3)貼靠到殼體集流管部分16的坡形幾何結(jié)構(gòu)17或楔形幾何結(jié)構(gòu)18上。坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)17、18由殼體下部分3特別是殼體集流管部分16形成?；谄滦位蛐ㄐ螏缀谓Y(jié)構(gòu)17、18的幾何結(jié)構(gòu)在進(jìn)一步向下移動制冷劑蒸發(fā)器5時,制冷劑蒸發(fā)器5向左朝H形密封肋12的方向移動。這樣的移動是可能的，因為按照在圖4中的圖示已經(jīng)將較大的集流管6在H形密封肋12旁邊移過，從而在制冷劑蒸發(fā)器5的移動時H形密封肋12貼靠到管組9的前側(cè)10的底面上。此外，在制冷劑蒸發(fā)器5朝水平定向的H形密封肋12移動時，垂直定向的V形密封肋13貼靠到前側(cè)10上。殼體集流管部分16在此具有一個幾何結(jié)構(gòu)，其基本上相應(yīng)于兩個集流管6的外側(cè)的幾何結(jié)構(gòu)，從而制冷劑蒸發(fā)器5的殼體集流管部分16形狀配合地固定在兩個下面的集流管6上。
[0028]在圖5中示出了殼體上部分4。在將制冷劑蒸發(fā)器5推入到殼體上部分4中時，該殼體上部分如下設(shè)計，使得將殼體上部分4推到制冷劑蒸發(fā)器5上，實現(xiàn)了與在將制冷劑蒸發(fā)器5推入到殼體下部分3中時類似的過程。在此可以將制冷劑蒸發(fā)器5首先斜一點地導(dǎo)入到殼體上部分4中，由此較大一點的兩個上面的集流管6可以在H形密封肋12旁邊引導(dǎo)通過。隨后朝H形密封肋12和兩個V形密封肋13的方向移動制冷劑蒸發(fā)器5，從而H形密封肋12和兩個V形密封肋13在上側(cè)或在側(cè)面貼靠到管組9的前側(cè)10上。制冷劑蒸發(fā)器5在此同樣借助于作為殼體2的部分的殼體集流管部分16形狀配合地保持在兩個集流管6上。
[0029]殼體下部分3具有冷凝水出口 15，由H形密封肋12和V形密封肋13的兩個半部分形成的密封框架的下半部分向著冷凝水出口稍微中斷。借助于冷凝水出口 15在制冷劑蒸發(fā)器5形成的冷凝水可以被導(dǎo)出。在此，在冷凝水出口 15處的開口非常小，從而基于冷凝水出口 15僅僅出現(xiàn)極其微量的旁路空氣。
[0030]在另一個未示出的實施例中殼體集流管部分16特別是坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)17、18具有預(yù)定斷開位置。在機動車空調(diào)設(shè)備I中可以需要的是，不同的制冷劑蒸發(fā)器5可以具有不同的冷卻管組9以通過垂直于虛擬面14的不同的擴展固定。在通過垂直于虛擬面14的更大的擴展固定管組9時僅僅需要斷開該預(yù)定斷開位置并且隨后具有管組9的制冷劑蒸發(fā)器5以更大的深度固定在殼體2上，例如通過預(yù)設(shè)的坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)17、18。
[0031]總地來看，按照本實用新型的機動車空調(diào)設(shè)備I涉及到重要的優(yōu)點。兩個H形密封肋12和兩個V形密封肋13形成基本上完全包圍管組9的前側(cè)10的密封框架，從而由此在制冷劑蒸發(fā)器5上基本上不出現(xiàn)環(huán)流制冷劑蒸發(fā)器5的旁路空氣。H形和V形密封肋12、13可以簡單地在噴鑄殼體下部分3和殼體上部分4時一起制造，從而可以不像現(xiàn)有技術(shù)一樣在管組9的側(cè)面區(qū)域中固定昂貴的側(cè)面部件。
[0032]附圖標(biāo)記:
[0033]I機動車空調(diào)設(shè)備
[0034]2 殼體
[0035]3殼體下部分
[0036]4殼體上部分
[0037]5制冷劑蒸發(fā)器
[0038]6集流管
[0039]7冷卻管
[0040]8 扁管
[0041]9 管組
[0042]10 前側(cè)
[0043]11 后側(cè)
[0044]12 H形密封肋
[0045]13 V形密封肋
[0046]14虛擬面
[0047]15冷凝水出口
[0048]16殼體集流管部分
[0049]17坡形幾何結(jié)構(gòu)
[0050]18楔形幾何結(jié)構(gòu)
[0051]19波紋肋
[0052]20熱交換器
【權(quán)利要求】
1.一種機動車空調(diào)設(shè)備(1)，包括:殼體(2); 熱交換器(20)，其具有至少兩個集流管(6)和在所述至少兩個集流管(6)之間并排設(shè)置的管(7)，其中 所述并排設(shè)置的管(7)形成管組(9)，其中 所述至少兩個集流管(6)在外側(cè)的垂直于和/或平行于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)的擴展大于所述管組(9)的擴展， 其特征在于，所述殼體(2)具有至少一個平行于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)定向的H形密封肋(12)以用于密封所述管組(9)的前側(cè)和/或后側(cè)(10、11)，和/或所述殼體(2)具有至少一個平行于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)定向的V形密封肋(13)以用于密封所述管組(9)的前側(cè)和/或后側(cè)(10、11)，并且所述至少一個H形密封肋(12)垂直于所述至少一個V形密封肋(13)地定向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述熱交換器(20)是制冷劑蒸發(fā)器(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述至少一個H形密封肋(12)貼靠在所述管組(9)上，和/或所述至少一個V形密封肋(12)貼靠在所述管組(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述至少一個H形密封肋(12)貼靠在所述管組(9)的前側(cè)(10)上，和/或所述至少一個V形密封肋(12)貼靠在所述管組(9)的前側(cè)(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述至少一個H形密封肋(12)在一個垂直的垂直于所述至少兩個集流管(6)的軸線并且垂直于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)的截面上與所述虛擬面(14)成銳角地定向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述至少一個V形密封肋(13)在一個水平的平行于所述至少兩個集流管的軸線并且垂直于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)的截面上垂直于所述虛擬面(14)地定向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述至少一個H形密封肋(12)和/或所述至少一個V形密封肋(13)和/或至少一個殼體集流管部分(16)與所述殼體(2) —件式地構(gòu)成，和/或所述至少一個殼體集流管部分(16)具有至少一個預(yù)定斷開位置，和/或所述至少一個H形密封肋(12)平行于所述至少兩個集流管(6)的軸線和/或水平地定向，和/或所述至少一個V形密封肋(13)垂直于所述至少兩個集流管(6)的軸線和/或垂直地定向，和/或所述殼體(2)兩件式地構(gòu)成，和/或所述殼體(2)在至少一個殼體集流管部分(16)上具有一個幾何結(jié)構(gòu)，所述幾何結(jié)構(gòu)相應(yīng)于所述至少兩個集流管(6)的外側(cè)幾何結(jié)構(gòu)，并且所述至少一個殼體集流管部分(16)貼靠在所述至少兩個集流管(6)上，以便在將所述熱交換器推入到所述殼體(2)中時朝所述至少一個H形密封肋(12)和/或所述至少一個V形密封肋(13)的方向移動所述熱交換器(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述殼體集流管部分(16)部分地設(shè)計為坡形或楔形幾何結(jié)構(gòu)(17、18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述殼體(2)具有殼體上部分(4)和殼體下部分(3)構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述機動車空調(diào)設(shè)備包括用于加熱通過所述機動車空調(diào)設(shè)備引導(dǎo)的空氣的加熱器，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括風(fēng)扇和/或空氣過濾器，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括一個由所述殼體限定的空氣通道，和/或所述機動車空調(diào)設(shè)備包括至少一個空氣引導(dǎo)裝置，和/或在所述管(7)之間設(shè)有波紋肋(19)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)裝置是氣門。
12.一種用于制造根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機動車空調(diào)設(shè)備的方法，具有以下步驟: 提供第一殼體部分(3)和第二殼體部分(4)； 提供熱交換器(20)，其具有至少兩個集流管(6)和在所述至少兩個集流管(6)之間并排設(shè)置的冷卻管(7)，其中所述并排設(shè)置的冷卻管(7)形成管組(9)，其中所述至少兩個集流管(6)在外側(cè)的垂直于和/或平行于由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)的擴展大于所述管組(9)的擴展； 將所述熱交換器(20)推入到所述第一殼體部分(3)中；將所述熱交換器(20)推入到所述第二殼體部分(4)中， 其特征在于，在將所述熱交換器(20)推入到所述第一殼體部分(3)和/或所述第二殼體部分(4)過程中，在至少一個H形密封肋(12)旁邊推動至少一個集流管￠)，并且隨后朝所述至少一個H形密封肋(12)的方向移動所述熱交換器(20)直至所述至少一個H形密封肋(12)貼靠在所述管組(9)上；和/或在將所述熱交換器(20)推入到所述第一殼體部分(3)和/或所述第二殼體部分(4)過程中，在所述至少一個H形密封肋(12)和/或至少一個V形密封肋(13)旁邊推動至少一個集流管￠)，并且隨后朝所述至少一個V形密封肋(13)的方向移動所述熱交換器(20)直至所述至少一個V形密封肋(13)貼靠在所述管組(9)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述熱交換器(20)是制冷劑蒸發(fā)器(5)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述第一殼體部分(3)是殼體下部分(3)并且將所述熱交換器(20)向下推入到所述殼體下部分(3)中；和/或所述第二殼體部分(4)是殼體上部分(4)并且將所述熱交換器(20)推入到所述殼體上部分(4)中，其方法是相對于所述殼體下部分(3)移動所述殼體上部分(4)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，朝所述至少一個H形密封肋(12)和/或所述至少一個V形密封肋(13)的方向移動所述熱交換器(20)，其方法是所述熱交換器(20)的移動沿由所述管組(9)撐開的虛擬面(14)的方向并基于在所述殼體上部分(4)和/或在所述殼體下部分(3)上的坡形幾何結(jié)構(gòu)(17)被轉(zhuǎn)向。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述熱交換器(20)在推入到所述第一殼體部分(3)的末尾處貼靠在殼體集流管部分(16)上并且由所述殼體集流管部分(16)形狀配合地保持，和/或所述熱交換器(20)在推入到所述第二殼體部分(4)的末尾處貼靠在殼體集流管部分(16)上并且由所述殼體集流管部分(16)形狀配合地保持。
【文檔編號】F28F9/00GK203995552SQ201290000721
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月5日
【發(fā)明者】埃爾克·德特林, 托馬斯·弗萊, 托馬斯·菲特, 戈特弗里德·迪爾, 約阿希姆·萊曼 申請人:貝洱兩合公司