專利名稱：工程機(jī)械及其氣路控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣路控制領(lǐng)域，更具體地，涉及一種工程機(jī)械及其氣路控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)工程機(jī)械制造廠家生產(chǎn)的工程機(jī)械的底盤都使用了采埃孚公司生產(chǎn)的機(jī)械式自動(dòng)變速箱，該機(jī)械式自動(dòng)變速箱是通過(guò)經(jīng)干燥后的壓縮空氣來(lái)控制的。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)的原理圖。如圖1所示，氣泵 1輸出的壓縮空氣通過(guò)干燥器2干燥后進(jìn)入多路閥3。由多路閥3輸出的一部分壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣筒4，儲(chǔ)氣筒4中的一部分壓縮空氣用于控制變速箱5和離合器6 (特別地，離合器與變速箱一體地設(shè)置)，另一部分壓縮空氣通過(guò)電磁換向閥9后與剎車單元7的控制氣口連接。特別地，剎車單元7包括工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮制動(dòng)氣缸71和/或工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣制動(dòng)氣缸72。然而，圖1中的上述氣路控制系統(tǒng)具有如下缺點(diǎn)(1)變速箱和剎車單元共用一個(gè)儲(chǔ)氣筒，存在搶奪氣源的現(xiàn)象。因此，當(dāng)變速箱需要?dú)庠磿r(shí)，有可能得不到足夠的氣源，以使得變速箱出現(xiàn)自動(dòng)換擋不順利或者無(wú)法自動(dòng)換擋的故障。(2)如果用戶未能及時(shí)對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，例如在規(guī)定的保養(yǎng)周期后未能及時(shí)更換干燥器中的濾芯，那么干燥器就起不到干燥作用。進(jìn)一步，圖1所示的氣路控制系統(tǒng)中只有一個(gè)干燥器，會(huì)導(dǎo)致壓縮空氣不能被完全干燥的問(wèn)題。在這種情況下，壓縮空氣中的水分會(huì)進(jìn)入變速箱的執(zhí)行器或離合器的執(zhí)行器內(nèi)。當(dāng)這些水分積累到一定程度后，會(huì)導(dǎo)致變速箱的執(zhí)行器或離合器的執(zhí)行器發(fā)生銹蝕的問(wèn)題，從而導(dǎo)致變速箱的執(zhí)行器(特別是換檔執(zhí)行器)或離合器的執(zhí)行器無(wú)法進(jìn)行自檢或無(wú)法通過(guò)自檢，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋或無(wú)法自動(dòng)順利掛檔。此外，壓縮空氣中的水分還會(huì)導(dǎo)致高低檔氣缸的卡死現(xiàn)象，使高低檔無(wú)法切換?？傊?，變速箱和離合器都是通過(guò)干燥后的壓縮空氣來(lái)進(jìn)行控制的，如果壓縮空氣中存在水分，就會(huì)造成變速箱的執(zhí)行器發(fā)生故障，而執(zhí)行器是高附加值的零件，如果執(zhí)行器損壞，會(huì)給用戶帶來(lái)很大的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種工程機(jī)械及其氣路控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)變速箱和剎車單元共用一個(gè)儲(chǔ)氣筒，存在搶奪氣源的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)自動(dòng)換擋不順利或者無(wú)法自動(dòng)換擋的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)，包括氣泵、第一干燥器、多路閥、儲(chǔ)氣筒和單向閥；儲(chǔ)氣筒包括第一儲(chǔ)氣筒和第二儲(chǔ)氣筒；第一干燥器的入口與氣泵的出口連接，第一干燥器的出口與多路閥的入口連接， 且第一干燥器的出口通過(guò)單向閥與第一儲(chǔ)氣筒的入口連接；第一儲(chǔ)氣筒的出口與工程機(jī)械的變速箱的控制氣口和/或離合器的控制氣口連接；第二儲(chǔ)氣筒的入口與多路閥的一部分出口連接，第二儲(chǔ)氣筒的出口與工程機(jī)械的剎車單元的控制氣口連接。進(jìn)一步地，氣路控制系統(tǒng)還包括第二干燥器，第二干燥器串接在單向閥與第一儲(chǔ)氣筒之間。進(jìn)一步地，第一儲(chǔ)氣筒的出口包括第一出口和第二出口，第一出口與工程機(jī)械的變速箱的控制氣口連接，第二出口與工程機(jī)械的離合器的控制氣口連接。進(jìn)一步地，剎車單元包括工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮制動(dòng)氣缸和/或工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣制動(dòng)氣缸。進(jìn)一步地，第二儲(chǔ)氣筒的出口與剎車單元的控制氣口之間的管路上設(shè)置有電磁換向閥。進(jìn)一步地，電磁換向閥的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)電磁換向閥分別設(shè)置在第二儲(chǔ)氣筒的出口與壓縮制動(dòng)氣缸的控制氣口之間的管路上、及第二儲(chǔ)氣筒的出口與廢氣制動(dòng)氣缸的控制氣口之間的管路上。進(jìn)一步地，儲(chǔ)氣筒中設(shè)置有隔板，隔板將儲(chǔ)氣筒分隔為第一儲(chǔ)氣筒和第二儲(chǔ)氣筒。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種工程機(jī)械，包括變速箱、離合器、剎車單元以及用于控制變速箱、離合器和剎車單元的氣路控制系統(tǒng)，該氣路控制系統(tǒng)是上述的氣路控制系統(tǒng)。由于變速箱和剎車單元各自使用一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒，因此，不存在搶奪氣源的現(xiàn)象，從而避免了變速箱出現(xiàn)自動(dòng)換擋不順利或者無(wú)法自動(dòng)換擋的問(wèn)題。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)的原理圖；以及圖2示意性示出了本實(shí)用新型中的工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。作為本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)。如圖2所示， 該氣路控制系統(tǒng)包括氣泵1、干燥器2、多路閥3、儲(chǔ)氣筒4和單向閥8。其中，干燥器2包括第一干燥器21 ；儲(chǔ)氣筒4包括第一儲(chǔ)氣筒41和第二儲(chǔ)氣筒42。第一干燥器21的入口與氣泵1的出口連接，第一干燥器21的出口與多路閥3的入口連接，且第一干燥器21的出口通過(guò)單向閥8與第一儲(chǔ)氣筒41的入口連接。第一儲(chǔ)氣筒41的入口與第二干燥器22的出口連接。第一儲(chǔ)氣筒41的出口與工程機(jī)械的變速箱5的控制氣口連接和/或離合器6的控制氣口連接。第二儲(chǔ)氣筒42的入口與多路閥3的一部分出口連接，第二儲(chǔ)氣筒42的出口與工程機(jī)械的剎車單元7的控制氣口連接。優(yōu)選地，第一儲(chǔ)氣筒41的出口包括第一出口和第二出口，第一出口與工程機(jī)械的變速箱5的控制氣口連接，第二出口與工程機(jī)械的離合器6的控制氣口連接。由于變速箱和剎車單元各自使用一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒，因此，不存在搶奪氣源的現(xiàn)象，從而避免了變速箱出現(xiàn)自動(dòng)換擋不順利或者無(wú)法自動(dòng)換擋的問(wèn)題。在一個(gè)實(shí)施例中，氣路控制系統(tǒng)還包括第二干燥器22，第二干燥器22串接在單向閥8與第一儲(chǔ)氣筒41之間。由于從第一干燥器21輸出的氣體還需要經(jīng)過(guò)第二干燥器才能進(jìn)入第一儲(chǔ)氣筒，因此，可以保證進(jìn)入第一儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體的干燥度。單向閥8設(shè)置在第一干燥器21的出口與第二干燥器22的入口之間的連接管路上。進(jìn)入第一儲(chǔ)氣筒41內(nèi)的氣體，在單向閥8的作用下，不會(huì)出現(xiàn)回流的現(xiàn)象，從而保證了第一儲(chǔ)氣筒與第二儲(chǔ)氣筒的隔離，使第一、第二儲(chǔ)氣筒之間互不影響，以確保變速箱、離合器的順利工作。特別地，離合器與變速箱一體地設(shè)置。請(qǐng)參考圖2，由氣泵1輸出的壓縮空氣經(jīng)過(guò)第一干燥器21后分成兩部分。一部分依次通過(guò)單向閥8和第二干燥器22后進(jìn)入第一儲(chǔ)氣筒41內(nèi)；然后再分別通過(guò)第一儲(chǔ)氣筒 41的出口與變速箱5和離合器6的控制氣口連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱5和離合器6的控制。 另一部分進(jìn)入多路閥3后，由多路閥3中的至少一個(gè)出口輸出(由多路閥3的其它出口輸出的壓縮空氣可用于控制工程設(shè)備的其它機(jī)械單元，例如車轎)，然后進(jìn)入第二儲(chǔ)氣筒42內(nèi)； 然后由第二儲(chǔ)氣筒42的出口輸出以控制工程機(jī)械的剎車單元7?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型為變速箱和離合器單獨(dú)配合了一個(gè)儲(chǔ)氣筒(即第一儲(chǔ)氣筒)，還為剎車單元配備了另一個(gè)儲(chǔ)氣筒(即第二儲(chǔ)氣筒)。這樣，一方面，減少了提供給變速箱和離合器的壓縮空氣中的水分，有效地防止了變速箱的執(zhí)行器或離合器的執(zhí)行器發(fā)生銹蝕的問(wèn)題，確保變速箱能夠順利地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋或掛檔，還可避免高低檔氣缸的卡死現(xiàn)象，使高低檔的切換得以順利進(jìn)行。另一方面，可使得變速箱和離合器不再與其它部件爭(zhēng)奪氣源，從而保證了變速箱的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)換擋的順利進(jìn)行。優(yōu)選地，第一儲(chǔ)氣筒41的進(jìn)口設(shè)置在第一儲(chǔ)氣筒41的左側(cè)或右側(cè)，第一儲(chǔ)氣筒41 的第一出口和第二出口設(shè)置在第一儲(chǔ)氣筒41的上側(cè)。通過(guò)將第一儲(chǔ)氣筒41的進(jìn)口和出口分別設(shè)置在不同的位置，可以使壓縮空氣中凝結(jié)的水分存留在第一儲(chǔ)氣筒41的內(nèi)部，而不會(huì)被直接通過(guò)出口輸出給變速箱和離合器，即第一儲(chǔ)氣筒41起到了一部分干燥器的功能。因此，即使用戶未對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行及時(shí)的保養(yǎng)，變速箱和離合器仍然能保持在很好的狀態(tài)，因此降低了對(duì)用戶要求、減輕了售后服務(wù)的壓力、減少了用戶的損失。優(yōu)選地，剎車單元7包括工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮制動(dòng)氣缸71和/或工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣制動(dòng)氣缸72。通過(guò)對(duì)壓縮制動(dòng)氣缸71和廢氣制動(dòng)氣缸72的控制，可以使剎車更加可靠。優(yōu)選地，第二儲(chǔ)氣筒42的出口與剎車單元7的控制氣口之間的管路上設(shè)置有電磁換向閥9。進(jìn)一步地，電磁換向閥9的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)電磁換向閥9分別設(shè)置在第二儲(chǔ)氣筒42的出口與壓縮制動(dòng)氣缸71的控制氣口之間的管路上、及第二儲(chǔ)氣筒42的出口與廢氣制動(dòng)氣缸72的控制氣口之間的管路上。優(yōu)選地，電磁換向閥9是兩位三通閥。因此，通過(guò)對(duì)電磁換向閥9的控制，就能方便地控制上述剎車單元。優(yōu)選地，儲(chǔ)氣筒4中設(shè)置有隔板，該隔板將儲(chǔ)氣筒4分隔為第一儲(chǔ)氣筒41和第二儲(chǔ)氣筒42，以形成兩個(gè)封閉的相互獨(dú)立空間。將一個(gè)儲(chǔ)氣筒4通過(guò)隔板分隔成兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒，可以降低成本，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的特點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種工程機(jī)械，包括變速箱5、離合器6、剎車單元7以及用于控制變速箱5、離合器6和剎車單元7的氣路控制系統(tǒng)，該氣路控制系統(tǒng)是上述各實(shí)施例中的氣路控制系統(tǒng)。 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，包括氣泵(1)、第一干燥器(21)、多路閥(3)、儲(chǔ)氣筒(4)和單向閥(8)；所述儲(chǔ)氣筒(4)包括第一儲(chǔ)氣筒Gl)和第二儲(chǔ)氣筒 (42)；所述第一干燥器的入口與所述氣泵(1)的出口連接，所述第一干燥器的出口與所述多路閥(3)的入口連接，且所述第一干燥器的出口通過(guò)所述單向閥(8)與所述第一儲(chǔ)氣筒Gl)的入口連接；所述第一儲(chǔ)氣筒Gl)的出口與所述工程機(jī)械的變速箱(5)的控制氣口和/或離合器 (6)的控制氣口連接；所述第二儲(chǔ)氣筒0 的入口與所述多路閥(3)的一部分出口連接，所述第二儲(chǔ)氣筒 (42)的出口與所述工程機(jī)械的剎車單元(7)的控制氣口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣路控制系統(tǒng)還包括第二干燥器(22)，所述第二干燥器0 串接在所述單向閥(8)與所述第一儲(chǔ)氣筒Gl)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一儲(chǔ)氣筒Gl)的出口包括第一出口和第二出口，所述第一出口與所述工程機(jī)械的變速箱(5)的控制氣口連接，所述第二出口與所述工程機(jī)械的離合器(6)的控制氣口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車單元(7)包括所述工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮制動(dòng)氣缸(71)和/或所述工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣制動(dòng)氣缸(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二儲(chǔ)氣筒02)的出口與所述剎車單元(7)的控制氣口之間的管路上設(shè)置有電磁換向閥(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁換向閥(9)的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述兩個(gè)電磁換向閥(9)分別設(shè)置在所述第二儲(chǔ)氣筒0 的出口與所述壓縮制動(dòng)氣缸 (71)的控制氣口之間的管路上、及所述第二儲(chǔ)氣筒0 的出口與所述廢氣制動(dòng)氣缸(72) 的控制氣口之間的管路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒中設(shè)置有隔板，所述隔板將所述儲(chǔ)氣筒(4)分隔為所述第一儲(chǔ)氣筒Gl)和所述第二儲(chǔ)氣筒 02)。
8.—種工程機(jī)械，包括變速箱( 、離合器(6)、剎車單元(7)以及用于控制所述變速箱 (5)、離合器(6)和剎車單元(7)的氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣路控制系統(tǒng)是權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的氣路控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種工程機(jī)械及其氣路控制系統(tǒng)。氣路控制系統(tǒng)包括氣泵、第一干燥器、多路閥、儲(chǔ)氣筒和單向閥；儲(chǔ)氣筒包括第一儲(chǔ)氣筒和第二儲(chǔ)氣筒；第一干燥器的入口與氣泵的出口連接，第一干燥器的出口與多路閥的入口連接，且第一干燥器的出口通過(guò)單向閥與第一儲(chǔ)氣筒的入口連接；第一儲(chǔ)氣筒的出口與工程機(jī)械的變速箱的控制氣口和/或離合器的控制氣口連接；第二儲(chǔ)氣筒的入口與多路閥的一部分出口連接，第二儲(chǔ)氣筒的出口與工程機(jī)械的剎車單元的控制氣口連接。由于變速箱和剎車單元各自使用一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒，因此，不存在搶奪氣源的現(xiàn)象，從而避免了變速箱出現(xiàn)自動(dòng)換擋不順利或者無(wú)法自動(dòng)換擋的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60W10/10GK202320294SQ201120513330
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者劉勁松, 劉毓明 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司