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      一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置的制作方法

      文檔序號(hào):3849799閱讀:338來(lái)源:國(guó)知局
      專(zhuān)利名稱(chēng):一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車(chē)上的鷗翼門(mén),特別是一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置。
      背景技術(shù)
      汽車(chē)鷗翼門(mén)一般鉸鏈在前擋泥板或者頂棚,因車(chē)門(mén)的開(kāi)啟形狀好似翅膀而得名,由于外觀(guān)個(gè)性動(dòng)感,給人以振翅欲飛的感覺(jué),相比傳統(tǒng)形式的車(chē)門(mén)更便于乘客進(jìn)出和行李的放置,常用于跑車(chē)上。氣彈簧是以氣體和液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部充有高壓氮?dú)猓捎谠诨钊麅?nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,在氣體壓力作用下,產(chǎn)生向截面積小的一側(cè)的壓力,與機(jī)械彈簧不同的是,氣彈簧具有近乎線(xiàn)性的彈性曲線(xiàn),便于控制且平穩(wěn)。汽車(chē)鷗翼門(mén)自產(chǎn)生以來(lái)得到了人們廣泛的認(rèn)可和喜愛(ài),也不斷被改良,如專(zhuān)利(CN201769657U)公開(kāi)了一種具有鷗翼門(mén)的汽車(chē),其中的鷗翼門(mén)鉸接在汽車(chē)的頂部,由一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)控制車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。但是這種汽車(chē)車(chē)門(mén)需要較大的橫向和縱向空間才能開(kāi)啟,現(xiàn)在城市汽車(chē)越來(lái)越擁擠,如果車(chē)門(mén)開(kāi)啟需要占用較大的空間會(huì)給使用者帶來(lái)很多不便。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題,提供一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使鷗翼門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中減少開(kāi)啟寬度和高度,從而方便開(kāi)門(mén)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,汽車(chē)包括設(shè)置在頂部的頂蓋和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門(mén)的門(mén)體,所述的頂蓋下方設(shè)有安裝板,所述的安裝板和頂蓋之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車(chē)寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu),所述的門(mén)體和安裝板之間設(shè)有能使門(mén)體沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu),所述的汽車(chē)車(chē)體和門(mén)體之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門(mén)體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本裝置的工作原理如下打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí),通過(guò)電動(dòng)控制,使鷗翼門(mén)門(mén)體一邊沿著頂蓋處的鉸鏈點(diǎn)做橫向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),一邊沿著安裝板和頂蓋之間的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)做豎直方向的運(yùn)動(dòng)。車(chē)門(mén)往上運(yùn)動(dòng)的同時(shí),也會(huì)往車(chē)輛縱向中平面平移運(yùn)動(dòng),這樣就會(huì)大大地減少了車(chē)門(mén)的開(kāi)啟空間,利于車(chē)內(nèi)乘客方便上下車(chē)。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)體頂部且沿汽車(chē)寬度方向設(shè)置的滑軌,所述的安裝板滑動(dòng)連接在滑軌上。安裝板與滑軌滑動(dòng)連接,而安裝板是與車(chē)門(mén)門(mén)體相連的,這樣的結(jié)構(gòu)能使車(chē)門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中沿設(shè)定的軌道運(yùn)動(dòng)。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的滑軌位于所述的頂蓋下方且和該 頂蓋固連。該裝置的所有部件在盡量緊湊設(shè)置,這樣既不影響汽車(chē)的美觀(guān)度,也減小該裝置占用的車(chē)內(nèi)空間。
      在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的滑軌有兩條,分別位于門(mén)體的前后兩側(cè)。這樣可以使得門(mén)體在滑動(dòng)過(guò)程中受力較均勻,車(chē)門(mén)開(kāi)啟平穩(wěn)。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的安裝板上設(shè)有能夠限制該安裝板沿滑軌向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位器。以限制車(chē)門(mén)豎直方向上的最大開(kāi)啟位置。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的限位器設(shè)置在該安裝板的內(nèi)側(cè)部。這樣不會(huì)影響鷗翼門(mén)汽車(chē)的美觀(guān)度。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)一端固連在門(mén)體上且另一端固連在安裝板上的車(chē)門(mén)鉸鏈。通過(guò)電動(dòng)裝置使門(mén)體沿著安裝板上的滑軌豎直方向上移動(dòng)。
      在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)氣彈簧,所述的氣彈簧的兩端分別固連在車(chē)體和門(mén)體上。氣彈簧具有近乎線(xiàn)性的彈性曲線(xiàn),便于控制且平穩(wěn)。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的氣彈簧位于門(mén)體的前后兩側(cè),該氣彈簧還位于滑軌的內(nèi)側(cè)。兩側(cè)的氣彈簧可以對(duì)門(mén)體均勻施力,使門(mén)體開(kāi)閉。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的頂蓋包括本體和兩塊蓋板,所述的蓋板位于本體的左右兩側(cè)且與門(mén)體相對(duì)應(yīng),所述的蓋板的外側(cè)和門(mén)體接觸,其內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。由于蓋板的向上旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)門(mén)體向橫向運(yùn)動(dòng),使車(chē)門(mén)向中間靠攏,減小了車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)占用橫向空間。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的蓋板和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°。當(dāng)蓋板旋轉(zhuǎn)到90°時(shí),車(chē)門(mén)開(kāi)啟占用的橫向空間達(dá)到最小,減小的橫向?qū)挾葹閮蓚€(gè)蓋板寬度之和。在上述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置中,所述的蓋板為塑料板。減輕車(chē)身重量,減小成本,且便于加工生產(chǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置利用了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和鉸鏈結(jié)構(gòu),能使門(mén)體開(kāi)啟時(shí)同時(shí)向橫向和豎直方向移動(dòng),這樣就會(huì)大大地減少了車(chē)門(mén)的開(kāi)啟空間,利于車(chē)內(nèi)乘客方便上下車(chē);由電動(dòng)裝置控制的氣彈簧控制整個(gè)鷗翼門(mén)的開(kāi)閉,使得車(chē)門(mén)開(kāi)閉平穩(wěn)可
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      圖I是本汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置的結(jié)構(gòu)及滑軌局部剖視圖。圖2是利用本開(kāi)啟裝置的鷗翼門(mén)開(kāi)啟后的狀態(tài)后示圖。圖3是利用本開(kāi)啟裝置的鷗翼門(mén)開(kāi)啟后的狀態(tài)頂示圖。圖4是本汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置頂部結(jié)構(gòu)及滑軌正面剖視圖。圖5是圖I中的A局部方大圖。圖中,I、門(mén)體;2、氣彈簧;3、限位器;4、滑軌;5、車(chē)門(mén)鉸鏈;6、頂蓋;7、安裝板;8、蓋板。
      具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。本汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置設(shè)置在汽車(chē)的頂蓋6和兩側(cè)的鷗翼門(mén)的門(mén)體1上,用于 平穩(wěn)的控制門(mén)體1的鷗翼式開(kāi)閉,使車(chē)門(mén)在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí),向縱向平面做平移運(yùn) 動(dòng),從而減小車(chē)門(mén)的開(kāi)啟空間。如圖1、圖2、圖4和圖5所示,汽車(chē)包括設(shè)置在頂部的頂蓋6和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼 門(mén)的門(mén)體1,頂蓋下方設(shè)有安裝板7,安裝板7和頂蓋6之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車(chē)寬度 方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu),導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)體頂部且沿汽車(chē)寬度方向設(shè)置的兩條滑 軌4,滑軌4位于門(mén)體1的前后兩側(cè),且位于頂蓋6下方且和該頂蓋6固連,安裝板7滑動(dòng)連 接在滑軌4上,在安裝板7上內(nèi)側(cè)設(shè)有能夠限制該安裝板7沿滑軌4向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位 器3,以限制車(chē)門(mén)豎直方向上的最大開(kāi)啟位置且不會(huì)影響汽車(chē)的美觀(guān)度。如圖1、圖3和圖4所示,門(mén)體1和安裝板7之間設(shè)有能使門(mén)體1沿鉸接點(diǎn)在豎直 平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu),它包括若干個(gè)一端固連在門(mén)體1上且另一端固連在安裝板7上的車(chē) 門(mén)鉸鏈5,在汽車(chē)車(chē)體和門(mén)體1之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門(mén)體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),驅(qū)動(dòng)結(jié) 構(gòu)包括若干個(gè)位于門(mén)體1兩側(cè)的氣彈簧2,并安裝在滑軌4內(nèi)側(cè)的氣彈簧2的兩端分別固連 在車(chē)體和門(mén)體1上,該種彈簧具有近乎線(xiàn)性的彈性曲線(xiàn),便于控制且平穩(wěn)。頂蓋6包括本體 和兩塊蓋板8,蓋板8位于本體的左右兩側(cè)且與門(mén)體相對(duì)應(yīng),蓋板8的外側(cè)和門(mén)體1接觸,其 內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。蓋板8和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°,蓋板8為塑料板。以減輕車(chē)身重量, 減小成本,且便于加工生產(chǎn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替 代,但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
      權(quán)利要求
      1.一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,汽車(chē)包括設(shè)置在頂部的頂蓋(6)和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門(mén)的門(mén)體(I),其特征在于,所述的頂蓋(6)下方設(shè)有安裝板(7),所述的安裝板(7)和頂蓋(6)之間設(shè)有能使該安裝板(7)沿汽車(chē)寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu),所述的門(mén)體(I)和安裝板(7)之間設(shè)有能使門(mén)體(I)沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu),所述的汽車(chē)車(chē)體和門(mén)體⑴之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門(mén)體⑴繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)體頂部且沿汽車(chē)寬度方向設(shè)置的滑軌(4),所述的安裝板(7)滑動(dòng)連接在滑軌⑷上。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的滑軌(4)位于所述的頂蓋(6)下方且和該頂蓋¢)固連。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的滑軌(4)有兩條,分別位于門(mén)體(I)的前后兩側(cè)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的安裝板(7)上設(shè)有能夠限制該安裝板(7)沿滑軌⑷向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位器(3),所述的限位器(3)設(shè)置在該安裝板(7)的內(nèi)側(cè)部。
      6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)一端固連在門(mén)體(I)上且另一端固連在安裝板(7)上的車(chē)門(mén)鉸鏈(5)。
      7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)氣彈簧(2),所述的氣彈簧(2)的兩端分別固連在車(chē)體和門(mén)體(I)上。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的氣彈簧(2)位于門(mén)體(I)的前后兩側(cè),該氣彈簧(2)還位于滑軌(4)的內(nèi)側(cè)。
      9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的頂蓋(6)包括本體和兩塊蓋板,所述的蓋板位于本體的左右兩側(cè)且與門(mén)體(I)相對(duì)應(yīng),所述的蓋板的夕卜側(cè)和門(mén)體⑴接觸,其內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,其特征在于,所述的蓋板和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°。
      全文摘要
      本發(fā)明提供了一種汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置開(kāi)啟時(shí)需要的橫向和縱向空間大等技術(shù)問(wèn)題。本汽車(chē)鷗翼門(mén)的開(kāi)啟裝置,汽車(chē)包括設(shè)置在頂部的頂蓋和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門(mén)的門(mén)體,頂蓋下方設(shè)有安裝板,安裝板和頂蓋之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車(chē)寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu),門(mén)體和安裝板之間設(shè)有能使門(mén)體沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu),汽車(chē)車(chē)體和門(mén)體之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門(mén)體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有使鷗翼門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中減少開(kāi)啟寬度和高度,且控制平穩(wěn)可靠等優(yōu)點(diǎn)。
      文檔編號(hào)B60J7/04GK102635285SQ20121004714
      公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
      發(fā)明者吳成明, 張登賢, 戴禮強(qiáng), 曾滿(mǎn)林, 趙福全, 鄒凌華 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司
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