專利名稱：一種車輛懸架系統(tǒng)及具有該懸架系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛懸架系統(tǒng)及具有該懸架系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車前懸架由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向元件等組成，彈性元件布置在車輪的內(nèi)側(cè)。如圖1和圖2所示，車輪53通過輪轂55、轉(zhuǎn)向節(jié)56、主銷54安裝在前橋51的主銷安裝孔上。阻尼元件52安裝在前橋51上，同時(shí)彈性元件57，例如鋼板彈簧，通過緊固件58安裝在前橋51的支承面上，布置在車輪53的內(nèi)側(cè)，即彈性元件57布置在左、右車輪53之間。這種結(jié)構(gòu)會占用車輛前橋部位的橫向空間，應(yīng)用在城市客車上時(shí)，存在以下幾方面不足:1.由于彈性元件57占用車輪內(nèi)側(cè)的橫向空間，使得乘客通道狹窄，中型城市乘客通道寬度尺寸B小于700_，站立面積小，乘客通過性差。2.由于彈性元件57的阻擋(如圖2所示)，前輪轉(zhuǎn)向角度小，前輪轉(zhuǎn)向空間尺寸D為300mm左右，機(jī)動性差。3.彈性元件橫向跨距小，彈性元件跨距尺寸A為900mm左右，側(cè)傾剛度小，需要設(shè)置橫向穩(wěn)定桿61，將前橋與車廂連接。4.現(xiàn)有中型城市客車前橋?yàn)樾÷洳罱Y(jié)構(gòu)，地板離地高度C大于460mm，地板不能實(shí)現(xiàn)一級踏步，一級踏步要求在客車內(nèi)部的前后門口處無臺階，而前后門口的下端與地面之間只存在一級臺階，且臺階的高度不超過380mm。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的方面和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本發(fā)明而學(xué)習(xí)。為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種車輛懸架系統(tǒng)及具有該懸架系統(tǒng)的車輛，車輛懸架系統(tǒng)包括車橋及安裝于車橋上的彈性元件，車橋上安裝彈性元件的支承面設(shè)置在車輪頂部上方的位置，使得彈性元件布置在車輪頂部上方，從而能大幅增加乘客通道寬度及車輪轉(zhuǎn)向角，在無橫向穩(wěn)定桿的情況下得到較大的側(cè)傾剛度，而且在車橋中段采用大落差結(jié)構(gòu)的情況下，可實(shí)現(xiàn)一級踏步低地板。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輛懸架系統(tǒng)，包括車橋及安裝于該車橋上的彈性元件，其中，該車橋上安裝彈性元件的支承面設(shè)置在車輪頂部上方的位置，使得該彈性元件布置在車輪頂部上方。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè) 實(shí)施例，該車輛懸架系統(tǒng)為前懸架系統(tǒng)，該車橋?yàn)榍皹颉?br> 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該車橋兩側(cè)分別形成“C”形梁結(jié)構(gòu)，該“C”形梁結(jié)構(gòu)的上端設(shè)置該彈性元件的支承面，下端設(shè)置主銷安裝孔。該車輛懸架系統(tǒng)的阻尼元件可安裝在該“C”形梁結(jié)構(gòu)的垂直段上，布置在“C”形梁結(jié)構(gòu)的前方或后方。該車橋兩側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)和車橋中段可采用分段式結(jié)構(gòu)工藝分段形成，然后聯(lián)接成一體，或是采用整體式結(jié)構(gòu)工藝一體成形。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該車橋中段采用大落差結(jié)構(gòu)，使車橋中段的上表面與車輪軸線之間形成大的落差，落差結(jié)構(gòu)的深度設(shè)置為能使車輛通道地板實(shí)現(xiàn)一級踏
止/J/ O可選地，該彈性元件采用鋼板彈簧，該車輛懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向元件沿車輛縱向布置在車廂通道地板下方，一端安裝在車橋中段，另一端連接到車廂上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該車橋左、右兩側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)互相獨(dú)立，各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)分別連接在車廂上。在這種情況下，該彈性元件可采用空氣彈簧，該車輛懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向元件可包括上A形臂和下A形臂，各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)在其上部和下部兩個(gè)位置分別通過該上A形臂和下A形臂連接到車廂上。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種車輛，其包括具有上述任一項(xiàng)或多項(xiàng)特征的車輛懸架系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種新的車輛懸架系統(tǒng)及具有該懸架系統(tǒng)的車輛，能大幅增加乘客通道寬度及車輪轉(zhuǎn)向角，在無橫向穩(wěn)定桿的情況下得到較大的側(cè)傾剛度，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)一級踏步的低地板。例如，在本發(fā)明應(yīng)用于城市客車的前懸架系統(tǒng)時(shí)，乘客通道寬度尺寸可增加40%左右，前輪轉(zhuǎn)向空間尺寸可增加20%左右，對應(yīng)轉(zhuǎn)向角增加20%左右，彈性元件跨距尺寸可增加I倍以上，不用設(shè)置橫向穩(wěn)定桿。如果采用大落差結(jié)構(gòu)的前轎，則地板離地高度可在380mm以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)一級踏步。通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些實(shí)施例和其它實(shí)施例的特征和方面。


下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本發(fā)明的解釋說明，而不構(gòu)成對本發(fā)明的任何意義上的限制，在附圖中:圖1為現(xiàn)有前懸架結(jié)構(gòu)的正視圖。圖2為現(xiàn)有前懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3為本發(fā)明前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的正視圖。圖4為圖1的K-K剖視圖。圖5為本發(fā)明前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的俯視圖。圖6為本發(fā)明前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的正視圖。圖7為本發(fā)明前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的正視圖。圖8為本發(fā)明前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的俯視圖。標(biāo)號列表:
A彈性元件跨距尺寸B乘客通道寬度尺寸C地板離地高度D前輪轉(zhuǎn)向空間尺寸1、51 前橋2、52阻尼元件3、53 車輪4、δ4 主銷5、55 輪轂6、56 轉(zhuǎn)向節(jié)7、57彈性元件8、58 緊固件9、59導(dǎo)向元件10 螺栓12 螺栓61橫向穩(wěn)定桿101彈性元件支承面102主銷安裝孔103分割平面901 上 A 形臂902 下 A 形臂
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種車輛懸架系統(tǒng)，包括車橋及安裝于該車橋上的彈性元件，該車橋上安裝彈性元件的支承面設(shè)置在車輪頂部上方的位置，使得該彈性元件布置在車輪頂部上方。下面以前懸架系統(tǒng)為例進(jìn)行說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)了解，在需要的情況下，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于后懸架系統(tǒng)。實(shí)施例一如圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例中懸架系統(tǒng)為非獨(dú)立形式，前橋I采用分段式結(jié)構(gòu)工藝，在分割平面103處斷開，通過螺栓12聯(lián)接為一整體，這樣可減小鍛造設(shè)備噸位及模具尺寸。前橋I兩側(cè)為“C”形梁結(jié)構(gòu)，“C”形梁結(jié)構(gòu)的上端設(shè)置彈性元件的支承面101，下端設(shè)置主銷安裝孔102，前橋中段為大落差結(jié)構(gòu)，使前橋中段的上表面與車輪軸線之間形成大的落差，落差結(jié)構(gòu)的深度設(shè)置為能使車輛通道地板實(shí)現(xiàn)一級踏步。彈性元件7在本實(shí)施例中的具體形式為鋼板彈簧，安裝在“C”形梁結(jié)構(gòu)的上端支承面上，通過緊固件8固定。阻尼元件2安裝在“C”形梁結(jié)構(gòu)的垂直段，布置在“C”形梁結(jié)構(gòu)的前方或后方。車輪3通過輪轂5、轉(zhuǎn)向節(jié)6、主銷4安裝在前橋I的“C”形梁結(jié)構(gòu)下端的主銷安裝孔102上。導(dǎo)向元件9可采用推力桿，導(dǎo)向元件9的一端安裝在前橋I的中段，通過螺栓10固定，沿車輛縱向布置在車廂通道地板下方，導(dǎo)向元件9的另一端連接到車廂上。由于彈性元件7位于車輪3頂部的上方，不占用車輪內(nèi) 側(cè)的橫向空間，因此乘客通道寬尺寸B、前輪轉(zhuǎn)向空間尺寸D可以明顯加大，同時(shí)彈性元件這樣布置使其左右跨距尺寸A比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)增大了一倍多，相應(yīng)增加了車輛的側(cè)傾剛度，不需再設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約了部分成本。前橋I中段的大落差結(jié)構(gòu)可以降低地板高度，實(shí)現(xiàn)一級踏步。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)了解，彈性元件可以位于車輪頂部的正上方，也可以位于車輪頂部上方偏向車輪內(nèi)側(cè)或偏向車輪外側(cè)的位置，均可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的部分或全部有益效果。而且，此處的彈性元件并不限于鋼板彈簧，也可以采用其它的彈性元件，例如空氣彈簧。阻尼元件和導(dǎo)向元件的結(jié)構(gòu)及布置并不限于附圖中所示的形式，而是也可以采用其它的形式。實(shí)施例二如圖6所示，前橋I采用整體式結(jié)構(gòu)工藝一體成形。本實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，此處不再重復(fù)描述。實(shí)施例三如圖7和圖8所示，本實(shí)施例中懸架形式為獨(dú)立式，前橋I的左、右兩側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)互相獨(dú)立，中間不再有前橋中段。各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)分別連接在車廂上。在這種情況下，彈性元件7在本實(shí)例中的具體形式為空氣彈簧。導(dǎo)向元件9不再是圖5中的布置形式，而是包括上A形臂901和下A形臂902，各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)在其上部和下部兩個(gè)位置分別通過上A形臂901和下A形臂902連接到車廂上。本實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，此處不再重復(fù)描述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)了解，彈性元件可以位于車輪頂部的正上方，也可以位于車輪頂部上方偏向車輪內(nèi)側(cè)或偏向車輪外側(cè)的位置，均可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的部分或全部有益效果。而且，此處的彈性元件并不限于空氣彈簧，也可以采用其它的彈性元件，例如鋼板彈簧。阻尼元件和導(dǎo)向元件的結(jié)構(gòu)及布置并不限于附圖中所示的形式，而是也可以采用其它的形式?！癈”形梁結(jié)構(gòu)連接到車廂上的方式也不限于采用A形臂，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施例的描述可以做出各種等同替換。本發(fā)明同時(shí)提供一種車輛，其采用上述實(shí)施例及各種等同變型的車輛懸架系統(tǒng)。本發(fā)明將懸架彈性元件布置在車輪頂部的上方，彈性元件通過緊固件安裝在前橋上，前橋?qū)?yīng)安裝彈性元件的支承面也布置在車輪頂部的上方，該前橋兩側(cè)彈性元件支承面與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷安裝孔之間的結(jié)構(gòu)為“C”形梁，前橋中段采用大落差結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使彈性元件不占用車輪內(nèi)側(cè)橫向空間，因此可以增加乘客通道的寬度和前輪的轉(zhuǎn)向角度，同時(shí)在輪距不變的情況下，加大彈性元件左右跨距，從而增加側(cè)傾剛度。同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)一級踏步低地板。采用本發(fā)明的城市客車，乘客通道寬度尺寸B增加40%左右，前輪轉(zhuǎn)向空間尺寸D增加20 %左右，對應(yīng)轉(zhuǎn)向角增加20 %左右，彈性元件跨距尺寸A增加I倍以上，不用設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，前橋落差大，地板離地高度C在380_以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)一級踏步。以上參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本發(fā)明較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛懸架系統(tǒng)，包括車橋及安裝于所述車橋上的彈性元件，其特征在于，所述車橋上安裝彈性元件的支承面設(shè)置在車輪頂部上方的位置，使得所述彈性元件布置在車輪頂部上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛懸架系統(tǒng)為前懸架系統(tǒng)，所述車橋?yàn)榍皹颉?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車橋兩側(cè)分別形成“C”形梁結(jié)構(gòu)，所述“C”形梁結(jié)構(gòu)的上端設(shè)置所述彈性元件的支承面，下端設(shè)置主銷安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛懸架系統(tǒng)的阻尼元件安裝在所述“C”形梁結(jié)構(gòu)的垂直段上，布置在“C”形梁結(jié)構(gòu)的前方或后方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車橋兩側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)和車橋中段采用分段式結(jié)構(gòu)工藝分段形成，然后聯(lián)接成一體，或是采用整體式結(jié)構(gòu)工藝一體成形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車橋中段設(shè)有落差結(jié)構(gòu)，所述落差結(jié)構(gòu)的深度設(shè)置為能使車輛通道地板實(shí)現(xiàn)一級踏步。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件采用鋼板彈簧，所述車輛懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向元件沿車輛縱向布置在車廂通道地板下方，一端安裝在所述車橋中段，另一端連接到車廂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車橋左、右兩側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)互相獨(dú)立，各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)分別連接在車廂上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件采用空氣彈簧，所述車輛懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向元件包括上A形臂和下A形臂，各側(cè)的“C”形梁結(jié)構(gòu)在其上部和下部兩個(gè)位置分別通過所述上A形臂和下A形臂連接到車廂上。
10.一種車輛，其特征在于包括如上述權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛懸架系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛懸架系統(tǒng)及具有該懸架系統(tǒng)的車輛，該車輛懸架系統(tǒng)包括車橋及安裝于車橋上的彈性元件，車橋上安裝彈性元件的支承面設(shè)置在車輪頂部上方的位置，使得彈性元件布置在車輪頂部上方。車輛懸架系統(tǒng)優(yōu)選為前懸架系統(tǒng)，車橋優(yōu)選為前橋。車橋兩側(cè)可分別形成“C”形梁結(jié)構(gòu)，“C”形梁結(jié)構(gòu)的上端設(shè)置彈性元件的支承面，下端設(shè)置主銷安裝孔。而且，車橋中段可采用大落差結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能大幅增加乘客通道寬度及車輪轉(zhuǎn)向角，在無橫向穩(wěn)定桿的情況下得到較大的側(cè)傾剛度，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)一級踏步低地板。
文檔編號B60G21/055GK103213468SQ20121001946
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者袁仲榮, 黃河, 曾壯, 林濟(jì)余 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司