專利名稱：載重汽車v形推力桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種載重汽車推力桿總成，具體涉及ー種V形推力桿總成。
背景技術(shù)：
載重汽車懸掛用推力桿總成裝置，作為汽車多軸懸掛系統(tǒng)的組成部分，通常設(shè)置在載重汽車中、后橋上；其一端與車身相鉸接，另一端則與中橋或后橋相鉸接；其作用主要是傳遞縱向カ及其カ矩和橫向力及其カ矩，如牽引力、制動(dòng)カ及汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心カ等。故聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)形式直接決定汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能等。V形推力桿總成既要保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，又要充分滿足車橋和車身間跳動(dòng)的要求，確保整車轉(zhuǎn)向的輕便性和易操縱性，并且提高了汽車整車裝配的方便性。大大節(jié)約了安裝空間，使底盤布置更加緊湊、合理，也使整車零部件數(shù)量減少。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種載重汽車V形推力桿總成，其V端與車橋相聯(lián)，兩個(gè)直端頭與車身相聯(lián)，三個(gè)端頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，依靠橡膠的變形來(lái)實(shí)現(xiàn)球面銷的轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)，既保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，又具有良好的弾性特性和衰減特性。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是載重汽車V形推力桿總成，包括兩個(gè)分別與車身鉸接的直端頭和ー個(gè)與車橋相連的V形端頭，所述V形端頭內(nèi)設(shè)有表面包覆橡膠件的球面銷，橡膠件外設(shè)有上端蓋和下端蓋，所述球面銷、上端蓋、下端蓋與橡膠件整體硫化在一起，通過(guò)孔用弾性擋圈壓裝入V形端頭內(nèi)。采用上述技術(shù)方案吋，V形端頭的球面銷、上下兩個(gè)端蓋與橡膠件整體硫化在一起，依造橡膠的變形來(lái)實(shí)現(xiàn)球面銷的轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)。在載重汽車行駛吋，由于路面情況和行駛狀況千變?nèi)f化，車身與車橋必然會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，V形端頭的球面銷與推力桿總成的兩直端頭傳遞來(lái)自各個(gè)方向的力和カ矩，使車身和車橋的位置關(guān)系不會(huì)發(fā)生變化，保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，且具有良好的隔振性能。整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，又充分滿足了車橋和車身間跳動(dòng)的要求，確保整車轉(zhuǎn)向的輕便性和易操縱性，并且提高了汽車整車裝配的方便性。再者，節(jié)約了安裝空間，使底盤布置更加緊湊、合理，也使整車零部件數(shù)量減少。進(jìn)一歩，為了節(jié)約空間，增大使球面銷與橡膠件的貼合面積，増大橡膠粘接強(qiáng)度， 所述球面銷與橡膠件相硫化部位的形狀為枕形，橡膠件包覆在球面銷的硫化部位上。進(jìn)ー步，所述直端頭與V形端頭的結(jié)構(gòu)相同。進(jìn)ー步，所述直端球面銷枕形部位設(shè)有凹槽。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型載重汽車V形推力桿總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型載重汽車V形推力桿總成，包括分別與車身或后橋相鉸接的兩個(gè)直端頭I和ー個(gè)V形端頭7。三個(gè)端頭與桿身2采用熱鉚合聯(lián)接成桿身端頭組合件。 三個(gè)端頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)大致相同，即端頭內(nèi)設(shè)有球面銷3、球面銷3外包覆有橡膠件5，橡膠件5 外設(shè)有端蓋4。球面銷3、端蓋4與橡膠件5整體硫化在一起，用孔用彈性擋圈6壓裝入端頭。球面銷3與橡膠件5的硫化部位的形狀為枕形，橡膠件包覆在球面銷的硫化部位上。而直端頭I的球面銷枕形部位設(shè)有凹槽。上述的橡膠硫化是現(xiàn)有技術(shù)中的一部分，其基本エ藝為采用特種混煉膠進(jìn)行預(yù)成形；在180°C硫化一段時(shí)間；進(jìn)行修邊；在170°C進(jìn)行二次硫化。作為現(xiàn)有技術(shù)中的一部分，在此不作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.載重汽車V形推力桿總成，包括兩個(gè)分別與車身鉸接的直端頭和ー個(gè)與車橋相連的 V形端頭，其特征是，所述V形端頭內(nèi)設(shè)有表面包覆橡膠件的球面銷，橡膠件外設(shè)有上端蓋和下端蓋，所述球面銷、上端蓋、下端蓋與橡膠件整體硫化在一起，通過(guò)孔用弾性擋圈壓裝入V形ま而頭內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載重汽車V形推力桿總成，其特征是，所述球面銷與橡膠件相硫化部位的形狀為枕形，橡膠件包覆在球面銷的硫化部位上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的載重汽車V形推力桿總成，其特征是，所述直端頭與V形端頭的結(jié)構(gòu)相同。
專利摘要本實(shí)用新型載重汽車V形推力桿總成，包括兩個(gè)分別與車身鉸接的直端頭和一個(gè)與車橋相連的V形端頭，所述V形端頭內(nèi)設(shè)有有表面包覆橡膠件的球面銷，橡膠件外設(shè)有上端蓋和下端蓋，所述球面銷、上端蓋、下端蓋與橡膠件整體硫化在一起，通過(guò)孔用彈性擋圈壓裝入V形端頭內(nèi)。V形端頭的球面銷、上下兩個(gè)端蓋與橡膠件整體硫化在一起，依造橡膠的變形來(lái)實(shí)現(xiàn)球面銷的轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)。在載重汽車行駛時(shí)，由于路面情況和行駛狀況千變?nèi)f化，車身與車橋必然會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，V形端頭的球面銷與推力桿總成的兩直端頭傳遞來(lái)自各個(gè)方向的力和力矩，使車身和車橋的位置關(guān)系不會(huì)發(fā)生變化，保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，且具有良好的隔振性能。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202337191SQ20112048301
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者屈偉, 張遜, 汪邦禮, 王剛 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司