專利名稱：包括牽引器的制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及包括使用在工作機(jī)械中的牽引器的制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
工作機(jī)械利用動力傳動系統(tǒng)(drivetrain)將來自發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)揭唤M車輪。在動力傳動系統(tǒng)中，離合器傳輸發(fā)動機(jī)動力到變速箱，而變速箱傳輸動力到最終驅(qū)動。最終驅(qū)動包括差動齒輪組、行星齒輪組、差速器殼體和車軸箱。輸入軸傳輸來自差動齒輪組的動力到行星齒輪組，并且輸出軸傳輸來自行星齒輪組的動力到車輪組。潤滑劑包含在車軸和差速器殼體中，并且行星齒輪組和差動齒輪組與潤滑劑一起操作。最終驅(qū)動還包括具有制動組件的制動系統(tǒng)。在制動組件中，具有鍵入輸入軸的摩擦盤。為了防止摩擦盤和輸入軸的旋轉(zhuǎn)，活塞、活塞板和反作用板將摩擦盤夾在中間。摩擦盤在其兩側(cè)的每一側(cè)上具有凹槽，以便于潤滑劑的流動。當(dāng)制動系統(tǒng)被最初組裝時(shí)，在活塞和摩擦盤之間具有第一最佳間隙，并且在活塞和反作用板之間具有第二最佳間隙。第一最佳間隙和第二最佳間隙被設(shè)置以最小化制動組件的響應(yīng)時(shí)間以及風(fēng)阻損失。理想的情況下，一旦第一和第二最佳間隙被確定，第一和第二最佳間隙在制動系統(tǒng)的使用壽命中被保持。然而，保持最佳間隙是困難的，因?yàn)楫?dāng)制動組件運(yùn)行時(shí)，其組件經(jīng)歷磨損并且實(shí)際間隙變得大于最佳間隙。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，制動系統(tǒng)相對緩慢地響應(yīng)。制動系統(tǒng)通常具有一組圍繞制動活塞外徑布置的三個(gè)傳統(tǒng)牽引器。牽引器被如此放置，用于分離制動活塞和反作用板和用于維持最佳間隙。然而，這樣的布置是有問題的。傳統(tǒng)牽引器的公差疊加是不同的，并且正因?yàn)槿绱?，傳統(tǒng)牽引器施加不相等的力到活塞。這將導(dǎo)致活塞在孔內(nèi)傾斜，并且當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，傳統(tǒng)牽引器必須施加大的力以移動活塞。此外，可能會出現(xiàn)活塞密封拖曳，這又需要大的力以移動活塞。這兩種情況-無論是單獨(dú)或一起-可能需要比通過傳統(tǒng)牽引器能獲得的力更大的力來保持最佳間隙。因此，所需要的是簡單、低成本的有效制動系統(tǒng)，其能夠使用制動組件脫離接合和保持最佳間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開一種制動系統(tǒng)，其包括具有第一模式和第二模式的制動閥。牽引器與所述制動閥流體連通。所述牽引器包括壓力傳動部件、彈簧和殼體。所述殼體具有殼體孔，所述壓力傳動部件能夠滑動地定位在所述殼體孔內(nèi)。所述彈簧也定位在所述殼體孔內(nèi)并且朝向制動閥推動壓力傳動部件。制動組件與牽引器流體連通。當(dāng)制動閥在第一模式時(shí)制動組件接合，當(dāng)制動閥在第二模式時(shí)彈簧推動壓力傳動部件遠(yuǎn)離制動組件并且制動組件通過流體真空脫離接合。本發(fā)明公開的制動系統(tǒng)比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)提供兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢。首先，每個(gè)車輪其僅需要一個(gè)牽引器，而不是如傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)那樣每個(gè)車輪需要三個(gè)牽引器。從每個(gè)車輪三個(gè)牽引器降低到每個(gè)車輪一個(gè)牽引器的減少了部件成本和組裝成本。本發(fā)明的第二關(guān)鍵優(yōu)勢在于其包裝的靈活性。所披露的制動系統(tǒng)的牽引器可以在制動閥和制動組件之間的任何位置包裝，但是傳統(tǒng)牽引器包裝在制動組件內(nèi)。此增加的靈活性使設(shè)計(jì)人員能夠基于組裝和維護(hù)的考慮來設(shè)計(jì)。此外，在披露的制動系統(tǒng)中，牽引器都能夠使用大的、強(qiáng)勁的彈簧用于使得制動組件脫離接合，而不像傳統(tǒng)牽引器再次由于包裝的要求通常需要使用小的、弱的彈簧，而 這導(dǎo)致脫離接合特性的潛在降低。以上和其他特征從下面描述和附圖中變得明顯。


對于附圖的詳細(xì)描述如下，其中圖I是包括第一牽引器和制動組件的第一制動系統(tǒng)的剖視圖；圖2是第一牽引器和第一自調(diào)節(jié)組件的放大剖視圖；圖3在是在第一自調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)時(shí)，作用在調(diào)節(jié)部件上的力的自由體受力圖；圖4在是在第一自調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)時(shí)，第一牽引器和第一自調(diào)節(jié)組件的放大剖視圖；圖5是包括第二牽引器和制動組件的第二制動系統(tǒng)的剖視圖；圖6是第二牽引器和第二自調(diào)節(jié)組件的放大剖視圖；圖7在是在第二自調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)時(shí)，作用在堵塞件上的力的自由體受力圖；和圖8在是在第二自調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)時(shí)，第二牽引器和第二自調(diào)節(jié)組件的放大剖視具體實(shí)施例方式圖1-4圖I是第一制動系統(tǒng)10的剖視圖，第一制動系統(tǒng)10包括第一牽引器16和制動組件118。第一制動系統(tǒng)10包括制動閥14。制動閥14具有第一模式和第二模式，并且制動閥14可以與制動貯液器12流體連通。第一牽引器16與制動閥14流體連通。第一牽引器16包括第一壓力傳動部件44、彈簧62和殼體40。殼體40具有殼體孔84，并且第一壓力傳動部件44能夠滑動地定位在殼體孔84內(nèi)。彈簧62定位在殼體孔84中并且朝向制動閥14推動第一壓力傳動部件44。制動組件118與第一牽引器16流體連通。當(dāng)制動閥14在第一模式時(shí)，制動組件118接合。當(dāng)制動閥14在第二模式時(shí)，彈簧62推動第一壓力傳動部件44遠(yuǎn)離制動組件118，并且制動組件118通過流體真空脫離接合。在制動組件118中，具有鍵入輸入軸154的摩擦盤20。為了防止摩擦盤20和輸入軸154的旋轉(zhuǎn)，活塞18和反作用板22將摩擦盤20夾在中間。第一制動系統(tǒng)10進(jìn)一步包括流體?；钊?8可以具有諸如O形圈的密封，以防止流體排出第一制動系統(tǒng)10。摩擦盤20在其兩側(cè)的每一個(gè)上具有凹槽(未顯示)，以方便潤滑劑流動。當(dāng)最初組裝制動組件118時(shí)，第一最佳間隙120設(shè)置在活塞18和摩擦盤20之間，第二最佳間隙122設(shè)置在摩擦盤20和反作用板22之間。第一最佳間隙120和第二最佳間隙122被設(shè)置以最小化響應(yīng)時(shí)間和制動組件118的風(fēng)阻損失。
在圖2中，顯示第一牽引器16的放大剖視圖。第一牽引器包括在一側(cè)上的入口 48和在另一個(gè)側(cè)上的出口 64，并且第一牽引器16還包括第一自調(diào)節(jié)組件43。第一壓力傳動部件44具有開口 76。第一自調(diào)節(jié)組件43包括可滑動地定位在第一壓力傳動部件44中的調(diào)節(jié)部件54。調(diào)節(jié)部件54具有凹槽156、輸入面126、輸出面140和調(diào)節(jié)部件開口 74。保持環(huán)60定位在凹槽156內(nèi)。此外，環(huán)58定位在調(diào)節(jié)部件54內(nèi)，以使環(huán)58與保持環(huán)60匹配。調(diào)節(jié)彈簧56定位在調(diào)節(jié)部件54中，并且進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)彈簧56夾在環(huán)58和輸出面140之間。 調(diào)節(jié)彈簧56在輸出面140上施加調(diào)節(jié)彈簧力ASF(見圖4)。諸如O形圈的密封86可以圍繞第一壓力傳動部件44放置。密封86幫助壓力傳動部件44在殼體40內(nèi)平滑地移動，并且密封86也有助于最小化通過殼體孔84和第一壓力傳動的部件44之間的間隙的流體通道。在圖3中，顯示在第一自調(diào)節(jié)組件43調(diào)節(jié)時(shí)，作用在調(diào)節(jié)部件54上的力的自由體受力圖(free body diagram);在圖4中，顯示在第一自調(diào)節(jié)組件43調(diào)節(jié)時(shí),第一牽引器16和第一自調(diào)節(jié)組件43的放大剖視圖。第一牽引器16具有輸入側(cè)130和輸出側(cè)134。流體的一部分在輸入側(cè)130,并且在輸入面126上施加輸入力IF。此外，流體的一部分在輸出側(cè)134，并且輸出面140上施加輸出力0F。此外，摩擦力FF存在于殼體孔84和調(diào)節(jié)部件54之間。當(dāng)輸入力IF大于輸出力0F、調(diào)節(jié)彈簧力ASF和摩擦力FF的總和時(shí)，調(diào)節(jié)部件54和第一壓力傳動的部件44之間形成間隙112，并且在輸入側(cè)130的流體的所述一部分的一些經(jīng)過開口 74和調(diào)節(jié)部件開口76從輸入側(cè)130轉(zhuǎn)移至輸出側(cè)134。這種流體轉(zhuǎn)移確保第一制動系統(tǒng)10在輸出側(cè)134上具有正確的流體量以保持第一最佳間隙120和第二最佳間隙122。根據(jù)權(quán)利要求I的第一制動系統(tǒng)10還包括管道31，管道31在流體流路上定位在制動閥14和第一牽引器16之間，并且進(jìn)一步還包括牽引器管道38，牽引器管道38在流體流路上在第一牽引器16和制動組件118之間。管道31可以通過接頭34連接到第一牽引器16，并且管道31可以包括放泄閥80。同樣地，牽引器管道38可以通過接頭36連接到第一牽引器16，并且牽引器管道38可以包括放泄閥24。第一制動系統(tǒng)10還包括放泄路徑28。放泄路徑28包括與制動閥14流體連通的入口放泄通路Iio ;轉(zhuǎn)移放泄通路68 ;和與轉(zhuǎn)移放泄通路68流體連通的出口放泄通路72。轉(zhuǎn)移放泄通路68在流體流路上位于入口放泄通路110和出口放泄通路72之間。放泄塞78防止在入口放泄通路110和出口放泄通路72之間通過轉(zhuǎn)移放泄通路68流體連通。出口放泄通路72可以通過塞70在一端被堵塞。塞66可以用于堵塞轉(zhuǎn)移放泄通路68。第一牽引器16可以進(jìn)一步包括多個(gè)緊固件50、52和蓋42。蓋42具有蓋開口 64，并且蓋42通過多個(gè)緊固件50、52固定到殼體40。圖5-8圖5是第二制動系統(tǒng)32的剖視圖，第二制動系統(tǒng)32包括第二牽引器26和制動組件118。第二制動系統(tǒng)32具有與第一制動系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)和功能類似的幾個(gè)部件，這些部件可適用的情況下使用相同附圖標(biāo)記表示。圖6是第二牽引器26的放大剖視圖，其中第二牽引器26包括第二自調(diào)節(jié)組件65。第二制動系統(tǒng)32包括具有第一模式和第二模式的制動閥14。第二牽引器26與制動閥14流體連通。第二牽引器26包括殼體40、第二壓力傳動部件46和彈簧82。殼體具有殼體孔84，其中第二壓力傳動部件46能夠滑動地定位在殼體孔84內(nèi)，并且彈簧82定位在第二壓力傳動部件46內(nèi)。彈簧82朝向制動閥14推動第二壓力傳動部件46。諸如O形圈的密封86可以圍繞第二壓力傳動部件46放置。密封86幫助第二壓力傳動部件46在殼體40內(nèi)平滑動移動，并且也有助于最小化通過存在于殼體孔84與第二壓力傳動部件46之間的間隙延伸的流體通路。 制動組件118與第二牽引器26流體連通。當(dāng)制動閥14在第一模式時(shí)，制動組件118接合。可選地，當(dāng)制動閥14在第二模式時(shí)，彈簧82推動第二壓力傳動部件46遠(yuǎn)離制動組件118，并且制動組件118通過流體真空脫離接合。第二壓力傳動部件46具有彈簧孔148、突出件孔144和堵塞孔146。第二制動系統(tǒng)32還包括第二自調(diào)節(jié)組件65。第二自調(diào)節(jié)組件65包括具有突出件116的調(diào)節(jié)主體94。調(diào)節(jié)主體94定位在彈簧82內(nèi)，并且突出件116能夠施加突出力PF(見圖7)到堵塞件90。堵塞件90定位在堵塞孔146內(nèi)。第二壓力傳動部件46可以具有堵塞保持凹槽150，并且堵塞保持件108可以定位在堵塞保持凹槽150中。第二自調(diào)節(jié)組件65還包括堵塞保持件108和堵塞彈簧88。堵塞彈簧88定位在堵塞孔146內(nèi)，并且夾在堵塞件90和堵塞保持件108之間。堵塞彈簧88施加堵塞彈簧力OSF(見圖7)。彈簧82可以包括第一螺旋彈簧92和第二螺旋彈簧93。利用這種布置,第一螺旋彈簧92和第二螺旋彈簧93將調(diào)節(jié)主體94夾入中間。圖7是在第二自調(diào)節(jié)組件65調(diào)節(jié)時(shí)，作用在堵塞件90上的力的自由體受力圖，而圖8是在第二自調(diào)節(jié)組件65調(diào)節(jié)時(shí)，第二牽引器26和第二自調(diào)節(jié)組件65的放大剖視圖。第二制動系統(tǒng)32進(jìn)一步包括流體和具有突出件孔144的調(diào)節(jié)部件54。調(diào)節(jié)部件54可滑動地定位在第二壓力傳動部件46內(nèi)。第二牽引器26具有輸入側(cè)130和輸出側(cè)134。流體的一部分在輸入側(cè)130并且施加輸入力IF在堵塞件90上。此外，流體的一部分在輸出側(cè)134上并且施加輸出力OF在堵塞件90上。當(dāng)輸出力OF和突出力PF的總和大于輸入力IF和堵塞彈簧力OSF的總和時(shí)，堵塞件90和第二壓力傳動部件46之間形成間隙158，并且在輸入側(cè)130的流體的所述一部分的一些通過突出件孔144和堵塞孔146從輸入側(cè)130轉(zhuǎn)移到輸出側(cè)134。流體的這種轉(zhuǎn)移確保第二制動系統(tǒng)32在輸出側(cè)134具有正確流體量以保持第一最佳間隙120和第二最佳間隙122。第二制動系統(tǒng)32還包括定位在制動閥14和第二牽引器26之間的管道31，并且其還包括定位在第二牽引器26和制動組件118之間的牽引器管道38。可以使用接頭34以連接管道31到殼體40，并且接頭36可以用于連接殼體40到牽引器管道38。第二制動系統(tǒng)32進(jìn)一步還包括放泄路徑28。放泄路徑28包括與制動閥14流體連通的入口放泄通路110、轉(zhuǎn)移放泄通路68和出口放泄通路72。出口放泄通路72與轉(zhuǎn)移放泄通路68流體連通。轉(zhuǎn)移放泄通路68在流體流路上在入口放泄通路110和出口放泄通路72之間。此外，放泄塞78，在其被安裝時(shí)，可以用于防止入口放泄通路110和出口放泄通路72之間通過轉(zhuǎn)移放泄通路68流體連通。塞66可以用于堵塞轉(zhuǎn)移放泄通路68。出口放泄通路72可以通過塞70在一端被堵塞。第二牽引器26可以進(jìn)一步包括多個(gè)緊固件50、52和蓋42。蓋42通過多個(gè)緊固件50，52固定到殼體40。蓋42可以具有蓋開口 64。雖然在附圖和上述說明中已經(jīng)詳細(xì)圖示和說明本公開，這些圖示和說明視為示例并且不適合限制， 應(yīng)理解，希望予以保護(hù)已經(jīng)顯示和說明的圖示實(shí)施例和在披露的精神內(nèi)的所有的改變和修改。應(yīng)注意，本發(fā)明的替換實(shí)施例可能不包括描述的所有的特征，然而仍然受益于這些特征的至少一些優(yōu)勢。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地提出結(jié)合本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)特征的他們自己的實(shí)施，這些實(shí)施落入由后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種制動系統(tǒng)，包括 具有第一模式和第二模式的制動閥； 與制動閥流體連通的牽引器，所述牽引器包括壓力傳動部件、彈簧和具有殼體孔的殼體，其中所述壓力傳動部件能夠滑動地定位在殼體孔內(nèi)，并且所述彈簧定位在殼體孔中且朝向制動閥推動壓力傳動部件；和 與牽引器流體連通的制動組件，其中當(dāng)制動閥在第一模式時(shí)制動組件接合，當(dāng)制動閥在第二模式時(shí)彈簧推動壓力傳動部件遠(yuǎn)離制動組件并且制動組件通過流體真空脫離接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)，其中壓力傳動部件具有開口，并且牽引器還包括自調(diào)節(jié)組件，所述自調(diào)節(jié)組件包括 調(diào)節(jié)部件，可滑動地定位在所述壓力傳動部件內(nèi)，其中所述調(diào)節(jié)部件具有凹槽、輸入面、輸出面和調(diào)節(jié)部件開口 ； 保持環(huán)，定位在所述凹槽中； 環(huán)，所述環(huán)定位在所述調(diào)節(jié)部件內(nèi)以與所述保持環(huán)配合；和 調(diào)節(jié)彈簧，定位在所述調(diào)節(jié)部件內(nèi)并且夾在所述環(huán)和所述輸出面之間，其中所述調(diào)節(jié)彈簧施加調(diào)節(jié)彈簧力在所述輸出面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其中所述牽引器具有輸入側(cè)和輸出側(cè)，所述制動系統(tǒng)還包括流體，其中 流體的一部分在輸入側(cè)并且施加輸入力在所述輸入面上； 流體的一部分在輸出側(cè)并且施加輸出力在所述輸出面上； 磨擦力存在于所述殼體孔和所述調(diào)節(jié)部件之間；且 當(dāng)所述輸入力大于所述輸出力、所述調(diào)節(jié)彈簧力和所述摩擦力的總和時(shí)，調(diào)節(jié)部件和壓力傳動部件之間形成間隙，并且在輸入側(cè)的流體的所述一部分中的一些通過所述調(diào)節(jié)部件開口從所述輸入側(cè)轉(zhuǎn)移到所述輸出側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)，還包括 管道，在流體流路上定位在所述制動閥和所述牽引器之間；和 牽引器管道，在流體流路上定位在所述牽引器和所述制動組件之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)，還包括放泄路徑，所述放泄路徑包括 入口放泄通路，與所述制動閥流體連通； 轉(zhuǎn)移放泄通路； 出口放泄通路，與所述轉(zhuǎn)移放泄通路流體地連通，其中所述轉(zhuǎn)移放泄通路在流體流路上在所述入口放泄通路和所述出口放泄通路之間；和 放泄塞，用于防止所述入口放泄通路和所述出口放泄通路之間通過所述轉(zhuǎn)移放泄通路流體連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)，牽引器還包括 多個(gè)緊固件；和 蓋，通過所述多個(gè)緊固件固定到殼體，其中所述蓋具有蓋開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)，其中所述制動組件包括制動活塞、摩擦盤和反作用板，其中所述摩擦盤定位在所述制動活塞和反作用板之間。
8.一種制動系統(tǒng)，包括具有第一模式和第二模式的制動閥； 與制動閥流體連通的牽引器，所述牽引器包括殼體、壓力傳動部件和彈簧，其中殼體具有殼體孔，所述壓力傳動部件能夠滑動地定位在殼體孔內(nèi)，所述彈簧定位在壓力傳動部件內(nèi)并且朝向制動閥推動壓力傳動部件，并且壓力傳動部件具有彈簧孔、突出件孔和堵塞孔；和 與所述牽引器流體連通的制動組件，其中當(dāng)制動閥在第一模式時(shí)制動組件接合，當(dāng)制動閥在第二模式時(shí)所述彈簧推動壓力傳動部件遠(yuǎn)離制動組件并且制動組件通過流體真空脫離接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中自調(diào)節(jié)組件包括 調(diào)節(jié)主體，具有突出件，其中所述調(diào)節(jié)主體定位在彈簧內(nèi)； 堵塞件，定位在堵塞孔內(nèi)，并且所述突出件能夠施加突出力到所述堵塞件； 堵塞保持件；和 堵塞彈簧，定位在堵塞孔內(nèi)并夾在堵塞件和堵塞保持件之間，其中所述堵塞彈簧施加堵塞彈黃力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動系統(tǒng)，其中所述彈簧包括第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧，其中所述第一螺旋彈簧和所述第二螺旋彈簧將調(diào)節(jié)主體夾在中間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動系統(tǒng)，還包括流體和調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件可滑動地定位在所述壓力傳動部件內(nèi)，其中 所述牽引器具有輸入側(cè)和輸出側(cè)； 流體的一部分在輸入側(cè)并且施加輸入力在堵塞件上； 流體的一部分在輸出側(cè)并且施加輸出力在堵塞件上；且 當(dāng)所述輸出力和所述突出力的總和大于所述輸入力和所述堵塞彈簧力的總和時(shí)，堵塞件和壓力傳動部件之間形成間隙，并且在輸入側(cè)的流體的所述一部分中的一些通過所述突出件孔和堵塞孔從輸入側(cè)轉(zhuǎn)移到輸出側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，還包括 管道，在流體流路上放置在制動閥和牽引器之間；和 牽引器管道，在流體流路上放置在牽引器和制動組件之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，進(jìn)一步包括放泄路徑，所述放泄路徑包括 入口放泄通路，與所述制動閥流體地連通； 轉(zhuǎn)移放泄通路； 出口放泄通路，與所述轉(zhuǎn)移放泄通路流體地連通，其中所述轉(zhuǎn)移放泄通路在流體流路上在所述入口放泄通路和所述出口放泄通路之間；和 放泄塞，用于在放泄塞被安裝時(shí)防止入口放泄通路和出口放泄通路之間通過轉(zhuǎn)移放泄通路流體連通。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，牽引器還包括 多個(gè)緊固件；和 蓋，通過所述多個(gè)緊固件固定到殼體，其中所述蓋具有蓋開口。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中制動組件包括制動活塞、摩擦盤和反作用板，其中所述摩擦盤定位在制動活塞和反作用板之間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)具有制動閥，制動閥具有第一模式和第二模式。牽引器與制動閥流體連通，制動組件與牽引器流體連通。當(dāng)制動閥在第一模式時(shí)制動組件接合，并且當(dāng)制動閥在第二模式時(shí)制動牽引器通過流體真空與制動組件脫離接合。
文檔編號B60T11/10GK102616224SQ20121001909
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者理查德·N·諾爾斯 申請人:迪爾公司