專利名稱：用于從連接裝置分離蓄電池的供電裝置和方法以及機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供電裝置，其包括第一電導(dǎo)線和至少一個與其連接的蓄電池以及在第一電導(dǎo)線中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在第一電導(dǎo)線中的電流的斷路開關(guān)。此外，本發(fā)明涉及一種用于借助于在第一電導(dǎo)線中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在第一電導(dǎo)線中的電流的斷路開關(guān)從通過第一電導(dǎo)線與蓄電池耦合的連接裝置分離蓄電池的方法。再者，本發(fā)明涉及一種機動車，其具有依據(jù)本發(fā)明所述的供電裝置。
背景技術(shù)：
尤其是在機動車中使用鋰離子蓄電池時，為了維護和/或修理，需要無電壓地開關(guān)機動車的整個車載電氣系統(tǒng)(Bordnetz)。在此，應(yīng)該確保簡單的再次打開該車載電氣系統(tǒng)是不可能的，以防止在修理或維護工作執(zhí)行時無意的或者未經(jīng)授權(quán)的再次打開該車載電氣系統(tǒng)。為了實現(xiàn)再次打開應(yīng)該執(zhí)行至少一個附加的操作，該操作假設(shè)該操作對于未經(jīng)授權(quán)的人員來說是未知的或者不會無意地執(zhí)行。為了這樣的目的，提供了所謂的服務(wù)連接器(Service-Stecker)，其實質(zhì)上具有保護開關(guān)的構(gòu)造。替代地，將使用斷路器。這兩種實施形式優(yōu)選地被安置在蓄電池殼體的外偵牝從而使得這兩種實施形式是手動地可接近的。在觸發(fā)所謂的服務(wù)連接器時，為了能夠再次打開，必須手動地重新將該服務(wù)連接器接在閉合狀態(tài)。在觸發(fā)斷路器時，必須手動地更換斷路器，以能夠再次打開該系統(tǒng)。上述的實施形式的缺點在于，基于所實施的從各自的斷路器至殼體中蓄電池的電氣接觸必須存在開口，該開口或許影響殼體使其不密封并且由此或許由于不利的溫度值、壓力值和/或濕度值引起在殼體中容納的蓄電池的使用壽命的下降。此外，所提及的蓄電池殼體上的斷路器的裝置在結(jié)構(gòu)上是昂貴的，從而使得制造成本提高。然而，為了確保手動的可接入性，該蓄電池殼體內(nèi)部空間之外的斷路器的裝置是昂貴的。所提及的服務(wù)連接器例如在DE 10 2008 028 933 Al中公開了，其在那里描述為電路斷開裝置。在文獻JP 2008 243 710 A和US 2008/0297303 Al中示出了以下電氣系統(tǒng)，在這樣的電氣系統(tǒng)中，以服務(wù)連接器為形式的安全裝置設(shè)置在直接與蓄電池連接的導(dǎo)線中。通過該服務(wù)連接器的觸發(fā)，在其中設(shè)置有蓄電池的電路將被分離，從而使得該蓄電池從余下的電網(wǎng)去耦并且能夠執(zhí)行維護和維修工作。在此，該服務(wù)連接器必須具有相應(yīng)高的電氣導(dǎo)電率，以便其能夠傳導(dǎo)由蓄電池提供的電流。在此，能夠得出，在導(dǎo)線中待傳輸?shù)碾姽β试礁?，那么相?yīng)的斷路器也就必須越大并且成本越昂貴。當(dāng)該服務(wù)連接器相應(yīng)地手動地連接或者也從該導(dǎo)線移除時或者觸發(fā)該服務(wù)連接器的此類的過載電流在電氣的導(dǎo)線中存在時，將實現(xiàn)連接至蓄電池的電氣的導(dǎo)線的分離。在所附的圖1和圖2中示出了傳統(tǒng)的供電裝置。
首先參照圖1來描述。傳統(tǒng)的供電裝置，尤其是用于驅(qū)動可電機驅(qū)動的機動車的供電裝置包括或許具有設(shè)置在至少一個蓄電池殼體3中的多個蓄電池單元2的蓄電池I。借助于第一電導(dǎo)線10，該蓄電池與充電和分離裝置11連接。該充電和分離裝置11包括斷路開關(guān)13以及充電開關(guān)14和與其串聯(lián)連接的充電電阻15。如圖1所示，該充電和分離裝置11設(shè)置在正極和蓄電池I之間。為了提供安全性，能夠在電導(dǎo)線中在車載電氣系統(tǒng)的負極和蓄電池I之間設(shè)置具有另外的斷路開關(guān)13的分離裝置12。該充電開關(guān)14在該蓄電池I打算充電時才閉合。斷路開關(guān)13能夠手動地斷開，從而使得蓄電池I從電網(wǎng)的正極或負極分離并且能夠無危險地執(zhí)行維修或維護工作。在圖2中示出了實質(zhì)上已經(jīng)在圖1中闡述過的傳統(tǒng)的供電裝置，然而其中，在圖2中示出的供電裝置在第一電導(dǎo)線10中附加地具有過電流保護裝置21。該過電流保護裝置21當(dāng)在第一電導(dǎo)線10中存在過載電流時分離該第一電導(dǎo)線10。由此使得在故障時(該故障將引起第一電導(dǎo)線10中的過載電流)，蓄電池I從電網(wǎng)分離。在必要時，過電流保護裝置21能夠手動地從該第一電導(dǎo)線移除和/或關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
依據(jù)本發(fā)明提供了 一種供電裝置，所述供電裝置包括第一電導(dǎo)線和至少一個與其連接的蓄電池，尤其是鋰離子蓄電池，以及設(shè)置在所述第一電導(dǎo)線中的電氣可操作的、用于斷開在所述第一電導(dǎo)線中的電流的斷路開關(guān)。依據(jù)本發(fā)明，所述供電裝置還具有用于對所述斷路開關(guān)供電的第二電導(dǎo)線，其中，在所述第二電導(dǎo)線中設(shè)置過電流保護裝置，借助于所述過電流保護裝置能夠斷開在所述第二電導(dǎo)線中的電流并且由此如此地操控所述斷路開關(guān)，從而使得其斷開在所述第一電氣電路中的電流。此類的供電裝置既能夠描述為蓄電池系統(tǒng)，其中，該蓄電池系統(tǒng)能夠具有多個蓄電池或者蓄電池單元，所述多個蓄電池或者蓄電池單元或許設(shè)置在所謂的蓄電池組中。優(yōu)選地如此地設(shè)置所述斷路開關(guān)，以使得其在供電狀態(tài)閉合，從而使得在觸發(fā)所述過電流保護裝置和與其連接的所述第二電導(dǎo)線的斷路裝置時斷開所述斷路開關(guān)并且由此使得連接至所述第一電導(dǎo)線的蓄電池不再與整個電網(wǎng)連接。然后，維護工作能夠無危險地執(zhí)行并且在事故時能夠?qū)⑺鲂铍姵負p壞的危險和必要時與所述蓄電池連接的蓄電池管理系統(tǒng)的危險和/或所述畜電池的周圍環(huán)境的危險減小到最小。本發(fā)明的優(yōu)點尤其在于，當(dāng)觸發(fā)在所述第二電導(dǎo)線中的所述過電流保護裝置時也能夠?qū)崿F(xiàn)連接至所述蓄電池的第一電導(dǎo)線的分離。這樣的觸發(fā)能夠通過在所述第二電導(dǎo)線中的過載電流和/或在所述蓄電池或者在所述車載電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時實現(xiàn)。通過在所述第二電導(dǎo)線中設(shè)置所述過電流保護裝置能夠?qū)⑺鲞^電流保護裝置集成在容納所述蓄電池和也容納蓄電池管理系統(tǒng)的殼體中，從而使得不存在可能的影響密封性的殼體開口。由此能夠節(jié)省殼體的制造成本。此外，由于改善了針對周圍環(huán)境的阻燃密封(Abschottung)確保了所述蓄電池的更長的使用壽命。優(yōu)選地，依據(jù)本發(fā)明的供電裝置包括已經(jīng)提及的蓄電池管理系統(tǒng)，所述蓄電池管理系統(tǒng)與所述第二電導(dǎo)線電氣連接并且如此地設(shè)置，以使得在確定由所述蓄電池管理系統(tǒng)檢測的實際參數(shù)與預(yù)先給定的額定參數(shù)有不允許的偏差時，所述第二電導(dǎo)線被如此地由所述蓄電池管理系統(tǒng)操控，從而使得在所述第二電導(dǎo)線中可生成可影響所述過電流保護裝置的觸發(fā)的電流。在此，所述第一電導(dǎo)線被設(shè)置用于施加第一電氣電壓并且所述第二電導(dǎo)線被設(shè)置用于施加第二電氣電壓，其中，所述第一電壓高于所述第二電壓。優(yōu)選地，所述第一電壓位于用于驅(qū)動可電機驅(qū)動的機動車所需要的范圍內(nèi)。所述范圍能夠是高的或者中等的電壓范圍，即在直至800V的范圍內(nèi)。與此相對，針對所述第二電導(dǎo)線設(shè)置的所述電壓范圍是低壓范圍，即作為直至50V的交流電壓或者作為直至120V的直流電壓的小電壓。為了消除對健康的危害，所述電壓小于 60V。所提及的額定參數(shù)必要時也能夠包括一個范圍。通過所提及的設(shè)計方案能夠在發(fā)現(xiàn)運行故障或者蓄電池故障時通過所述蓄電池管理系統(tǒng)以簡單的方式操控所述過電流保護裝置，使得所述過電流保護裝置分離所述第二電導(dǎo)線并且由此促使在所述第一電導(dǎo)線中的所述斷路開關(guān)斷開并且由此將所述蓄電池從余下的電網(wǎng)分離。所述蓄電池管理系統(tǒng)能夠由此以簡單的方式在檢測到任何不期望的偏差或者故障或者誤用時分離所述第一電導(dǎo)線并且由此將所述蓄電池從另外的電氣裝置去耦。在另一個優(yōu)選的設(shè)計方案中，所述供電裝置在所述第二電導(dǎo)線中包括附加的由所述蓄電池管理系統(tǒng)操控的開關(guān)。也就是說，優(yōu)選地，在所述過電流保護裝置和所述斷路開關(guān)之間串聯(lián)連接地設(shè)置附加的開關(guān)，所述附加的開關(guān)同樣必須閉合，由此保持所述斷路開關(guān)閉合并且保持所述蓄電池連接至所述電網(wǎng)。為了進一步保護所述供電裝置，能夠在所述第一電導(dǎo)線中設(shè)置第一斷路器。替代地，也能夠在所述第一電導(dǎo)線中設(shè)置保護開關(guān)。在所述第一電導(dǎo)線中的所述第一斷路器或者所述保護開關(guān)也影響所述蓄電池和/或與其連接的電網(wǎng)針對過載電流的直接保護。在所述過電流保護裝置的第一替代形式中將其設(shè)置為斷路器。也就是說，只要所述供電裝置在所述第一電導(dǎo)線中具有已經(jīng)提及的第一斷路器，那么其還能夠具有第二斷路器，即在所述第二電導(dǎo)線中。該第二斷路器能夠在必要時具有插頭接點，由此能夠?qū)⑺龅诙嗦菲魇謩拥夭迦胨龅诙妼?dǎo)線并且也能夠重新從其中拔出。所述第二斷路器的電阻實質(zhì)上比所述第一斷路器的電阻小，因為所述第二斷路器設(shè)置在電導(dǎo)線中，所述電導(dǎo)線設(shè)置為比所述第一電導(dǎo)線實質(zhì)上更小的電導(dǎo)線。在所述第二電導(dǎo)線中的斷路器具有螺紋，以螺紋地擰入螺旋燈座并且在那基于接觸而閉合電路。第三替代方式是所述斷路器為插接斷路器(Stecksicherung)或者夾緊斷路器(Klemmsicherung)的設(shè)計方案,所述設(shè)計方案由于兩個接觸點間的夾緊力而確保了電氣連接。在所述斷路器為機動車中的夾緊斷路器的應(yīng)用中，能夠設(shè)置附加的機械的并且優(yōu)選地形式配合連接的用于固定所述斷路器的鎖定裝置，例如偏心輪或夾子。除了作為斷路器的設(shè)計方案，所述過電流保護裝置也能夠設(shè)置為功率保護開關(guān)。由所述蓄電池管理系統(tǒng)觸發(fā)的在所述第二電導(dǎo)線中的電流必須相應(yīng)地大，以實現(xiàn)在所述第二電導(dǎo)線中熔化所述斷路器或者斷開所述功率保護開關(guān)。然而其中，以所述斷路器或者所述功率保護開關(guān)為形式的所述過電流保護裝置的電阻應(yīng)該足夠大，以在將第二電導(dǎo)線用作所述蓄電池管理系統(tǒng)的供電導(dǎo)線時在正常運行下不會通過供電電路來觸發(fā)。在所述過電流保護裝置為斷路器或者為功率保護開關(guān)的設(shè)計方案中，基于所述斷路器的完全熔化或者所述功率保護開關(guān)的關(guān)閉來阻止所述斷路開關(guān)的簡單的再次打開，從而使得為了接通所述斷路開關(guān)需要其他的步驟，諸如更換所述斷路器或者接通所述功率保護開關(guān)。由此能夠在維護或者維修工作時實質(zhì)上減小未經(jīng)授權(quán)的或者無意的再次打開的危險。此外，在所述蓄電池管理系統(tǒng)由于出現(xiàn)的故障或者缺陷發(fā)起所述蓄電池的關(guān)斷的情況下阻止了簡單的再次打開。在所述過電流保護裝置為斷路器或者為功率保護開關(guān)的設(shè)計方案中能夠設(shè)置所述斷路器可手動地移除或者所述功率保護開關(guān)可手動地開關(guān)。由此能夠達到手動地斷開在所述第二電導(dǎo)線中的電流并且由此也能夠觸發(fā)在所述第一電導(dǎo)線中的所述斷路開關(guān)。所述斷路器能夠在需要的情況下移除，從而進一步減低不允許的或者不理想的再次打開所述蓄電池系統(tǒng)的危險。在所述過電流保護裝置為功率保護開關(guān)的設(shè)計方案中，所述功率開關(guān)如此地設(shè)置在所述殼體上，使得其能夠手動地操作。在必要時，所述功率保護開關(guān)的控制元件將針對不允許的或者不理想的接通機械地卡住(blockieren)。為此，在殼體中的留空處即在該留空處設(shè)置有所述功率保護開關(guān)的瓣膜是合適的，目的是密封并且保護所述功率保護開關(guān)。然而在此并非強制在所述蓄電池殼體中存在用于引線所述過電流保護裝置的導(dǎo)線的開口，因為所述過電流保護裝置與所述蓄電池管理系統(tǒng)相連接，所述蓄電池管理系統(tǒng)在必要時也能夠設(shè)置在所述蓄電池殼體之外。依據(jù)本發(fā)明還提出了一種用于從通過第一電導(dǎo)線連接與蓄電池耦合的連接裝置分離尤其是鋰離子蓄電池的所述蓄電池的方法，其中，借助于在所述第一電導(dǎo)線中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在所述第一電導(dǎo)線中的電流的斷路開關(guān)來實現(xiàn)從所述連接裝置分離所述蓄電池。過電流保護裝置斷開在用于對所述斷路開關(guān)的供電的第二電導(dǎo)線中的電流，由此所述斷路開關(guān)被如此地操控，以使得其斷開在所述第一電導(dǎo)線中的電流。所提及的連接裝置在此用作連接至少一個由所述蓄電池待饋電的電氣裝置。所述連接裝置能夠由此尤其是機動車的車載電氣系統(tǒng)。優(yōu)選地，如此地設(shè)置所述方法，使得蓄電池管理系統(tǒng)如此地操控所述第二電導(dǎo)線，使得在所述第二電導(dǎo)線中生成電流，所述電流觸發(fā)所述過電流保護裝置。所述蓄電池管理系統(tǒng)也能夠操控附加的開關(guān)，其中，所述過電流保護裝置和所述附加的開關(guān)串聯(lián)連接并且相互電氣連接。所述附加的開關(guān)在此優(yōu)選地是常開觸點，從而使得在通過在所述第二電導(dǎo)線中的所述蓄電池管理系統(tǒng)接通相應(yīng)的電流并且由此觸發(fā)所述過電流保護裝置和/或由所述蓄電池管理系統(tǒng)影響所述附加的開關(guān)的斷開時斷開所述斷路開關(guān)并且由此分離所述第一電導(dǎo)線。因此，通過所述過電流保護裝置來響應(yīng)在所述第二電導(dǎo)線中的過載電流并且響應(yīng)可能的由所述蓄電池管理系統(tǒng)識別出的故障，所述蓄電池管理系統(tǒng)基于此以過載電流送入所述第二電導(dǎo)線，所述過載電流將引起所述過電流保護裝置的觸發(fā)和/或引起所述附加的開關(guān)的斷開。在此，為了斷開所述斷路開關(guān)，觸發(fā)所述過電流保護裝置或者斷開所述附加的開關(guān)便足夠了。然而，為了確保將所述蓄電池連接至電網(wǎng)，必須經(jīng)由所述過電流保護裝置以及經(jīng)由所述附加的開關(guān)實現(xiàn)電流。附加地，依據(jù)本發(fā)明提出了一種機動車，尤其是可電機驅(qū)動的機動車，所述機動車包括依據(jù)本發(fā)明所述的供電裝置。其中，所提及的第一電導(dǎo)線是所述機動車的驅(qū)動電機連接至的高壓車載電氣系統(tǒng)的組成部分。


接下來將借助于在附圖中示出的實施例闡述本發(fā)明。其中:圖1示出了傳統(tǒng)的供電裝置；圖2示出了具有服務(wù)裝置(Serviceeinrichtung)的傳統(tǒng)的供電裝置；圖3示出了依據(jù)本發(fā)明所述的供電裝置；圖4示出了在螺旋燈座中的斷路器；以及圖5示出了具有插頭接點的斷路器。
具體實施例方式為了闡述現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)涉及了圖1和圖2。參照附圖3來闡述本發(fā)明。相較于在圖1和圖2中所示出的傳統(tǒng)的供電裝置，依據(jù)本發(fā)明的供電裝置具有第二電導(dǎo)線20，在該第二電導(dǎo)線中設(shè)置過電流保護裝置21。該過電流保護裝置21與斷路開關(guān)13串聯(lián)連接，其中，該斷路開關(guān)13是電氣可操作的。也就是說該斷路開關(guān)13只有在其有電時才閉合。因此，在觸發(fā)在該第二電導(dǎo)線20中的過電流保護裝置21時，將斷開在該第二電導(dǎo)線20中的電流并且不再有電供給給該斷路開關(guān)13，從而使得其斷開第一電導(dǎo)線10并且由此將蓄電池I從電網(wǎng)去耦。依據(jù)本發(fā)明的供電裝置能夠設(shè)置在正極和蓄電池I之間和/或設(shè)置在負極和蓄電池之間，其中，該正極和負極耦合至電網(wǎng)，尤其是能夠耦合至車載電氣系統(tǒng)，從而使得蓄電池I能夠借助于本發(fā)明從該車載電氣系統(tǒng)分離。優(yōu)選地，蓄電池管理系統(tǒng)22還連接至該第二電導(dǎo)線20，該蓄電池管理系統(tǒng)如此地設(shè)置，以使得其識別出蓄電池I和/或電網(wǎng)運行時的故障。在識別出這樣的故障時，在該第二電導(dǎo)線20中產(chǎn)生這樣的過載電流，即該過載電流引起過電流保護裝置21的觸發(fā)并且由此如已經(jīng)描述的那樣將蓄電池I從電網(wǎng)分離。為了進一步提高安全性，能夠設(shè)計與該過電流保護裝置21串聯(lián)連接附加的開關(guān)23，該開關(guān)23在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計方案中同樣能夠由蓄電池管理系統(tǒng)22來操控。該蓄電池管理系統(tǒng)22能夠由此在識別出故障時設(shè)置該第二電導(dǎo)線20具有過載電流和/或斷開附加的開關(guān)23。然而，在出現(xiàn)不是由蓄電池管理系統(tǒng)22觸發(fā)的在該第二電導(dǎo)線20中的過載電流時，過電流保護裝置21的觸發(fā)也能夠獨立于通過該蓄電池管理系統(tǒng)22的故障檢測來進行。同樣為了在第一電導(dǎo)線10中實現(xiàn)針對過載電流的保護能夠如圖3所示在第一電導(dǎo)線10中設(shè)置過電流保護裝置，例如形式為第一斷路器16。在第二電導(dǎo)線20中的過電流保護裝置21能夠如已經(jīng)提及的那樣設(shè)計為斷路器或者還能夠設(shè)計為功率保護開關(guān)。在設(shè)計為斷路器時，該過電流保護裝置能夠設(shè)計具有螺紋并且螺紋地擰入相應(yīng)地設(shè)計的螺旋燈座24中，如圖4所示出的那樣。在替代的設(shè)計形式中，該過電流保護裝置21作為斷路器能夠具有插頭接點25。通過該過電流保護裝置21的螺紋擰入特性或者通過該過電流保護裝置21的可插入特性，該過電流保護裝置21能夠以簡單的方式手動地集成至第二電導(dǎo)線20。這使得能夠從該第二電導(dǎo)線20簡單并且快速地移除該過電流保護裝置21并且由此斷開斷路開關(guān)13，并隨之帶來了針對未經(jīng)授權(quán)的或者無意的再次打開的、提高的安全性。
權(quán)利要求
1.一種供電裝置，其包括第一電導(dǎo)線(10)和至少一個與其連接的、尤其是鋰離子蓄電池的蓄電池(I)以及在所述第一電導(dǎo)線(10)中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在所述第一電導(dǎo)線(10)中的電流的斷路開關(guān)(13)，其特征在于， 所述供電裝置還包括用于對所述斷路開關(guān)(13)供電的第二電導(dǎo)線(20)，其中，在所述第二電導(dǎo)線(20)中設(shè)置過電流保護裝置(21)，借助于所述過電流保護裝置能夠斷開在所述第二電導(dǎo)線(20)中的電流并且由此如此地操控所述斷路開關(guān)(13)，從而使得所述斷路開關(guān)斷開在所述第一電導(dǎo)線(10)中的所述電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電裝置，其具有蓄電池管理系統(tǒng)(22)，所述蓄電池管理系統(tǒng)與所述第二電導(dǎo)線(20)電氣連接并且如此地被設(shè)置，以使得在確定由所述蓄電池管理系統(tǒng)(22)檢測的實際參數(shù)與預(yù)先給定的額定參數(shù)有不允許的偏差時，所述第二電導(dǎo)線(20)被如此地由所述蓄電池管理系統(tǒng)(22)操控，以使得在所述第二電導(dǎo)線(20)中可生成可影響所述過電流保護裝置(21)的觸發(fā)的電流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的供電裝置，其在所述第二電導(dǎo)線(20)中具有附加的、可由所述蓄電池管理系統(tǒng)(22)操控的開關(guān)(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的供電裝置，其在所述第一電導(dǎo)線(10)中具有第一斷路器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的供電裝置，其中，所述過電流保護裝置(21)是第二斷路器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的供電裝置，其中，所述過電流保護裝置(21)是功率保護開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的供電裝置，其包括蓄電池殼體(3)，其中，所述過電流保護裝置(21)被安置在蓄電池殼體外側(cè)并且 i)所述過電流保護裝置(21)在依據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)計方案中作為第二斷路器是可手動去除的；或者 )所述過電流保護裝置(21)在依據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)計方案中作為功率保護開關(guān)是可手動開關(guān)的。
8.一種用于借助于在第一電導(dǎo)線(10)中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在所述第一電導(dǎo)線(10)中的電流的斷路開關(guān)(13)從通過所述第一電導(dǎo)線(10)與蓄電池⑴耦合的連接裝置分離尤其是鋰離子蓄電池的所述蓄電池(I)的方法，其中，在用于對所述斷路開關(guān)(13)供電的第二電導(dǎo)線(20)中，過電流保護裝置(21)斷開在所述第二電導(dǎo)線(20)中的電流并且由此如此地操控所述斷路開關(guān)(13)，以使得所述斷路開關(guān)(13)斷開在所述第一電導(dǎo)線(10)中的電流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于分離蓄電池(I)的方法，其中，蓄電池管理系統(tǒng)(22)如此地操控所述第二電導(dǎo)線(20)，以使得在所述第二電導(dǎo)線(20)中生成電流，所述電流影響所述過電流保護裝置(21)的觸發(fā)。
10.一種機動車，尤其是可電機驅(qū)動的機動車，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的供電裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及供電裝置，其包括第一電導(dǎo)線(10)和至少一個與其連接的、尤其是鋰離子蓄電池的蓄電池(1)以及在第一電導(dǎo)線(10)中設(shè)置的電氣可操作的、用于斷開在第一電導(dǎo)線(10)中的電流的斷路開關(guān)(13)。供電裝置還包括用于對斷路開關(guān)(13)供電的第二電導(dǎo)線(20)，其中，在第二電導(dǎo)線(20)中設(shè)置過電流保護裝置(21)，借助于過電流保護裝置能夠斷開在第二電導(dǎo)線(20)中的電流并且由此如此地操控斷路開關(guān)(13)，從而使得斷路開關(guān)斷開在第一電導(dǎo)線(10)中的電流。此外，還提出了用于從通過第一電導(dǎo)線(10)與蓄電池(1)耦合的連接裝置分離尤其是鋰離子蓄電池的蓄電池的方法以及機動車，該機動車具有依據(jù)本發(fā)明的供電裝置。
文檔編號B60L3/00GK103209853SQ201180051728
公開日2013年7月17日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者M·格勒斯, R·安格鮑爾 申請人:羅伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式會社